Polikarpov I-15

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Pix.gif Polikarpov I-15 Su-27 silhouette.svg
Polikarpov I-15bis.jpg Vue de l'avion
Constructeur Drapeau : URSS Polikarpov
Rôle Avion de chasse
Premier vol Octobre 1933
Mise en service 1934
Nombre construits 3 313[1]
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Wright Cyclone
Nombre 1
Type 9 cylindres en étoile refroidi par air
Puissance unitaire 700 ch
Dimensions
Polikarpov I-15.svg
Envergure 9,15 m
Longueur 6,30 m
Hauteur 2,92 m
Surface alaire 21.9 m2
Masses
À vide 1012 kg
Avec armement 1 415 kg
Maximale 1 420 kg
Performances
Vitesse maximale 360 km/h
Plafond 10 000 m
Vitesse ascensionnelle 7,6 m/min
Rayon d'action 725 km
Charge alaire 65 kg/m2
Rapport poids/puissance 2,03 kg/ch
Armement
Interne 4 mitrailleuses de 7,62 mm ou 2 de 12,7 mm
Externe 100 kg de bombes ou 6 roquettes RS-82
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Le Polikarpov I-15 (russe : И-15) est un chasseur biplan soviétique des années 1930. Surnommé Chaika (russe : И-15 Чайка, larini), en raison de son aile supérieure en mouette[2],[3], il a été largement utilisé par l'armée de l'air soviétique. Avec le chasseur monoplan Polikarpov I-16, il a été l'un des chasseurs standards des Républicains espagnols durant la guerre d'Espagne, pendant laquelle il fut surnommé Chato [4] par les forces aériennes républicaines, ou Curtiss (à cause de sa ressemblance avec le Curtiss F9C Sparrowhawk) par les Nationalistes.

Sommaire

Conception et développement [modifier]

La conception du 14e chasseur de la VVS, le I-14, commença par la confection d'un monoplan en avance pour son époque, sous la direction d'Andrei Tupolev. Ce projet mûrit sachant que la conception n'arriverait pas à échéance, et la VVS commanda deux biplans de « secours », les I-14A et B. Polikarpov venait juste d'être libéré de prison en août 1932, et le projet du I-14A lui fut confié. Quand le I-14 et le I-14A furent prêts pour la production, le modèle de Polikarpov, une évolution du chasseur I-5, devint le fameux I-15.

Le premier vol eut lieu en octobre 1933 avec V.P. Chkalov aux commandes, avec un moteur Wright R-1820 Cyclone d'importation[5]. Le I-15, aussi connu sous son nom de développement, TsKB-3, était un chasseur biplan à aile supérieur en forme de mouette. Les ailes étaient en bois, le fuselage était composé d'un alliage d'acier et de duralumin, et l'arrière du fuselage était en tissu[3].

La production commença en 1934, motorisé à l'origine avec un M-22, une version du moteur en étoile Bristol Jupiter construite sous licence. Bien que moins puissant que le Cyclone, les avions possédant le M-22 restaient supérieurs au I-5 qu'ils remplaçaient, montrant une excellente manœuvrabilité[3]. À partir de 1936, il fut équipé d'un moteur M-25 (production sous licence du Cyclone) de 515 kW (700 ch)[2]. Un total de 671 I-15 furent construits, 284 en Union soviétique, et 287 autres sous licence par CASA en Espagne[6].

L'aile supérieure en forme d'aile de mouette de l'I-15 restait très impopulaire chez certains pilotes, car elle réduisait la visibilité. Par conséquent, le bureau de conception de Polikarpov produisit une version modifiée, toujours mûe par le M-25, mais avec une aile supérieure rectiligne et plus longue[2]. Cette version, nommée I-15bis, fut mise en production en 1937[7], pour un total de 2 408 I-15bis livrés au total, en 1940[2].

Histoire en opérations [modifier]

Le I-15 fut très utilisé en combat par les Républicains durant la guerre d'Espagne et se révéla comme étant l'un des meilleurs chasseurs biplans de son temps. Le I-15bis connu aussi son moment de gloire en Mandchourie et durant la bataille de Halhin Gol, lors des nombreux heurts frontaliers entre Russes et Japonais. En 1937, les I-15 des Forces aériennes nationalistes chinoises (en) combattirent l'envahisseur japonais, et montrèrent leurs limites face aux récents et rapides chasseurs monoplans japonais. Plus de 1 000 chasseurs I-15bis étaient encore en service lors de l'invasion allemande, et ils furent employés dans des missions d'attaque au sol. Vers la fin des années 1942, la totalité des I-15 et des I-15bis furent relégués à des rôles secondaires.

Variantes [modifier]

I-15bis (réplique volante), Monino, 2004. À noter l'aile supérieure rectiligne, typique du I-15bis.
TsKB-3bis
Prototype.
TsKB-3ter
Prototype avec le moteur en étoile M-25V, plus puissant.
I-15
Premières séries.
I-15bis
Chasseur biplan monoplace, armé avec quatre mitrailleuses de 7,62 mm (PV-1 ou ShKAS), et jusqu'à 150 kg de bombes. Le I-15bis était monté avec un moteur en étoile plus puissant, le Shvetsov M-25 (en)V de 570 kW (775 ch). Il possédait une aile supérieure rectiligne. Un total de 2 408 avions furent produits.
I-152
Version modernisée du I-15bis. Un seul fut construit en 1938. Il ne fut jamais produit en série, remplacé par le I-153.
I-152GK
Germetichyeskoi Kabine, cabine pressurisée. Un seul avion avec une cabine pressurisée.
I-152TK
Turbo Kompressor. Un seul avion comprenant 2 turbocompresseurs.
I-15ter (I-153)
Évolution du I-15 avec un train d'atterrissage rétractable.
UTI-1
Oochebno Trenirovochnyy Istrebitel, avion d'entraînement. Modèle d'usine, version d'entraînement avec 2 sièges, un cockpit frontal avancé, double commande. 20 furent construits en 1934, mais ne furent jamais utilisés par l'armée de l'air.

Utilisateurs [modifier]

I-15 aux couleurs de la République espagnole.
Drapeau : Taïwan République de Chine
Drapeau de Finlande Finlande
Drapeau de l'Allemagne Germany
Drapeau : Mongolie Mongolie
Drapeau Union soviétique
Drapeau de l'Espagne république espagnole

Spécifications (I-15 M-22) [modifier]

Polikarpov I-15bis en vol


Caractéristiques générales

  • Équipage: 1
  • Longueur: 6.10 m (20 ft)
  • Envergure: 9.75 m (32 ft)
  • Surface alaire : 21.9 m² (236 ft²)
  • Masse à vide: 1,012 kg (2,231 lb)
  • Masse typique: 1,415 kg (3,120 lb)
  • Moteur: 1 Moteur en étoile M-22 de 353 kW (473 hp)[8]

Performances

  • Vitesse maximale: 350 km/h (220 mph)
  • Distance franchissable: 500 km (310 mi)
  • Plafond 7,250 m (23,800 ft)
  • Taux de montée: 7.6 m/s (1,490 ft/min)
  • Charge alaire: 65 kg/m² (13 lb/ft²)
  • Rapport poids-puissance: 0.25 kW/kg (0.15 hp/lb)

Armement

Notes [modifier]

  1. ↑ (en)(ru) Polikarpov fighters
  2. ↑ a, b, c et d Gunston 1995, p. 299.
  3. ↑ a, b et c Green and Swanborough 1979, p. 10.
  4. ↑ Chato : "nez-camus" en espagnol. Noter aussi la nuance affective : "chato mio" est l'équivalent de "mon chou"
  5. ↑ Green and Swanborough 1979, p.9.
  6. ↑ Gordon and Dexter 1999, p. 120.
  7. ↑ Green and Swanborough 1979, p. 18.
  8. ↑ Originally measured as 480 PS

Voir aussi [modifier]

Aéronefs comparables

Références [modifier]

  • (en) Michael E. Abanshin et Nina Gut, Fighting Polikarpov, Eagles of the East No. 2, Lynnwood, coll. « WA: Aviation International », 1994 (ISBN 978-1-884909-01-6) 
  • (en) Yefim Gordon et A. dexter, Polikarpov Biplane Fighter Variants, Londres, Aerospace Publishing, coll. « Wings of Fame », 1999 (ISBN 978-1-86184-041-7), p. 106-129 
  • (en) Yéfim Gordon et Keith Dexter, Polikarpov's Biplane Fighters, Leicester, Midland Publishing, coll. « Red Star », 2002 (ISBN 978-1-85780-141-5) 
  • (en) Yefim Gordon et Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One: Single-Engined Fighters, Leicester, Midland Publishing, 1998 (ISBN 978-1-85780-083-8) (LCCN 99163009) 
  • (en) William Green, Warplanes of the Second World War, vol. 3 : Fighters, Londres, Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961, 181 p. (ISBN 978-0356014470) .
  • (en) William Green et Gordon Swanborough, « Of Chaika and Chato... Polikarpov's Fighting Biplanes », Air Enthusiast (en), no 11, novembre 1979 (ISSN 0143-5450) 
  • (en) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995, Londres, London: Osprey, 1995, 1995, 2e éd. (ISBN 978-1-85532-405-3) 
  • Herbert Léonard, Les avions de chasse Polikarpov, Rennes, Éditions Ouest-France, 1981 (ISBN 978-2-85882-322-2) 
  • Herbert Léonard, Les chasseurs Polikarpov, Clichy, Éditions Larivière, 2004 (ISBN 978-2-914205-07-8) (LCCN 2004430698) 
  • (pl) Mikhail A. Maslov, Polikarpov I-15bis, Varsovie, Wydawnictwo Militaria, 2004 (ISBN 978-83-7219-178-6) 
  • (en) Hans-Heiri Stapfer, Polikarpov Fighters in Action, t. 1, Carrollton, Texas, Squadron/Signal Publications, coll. « Aircraft in Action », 1995 (ISBN 978-0-89747-343-9) (LCCN 96131593) 

Sources [modifier]

Liens externes [modifier]

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