Pneumatique de bicyclette

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Les mensurations du pneu.

Le pneumatique – couramment appelé « pneu » – est un tore composé de gomme et autres matériaux entourant la jante afin d'assurer le contact entre le vélo et le sol. Le pneumatique améliore l'adhérence de la roue.

Types de pneus[modifier | modifier le code]

Un pneu de ville, 26x2.00, avec bande réfléchissante.
Un pneu clouté.

Spécialement conçu pour chaque type de vélo, le pneu peut ainsi prendre des formes géométriques et posséder des structures et qualités différentes : pneu classique de vélo pour simple déplacement, pneu pour cyclisme sur route ou cyclotourisme, boyau pour cyclisme sur piste, pneu cranté extrêmement résistant pour cyclocross, VTT ou polo-vélo. Pour la conduite sur neige et sur glace, il existe également des pneus cloutés. Il existe aussi des pneus de descente avec de gros crampons, de largeur presque comparable à celle des pneus de moto-cross.

Les pneus dits « traditionnels » nécessitent la présence d'une chambre à air, les pneus sans chambre apportent plus de confort. Une gomme dure apporte endurance et rendement, une gomme tendre apporte plus d'accroche au vélo.

Quant à la carcasse du pneu, une tringle rigide apporte plus de robustesse, mais une tringle souple plus de confort, de souplesse et de rendement.

Certains pneus de ville sont munis de bandes réfléchissantes pour augmenter la visibilité du cycliste urbain la nuit.

Les références inscrites sur le pneumatique[modifier | modifier le code]

Sur la face externe de la plupart des pneus de vélos figurent, outre le nom du fabricant et la pression de gonflage, une série de chiffres indiquant les mensurations du pneu. Par convention, ne sont le plus souvent indiqués que le diamètre du pneu et sa largeur. Parfois cependant, apparaît également la hauteur.

Nomenclatures[modifier | modifier le code]

Toutes les mesures s'entendent théoriquement de bord à bord, le pneu gonflé à sa pression d'utilisation.

Il existe trois nomenclatures différentes :

Les mensurations anglo-saxonnes en pouces (1 pouce = 25,4 mm)[modifier | modifier le code]

Exemple : 22 x 1 3/8

Ici le pneu fait 22 pouces de diamètre extérieur (soit environ 560 mm) et 1 3/8 pouce de largeur.

Parfois c'est une série de trois nombres ex : 26 x 1 1/2 x 1 3/8 , dans ce cas le deuxième représente la hauteur du pneu et le troisième sa largeur.

La largeur du pneu peut être indiquée soit par une fraction (ex 1 ½), soit par une décimale (ex 1,5). Le plus souvent, même si la taille est équivalente (1 ½ et 1,5), les pneus sont différents et ne s'adaptent pas aux même jantes car les notations décimales et en fraction sont spécifiques à deux types de jantes distinctes.

Les mensurations françaises en mm[modifier | modifier le code]

Exemple : 550x35

Ici le pneu fait 550 mm de diamètre extérieur et 35 mm de largeur.

Parfois une lettre est ajoutée ex : 550x35A Elle indique la largeur de la jante et va de A (étroite) à D (large).

Ici le pneu fait 35 mm de large s'il est monté sur des jantes de type A.

Pour un même diamètre extérieur par exemple 700 mm, la largeur de la jante influera sur le diamètre intérieur.

  • 700 A diamètre intérieur = 642 mm
  • 700 B diamètre intérieur = 635 mm
  • 700 C diamètre intérieur = 622 mm
  • 700 D diamètre intérieur = 587 mm

Les mensurations standardisées : le système ETRTO[modifier | modifier le code]

Il existe une norme ISO (Organisation internationale de normalisation) créée par l'ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation).

Elle figure sous la forme de deux nombres séparés par un tiret (-) et non plus par une croix (x) comme pour les deux précédentes nomenclatures.

Exemple 37-490

Le premier nombre correspond toujours à la largeur du pneu en millimètres. Quant au second, le plus important, il correspond au diamètre intérieur du pneu.

Au total[modifier | modifier le code]

La mensuration la plus importante est le diamètre ETRTO. Sans une adéquation parfaite entre le diamètre intérieur du pneu et celui de la jante, l'assemblage est impossible.

Les autres dimensions (diamètre extérieur, largeur, hauteur) sont à considérer avec circonspection : tout d'abord elles ne sont pas standardisées et peuvent varier d'un fabricant à l'autre, par exemple s'ils incluent ou non l'épaisseur des crampons dans la mesure.

Par ailleurs, il est tout à fait possible d'utiliser des pneus de dimensions différentes de ceux d'origine afin d'en modifier la tenue de route.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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