Pont Long Biên
| Pont Long Biên Cầu Long Biên |
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 Le pont Long Bien. |
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| Pays |  Viêt Nam |
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| Coordonnées géographiques | |||
| Franchit | le fleuve Rouge | ||
| Fonction | Pont ferroviaire | ||
| Type | Pont à poutres en porte-à-faux | ||
| Longueur | 1 680 m | ||
| Hauteur | 13,5 m | ||
| Construction | 1898-1903 | ||
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Géolocalisation sur la carte : Viêt Nam
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Le pont Long Biên, appelé anciennement pont Paul-Doumer, se trouve à Hanoï et permet au Chemin de fer Nord-Sud du Viêt Nam venant de Hô-Chi-Minh-Ville de franchir le fleuve Rouge après la gare de Hanoï et continuer sur la rive gauche du fleuve vers Lào Cai pour ensuite se diriger vers le Yunnan en Chine.
Il est de type à pont à poutres en porte-à-faux et a une longueur totale de 1 680 m.
Sommaire |
Histoire [modifier]
Il a été construit à l'époque de l'Indochine française par l'entreprise Daydé & Pillé, société absorbée depuis par le groupe Eiffel, pour un montant de 10,5 million de francs de l'époque[1]. Les travaux, lancés en 1898, se sont achevés le 28 février 1902. Le pont est inauguré le 28 février 1903 par Paul Doumer et le nouveau gouverneur Paul Beau en présence du roi Thành Thái, devant une foule nombreuse.
Le pont a été mis en service en 1903. À cette époque, il était seulement accessible aux vélos, aux trains et aux piétons. La voie routière, ajoutée en 1923, n’est plus en usage de nos jours. Il est néanmoins prévu d’y faire passer quatre voies destinées à la circulation automobile, séparées par une voie piétonne centrale en place du chemin de fer[1].
La rapidité de cette construction est exceptionnelle vu l'éloignement géographique de la France et la faiblesse de la sidérurgie locale de l'époque. Ce fut donc une véritable prouesse logistique. Il était alors l’un des quatre plus longs ponts du monde et le plus marquant en Extrême-Orient, un grand symbole de la révolution industrielle imposée en Asie.
Il fait partie des très nombreuses structures métalliques construites dans le style Eiffel, que l'on retrouve aussi à Đà Lạt. De nos jours, les traces de l’année de la construction et des noms des créateurs sont encore visibles sur la butée du pont.
Un certain manque d'entretien et surtout les intenses bombardements qu'il a subis de la part des États-Unis lors de la guerre du Viêt Nam à partir de 1967, s'ils n'ont jamais pu le détruire définitivement, ont sérieusement mis à mal sa structure[2],[3]. Des piles ont été ajoutées pour le consolider.
Les Hanoïens y restent très attachés.
Noms [modifier]
Le pont a eu de nombreux noms. Il fut tout d'abord appelé « pont Paul-Doumer », du nom du gouverneur général de l'Indochine, Paul Doumer, grand promoteur des transports ferroviaires. Il fut ensuite renommé « pont du fleuve Cai » par les Vietnamiens mais finalement le maire de Hanoi, sous le régime pro-japonais, décida de le nommer « pont Long Biên », nom qu'il a gardé jusqu'à aujourd'hui. Long Biên étant le nom d'un quartier périphérique de Hanoï sur la rive gauche du fleuve Rouge
Description [modifier]
Avec une longueur totale de 1 682 m, une hauteur de 13,5 m et une profondeur de 30 m, le pont Long Biên fut le premier pont en acier à enjamber le fleuve Rouge. En son milieu, il repose sur la pointe aval de l’île Phu Xua. Ce pont est caractérisé par ses 19 travées basées sur des poutres en porte-à-faux et par les deux passages piétons de chaque côté de la voie ferrée centrale.
Le centre et la gare de Hanoï sont sur la rive droite du fleuve Rouge, le pont Long Biên permet à la voie ferrée de passer sur la rive gauche vers le Nord et notamment vers Haï Phong et la Chine
Notes et références [modifier]
- Le Pont Long Bien
- Vue générale sur Structurae.de.
- [PDF] Document .pdf : photos et historique du pont.
