Peugeot 3008

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Peugeot 3008
Peugeot 3008
Peugeot 3008 Phase I

Marque Drapeau : France Peugeot
Années de production Phase I : 2009 - 2013
Phase II : 2013 -
Production >500 000 exemplaires
Classe Crossover
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Sochaux
Drapeau de la République populaire de Chine Wuhan
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.6 VTI 120/122 ch
1.6 THP 156ch
Diesel
1.6 HDi 110/112/115 ch
1.6 BlueHDi 120
2.0 HDi 150/163 ch
2.0 BlueHDi 150
Hybride-Diesel
2.0 HDi 163 ch
+
électrique 37 ch
=
200 ch
Position du moteur Avant
Transmission Traction
intégrale
Boîte de vitesses Manuelle 5/6 rapports
Pilotée BMP/ETG 6 rapports
Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 1 399 à 1 539 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 5 portes, 5 places
Châssis PF2
Peugeot 307/308 I
307Sedan/308 Sedan/408
Citroën C4/Picasso/C4 II
C4L/CTriomphe/CQuatre1/2
PeugeotPartnerII/3008/5008
Citroën Berlingo II/DS4/DS5
Peugeot RCZ
DS 5LS/DS 6WR
Dimensions
Longueur 4 365 mm
Largeur 1 837 mm
Hauteur 1 639 mm
Empattement 2 613 mm
Volume du coffre De 512 à 1 604 dm3
Cockpit

Le Peugeot 3008 est une voiture du constructeur automobile français Peugeot. Il s'agit d'un véhicule de type crossover, à mi-chemin entre un monospace compact et un SUV. Sa sortie commerciale a eu lieu le 30 avril 2009. Sa première présentation sous forme de concept car nommé Prologue est réalisée au Mondial de l'automobile de Paris 2008.

Sa fabrication est réalisée dans l'usine PSA de Sochaux (Franche-Comté) et à l'usine DPCA de Wuhan par DPCA pour le marché chinois depuis fin 2012.

Il a reçu 5 étoiles sur 5 aux tests de l'EuroNCAP et a le label Origine France Garantie. Il bénéficie d'un restylage à l'automne 2013.

Il est la dernière voiture du top 10 des ventes en France de 2013.

Concept Prologue[modifier | modifier le code]

Design[modifier | modifier le code]

Peugeot 3008 Phase I

La Peugeot Prologue a une calandre proéminente formée d'une grille chromée, et des imposants phares « en amande ». La calandre de cette Peugeot est par ailleurs moins large que sur les modèles précédents. Les flancs du véhicule sont très peu sculptés, à l'exception du galbe des ailes. L'intérieur est totalement nouveau avec une imposante console centrale légèrement inclinée.

Dénomination[modifier | modifier le code]

Par son positionnement dans la gamme de PSA, prend l’appellation de 3008 :

  • le « 3 » identifie l’appartenance à la gamme moyenne compacte de Peugeot ;
  • le « 00 » désigne une voiture différente et originale, tout comme l'ont été les 1007 et 4007, en extension à la gamme « classique » de Peugeot ;
  • le « 8 » précise la génération au sein de la gamme actuelle.

Caractéristiques techniques[modifier | modifier le code]

Essence Diesel
1.6 VTi "120"
BVM5
EP6C
1.6 THP "156"
BVM6
EP6DT
1.6 THP "156"
BVA6
EP6DT
1.6 HDi FAP "110"
BVM6
DV6TED4
1.6 HDi FAP "110"
BMP6
DV6TED4
1.6 BlueHDi "120" 2.0 HDi FAP "150"
BVM6
DW10DTED4
2.0 BlueHDi "150" 2.0 HDi FAP "160"
BVA6
DW10CTED4
Généralités Cylindrée (cm³) 1 598 1 560 1 997
Puissance maxi en kW (ou ch) / régime (tr/min) 88 (120) / 6 000 115 (156) / 5 800 80 (112/115) / 4 000 90 (120) / 3 500 110 (150) / 3 750 110 (150) / 4 000 120 (163) / 3 750
Couple maxi (Nm) / régime (tr/min) 160 / 4 250 240 / 1 400 240 - 260[1] / 1 750 300 - 320[1] / 1 750 340 / 2 000
Boîte de vitesses BE4 / 5N
5 manuelle
MCM / B
6 manuelle
AT6
6 automatique
MCM / C
6 manuelle
MCP / C
6 robotisée
6 manuelle ML6C
6 manuelle
6 AM6C
6 automatique
Catégorie administrative (CV) 7 9 6 8 8 10
Pneumatiques 215 / 60 R16 - 225 / 50 R17 - 235 / 45 R18
Performances
(données constructeur)
Vitesse maximale (km/h) 185 202 181 183 195 190
Accélérations (secondes) : 1000 m départ arrêté 33,2 30,2 30,9 33,7  ? 31,1  ? 31,6
Accélérations (secondes) : 0 à 100 km/h 11,8 8,9 9,5 12,2 12,6 12 9,7 9.7 10,2
Consommations ECE - consommation urbaine (l/100 km) 9,4 9,9[2] / 10 10,7[2] / 10,8 6,4[2] / 6,5 5,8[2] / 5,9 4.6 6,9[2] / 7 5.2 8,5[2] / 8,6
EUDC - consommation extra urbaine (l/100 km) 5,5 5,6[2] / 5,8 6[2] / 6,1 4,5[2] / 4,6 4,4[2] / 4,7 3.8 4,6[2] / 4,7 3.8 5,4[2] / 5,5
Consommation mixte (l/100 km) 6,9 7,1[2] / 7,3 7,7[2] / 7,8 5,2[2] / 5,3 4,9[2] / 5,1 4,1 5,4[2] / 5,5 4.4 6,5[2] / 6,6
Emissions de CO2 (g/km) 159 167[2] / 169 178[2] / 182 135[2] / 138 129[2] / 134 108 142[2] / 145 114 169[2] / 172
Capacité du réservoir (l) 60
Dimensions (m) Longueur hors tout 4,365
Largeur caisse aux poignées / avec rétroviseurs repliés / dépliés 1,837 / 1,910 / 2,113
Hauteur en ordre de marche (avec les pleins) 1,639
Empattement 2,613
Porte-à-faux AV / Porte-à-faux AR 0,916 / 0,836
Voie AV / Voie AR 16’’ : 1,526 / 1,521 ; 17’’ et 18’’ : 1,532 / 1,527
Poids (kg) Masse à vide (avec les pleins) 1 399 1 459 1 480 1 421 1 422 1 420 1 529  ? 1 539
Aérodynamique SCx surface de traînée (m²) 0,785 0,795 0,795 0,787 0,760  ? 0,783  ? 0,783

Groupes motopropulseurs[modifier | modifier le code]

L'offre de la 3008 comporte six groupes motopropulseurs constitués autour de deux moteurs à essence, et de trois moteurs Diesel HDi FAP. Tous ces moteurs quatre cylindres sont coiffés d’une culasse dotée de deux arbres à cames en tête et de 16 soupapes. La 3008 1,6 litre HDi FAP 80 kW (110 ch) BMP6 consomme, en cycle mixte, 4,9 l/100 km soit 130 g/km de CO2.

Moteurs Diesel HDi FAP[modifier | modifier le code]

2.0 HDi FAP 
110 kW (150 ch) BVM6 ou 120 kW (163 ch) en BVA 6 – DW10DTED4 ML6C ou DW10CTED4 AM6C

D’une cylindrée de 1 997 cm3, ce moteur développe une puissance maximale de 150 ch (110 kW) à 3 750 tr/min (et même 163 ch/120 kW lorsqu’il est associé à la boîte automatique à six vitesses) ainsi qu’un couple maximum de 340 Nm à 2 000 tr/min.

Ce moteur, qui répondait dès sa sortie aux normes Euro 5, est une évolution profonde du « DW10B », le 2.0 HDi de 136 ch (100 kW), connu sur d’autres modèles. Ainsi, la culasse, l’attelage mobile (bielles et pistons), l’admission, l’échappement, la distribution, le carter ont été entièrement repensés. Pour obtenir de telles performances, ce moteur comprend également un turbocompresseur à géométrie variable, une pompe haute pression pilotée électroniquement (permettant une pression maximale de 2 000 bars dans la rampe commune selon la charge demandée) ou encore des injecteurs à solénoïde à huit trous.

Ce 2.0 HDi FAP est proposé avec une boîte six vitesses manuelle ou automatique. Cette boîte automatique à commande séquentielle « Tiptronic system Porsche » vient couronner l’offre diesel de la 3008. Elle s’adapte au style de conduite de l’utilisateur.

1.6 HDi FAP 80 kW (110 ch) BVM6 ou BMP6 – DV6TED4 MCM ou MCP

Délivrant une puissance maximale de 110 ch (80 kW) à 4 000 tr/min, ce HDi de 1 560 cm3, équipé du filtre à particules se caractérise avec un couple maximal de 240 Nm dès 1 750 tr/min (voire 260 Nm grâce à l’overboost). Ces caractéristiques sont atteintes grâce à des technologies telles qu’un turbocompresseur à géométrie variable et un système d’injection directe à haute pression (jusqu’à 1 600 bars). Ce bloc est accouplé avec deux nouvelles boîtes de vitesses manuelle ou robotisée à six rapports apparues en 2008. La « MCM » est une boîte de vitesses manuelle.

La version « robotisée » de celle-ci, la BMP6, permet la suppression de la pédale d’embrayage, et constitue ainsi une alternative économique aux boîtes automatiques classiques avec ses deux modes : manuel ou automatique. Elle permet de changer de rapport à tout moment en agissant sur le levier de vitesse ou sur les palettes situées derrière le volant. Il s'agit d'une boîte robotisée à un seul embrayage.

En mode automatisé, la boîte de vitesses pilotée permet, grâce à sa gestion électronique optimisant le moment du passage des vitesses, un gain de consommation par rapport à une boîte manuelle classique. Finalement, ce moteur consomme, associé à cette BMP6, 4,9 l/100 km en cycle mixte soit 130 g/km de CO2.

Moteurs Essence[modifier | modifier le code]

1.6 l THP 115 kW (156 ch) BVM6 ou BVA6 – EP6DT MCM ou AT6

Le 1.6 l THP (pour « Turbo High Pressure »), d’une cylindrée de 1 598 cm3, peut équiper le 3008 en lui apportant une grande souplesse d’utilisation par son couple maximal de 240 Nm disponible dès 1 400 tr/min. Il développe 156 ch (115 kW) à 5 800 tr/min ; il est équipé d'un turbocompresseur de type Twin-Scroll et d'un système d’injection directe d’essence à haute pression. Le passage aux normes Euro 5 lui a fait gagner 5 kW par rapport à la version Euro 4, tout en réduisant ses émissions.

Il est disponible à la fois en boîte manuelle et en boîte automatique, toutes deux dotées de 6 rapports.

1.6 l VTi 
88 kW (120 ch) BVM5 – EP6 BE

Le 1.6 l VTi (Variable Valve Lift and Timing injection) est un moteur atmosphérique à injection indirecte disposant d’une puissance maximale de 120 ch (88 kW) à 6 000 tr/min et d’un couple maximum de 160 Nm à 4 250 tr/min. À 2 000 tr/min, ce couple atteint déjà 140 Nm, soit 88 % du couple maximum, assurant ainsi une large plage d’utilisation.

Outre son système de distribution à calage variable en continu (VVT) sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, un système de levée variable des soupapes d’admission (issu de la technologie Valvetronic de BMW Group) permet de régler graduellement leur course maximale en fonction de la sollicitation de la pédale d’accélérateur. L’association des deux VVT combinés au système de levée variable des soupapes d’admission permet d’améliorer le rendement thermodynamique d’un moteur essence, en abaissant significativement ses consommations (surtout dans les phases de charge partielle), donc les émissions de CO2, et en garantissant une réponse plus spontanée pour une plus grande souplesse du moteur.[réf. nécessaire]

Dès son lancement sur la 3008, ce 1,6 litre VTi répondait aux normes Euro 5.

Hybride[modifier | modifier le code]

La 3008 est la première voiture du groupe PSA à être équipée d'un moteur hybride Diesel. Le Peugeot 3008 HYbrid4 est commercialisé en France depuis décembre 2011[3]. Elle est équipée d'une batterie NiMH, d'un moteur électrique de 37 kW actionnant exclusivement les roues arrières et pèse 1 660 kg. PSA prévoit de vendre en Europe, 33 000 unités par an de 3008 équipées de cette technologie.

Liaisons au sol[modifier | modifier le code]

Dans toute la gamme, les liaisons au sol sont composés d’un train avant pseudo Mac-Pherson et d’un train arrière à traverse déformable.

La 3008 équipée du 2.0 l HDi FAP ou du 1.6 l THP dispose du système Dynamic Rolling Control, situé sur le train arrière. Ce système permet de repousser les limites en termes de maîtrise du roulis, tout en conservant un confort d’amortissement optimal. Avec ces motorisations, la direction hydraulique à assistance variable est assurée par un groupe électropompe de puissance supérieure (710 watts) pour un agrément et une maniabilité optimum, en phase avec les caractéristiques du moteur.

Le freinage est assuré à l’avant par de grands disques ventilés de 302 mm de diamètre et de 26 mm d’épaisseur.

Boîte robotisée six vitesses BMP6[modifier | modifier le code]

La 3008 1.6 HDi FAP 80 kW (110 ch) est proposée avec la boîte de vitesses mécanique robotisée à six rapports (BMP6) apparue pour la première fois, au sein de la gamme Peugeot, sur la 308 en 2008.

Grâce à cette BMP6, le conducteur peut, à tout moment, choisir entre deux modes de conduite, séquentiel ou automatisé :

  • en mode séquentiel, le conducteur dispose de la totale maîtrise de la sélection des vitesses, via le levier de vitesse ou les deux palettes situées derrière le volant, tout en profitant de la suppression de la pédale d’embrayage ;
  • avec le mode automatique, le conducteur fait le choix d’une conduite sans stress, où les changements de vitesses sont gérés électroniquement, en fonction du comportement du conducteur, de la charge du véhicule, du type de parcours, ou encore des conditions d’adhérence.

Ceci permet ainsi d'optimiser l’agrément de conduite et la consommation de carburant du véhicule. Le calculateur empêche les situations de surrégime ou sous-régime pour proposer un comportement économique. Sur 3008, cette gestion optimisée permet, en cycle mixte, un gain de consommation de plus de 5 % par rapport à la boîte de vitesses manuelle à six rapports.

À noter que, même lorsque ce mode automatique est actif, le conducteur peut reprendre la main à tout instant en actionnant l’une des palettes du volant.

La BMP6 bénéficie, pour les conducteurs plus dynamiques, d’un typage « Sport » activable via la touche « S » située sur la grille du levier de vitesse. Dès lors, le calculateur utilise les lois de passages les plus rapides, notamment en sélectionnant les vitesses à des régimes moteur plus élevés qu’en mode normal. Cette transmission ne bénéficie toutefois que d'un seul embrayage, contre deux sur le système DSG de Volkswagen (s-tronic chez Audi).

Sécurité[modifier | modifier le code]

La 3008 a reçu cinq étoiles dans le cadre du nouveau protocole EuroNCAP de 2009.

La 3008 peut embarquer le service Peugeot Urgence, inclus avec le système télématique WIP Com 3D.

Restylage 2013[modifier | modifier le code]

Le 3008 bénéficie d'une version restylée présentée au Salon de Francfort en septembre 2013. Il s'agit du 3008 restylé Hybride4[4], avec une offre moteur généreuse et de nouveaux équipements technologiques. La version Hybrid4 conserve un 2.0 HDi de 163 ch, assisté d'un moteur électrique de 37ch qui anime les roues arrières.

Ventes[modifier | modifier le code]

En France au troisième trimestre de 2010, 10 848 Peugeot 3008 sont sorties des chaînes de Sochaux, ce qui fait d'elle la 3e Peugeot la plus vendue en France pendant cette période après la Peugeot 308 (12 884 véhicules) et la Peugeot 207 (24 483 véhicules)[5]. La 3008 a d'ailleurs dépassé les objectifs initiaux de production, ce qui fait d'elle un succès commercial[6].

Version chinoise[modifier | modifier le code]

Peugeot 3008 facelift 01 China 2013-03-04.jpg

Le 3008 produit depuis fin 2012 en Chine diffère légèrement de version européenne au niveau de la calandre et de la vitre de custode.

Récompenses[modifier | modifier le code]

En mars 2011, le Peugeot 3008 reçoit le prix de « Voiture importée de l’année » en Chine. Ce prix est organisé par China Council for the Promotion of International Trade et Sohu Auto. Le Peugeot 3008 a reçu près d'un tiers des voix.

Annexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Notes, sources et références[modifier | modifier le code]

  1. a et b Avec overboost.
  2. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n, o, p, q, r, s, t, u, v, w et x Avec pneumatiques Michelin 16 et 17’’.
  3. Peugeot lance la première voiture diesel hybride Les Échos - 8 septembre 2011.
  4. Peugeot 3008 restylé Hybrid4, Tubro.fr, février 2014
  5. [PDF] Immatriculations trimestrielles de V.P françaises par modèle
  6. Peugeot : Le succès commercial du crossover 3008 est au rendez-vous

Liens externes[modifier | modifier le code]