Paris-Rouen (automobile)

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Concours de
voitures sans chevaux

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Couverture du supplément illustré du quotidien
Le Petit Journal paru le 6 aout 1894.
On distingue le no 27, Peugeot 2 places
piloté par Louis Rigoulot.

Généralités
Sport Compétition automobile
Organisateur(s) Le Petit Journal
Pierre Giffard
Lieu De Paris à Rouen
Drapeau de la France France
Date 22 juillet 1894 (120 ans)
Participants 102 inscriptions
21 qualifiés
4 abandons
Distance 126 km
Palmarès
Vainqueur 1re prix ex æquo:
- Panhard & Levassor
- les Fils de Peugeot Frères
Deuxième De Dion, Bouton et Cie
Troisième Maurice Le Blant

Le Paris-Rouen est la première compétition automobile de l'histoire. L'épreuve finalise un concours de « Voitures sans chevaux » qui se déroula en France du 19 au 22 juillet 1894.

Le concours est organisé par Pierre Giffard, journaliste pour Le Petit Journal, un quotidien parisien paru de 1863 à 1944.
On enregistre 102 inscriptions mais seulement 21 concurrents prennent part à l'épreuve finale, de Paris à Rouen sur 126 km.

Le concours débute le mercredi 18 juillet 1894 à Neuilly-sur-Seine, par une journée d'exposition des 26 véhicules engagés. Les 3 jours suivants sont réservés à l'épreuve éliminatoire, sur 5 parcours de 50 km partant de Paris, 21 véhicules se qualifient pour l'épreuve finale.
Le concours se termine le dimanche 22 juillet 1894 par une promenade à l'allure réglementée de 12,5 km/h. Le départ de la Porte Maillot à Paris est donné dans l'ordre d'inscription et toutes les 30 secondes. Le parcours est ponctué de plusieurs arrêts obligatoires dont la pause déjeuner à Mantes-la-Jolie. 4 véhicules n'arriveront pas à Rouen.

Le concours récompense les véhicules répondant à 3 critères : « sécurité », « commodité » et « bon marché relatif ». Le premier prix de 5 000 francs est partagé entre « Panhard & Levassor » et « les fils de Peugeot frères ».

Origine du concours[modifier | modifier le code]

Pierre Giffard
Pierre Giffard

En 1887, le grand journaliste Pierre Giffard intègre le quotidien parisien : Le Petit Journal.
Il organise des défis sportifs très populaire, afin de faire « bouger » les gens.
Le premier concours, qui eu lieu le 6 septembre 1891, est la première édition du Paris-Brest à bicyclette.
Le deuxième concours qui se déroule le 5 juin 1892 est, le Paris-Belfort, une Course à pied.
Le troisième concours en 1893, devait être un défi de natation mais il est jugé trop dangereux et est annulé.

no 64 Panhard & Levassor, conduite par émile Mayade
no 64 Panhard & Levassor, conduite par émile Mayade.
 no 65 Peugeot, conduite par Albert Lemaître
no 65 Peugeot, conduite par Albert Lemaître.
no 4 de dion-bouton, conduite par albert de dion
no 4 de dion-bouton, conduite par albert de dion.

Organisation du concours[modifier | modifier le code]

C'est le 19 décembre 1893[1] que Pierre Giffard alias « Jean sans Terre » organise un concours de « voitures sans chevaux » d'un droit d'entrée de 10 francs, pour le vendredi 1 juin 1894, afin de pallier les contraintes du cheval, il est bien expliqué qu'il ne s'agit pas d'une « course folle roulant à toute vitesse » mais plutôt d'un « concours par élimination sur des itinéraires divers et par un jury dans chaque voiture » et qui a pour « desiderata » : sécurité, commodité et bon marché relatif.

Règlement[modifier | modifier le code]

Le 20 décembre, on compte 4 inscriptions et 10 articles du règlement sont présentés :

  1. Le concours sera international. Les voitures automotrices de tous les pays peuvent y prendre part.
  2. Tous les genres de propulseurs sont admis: vapeur, électricité, gaz, pétrole, etc.
  3. Les voitures seront jugées exclusivement par le personnel de la rédaction et de l'administration du Petit Journal, qui s'adjoindra, simplement à titre de consultation, le nombre d'ingénieurs qui lui sera nécessaire.
  4. Pour être admises au concours, les voitures devront contenir au moins 4 places.
  5. Il ne sera pas fait de catégories, ni pour le moteur employé, ni pour le nombre de places.
  6. Le premier prix du concours sera attribué, littéralement, à la voiture sans chevaux qui remplira cette condition: d'être, sans danger, aisément maniable pour les voyageurs et de ne pas coûter trop chère sur la route. En trois mots, c'est sur la sécurité, la commodité et sur le bon marché que portera le jugement des personnes déléguées à cet effet par Le Petit Journal.
  7. Quand à la distance à parcourir, elle sera la même, à quelque chose près, pour toutes les voitures, surtout à la première épreuve éliminatoire. Les expériences comparatives se feront pendant plusieurs jours, sur les routes de Paris à Mantes, Paris à Dreux, Paris à Beauvais, Paris à Gournay, etc. Chaque voiture, montée par l'inventeur ou son représentant, par deux membres du jury au moins et un ingénieur consultant, devra fournir, pour la première épreuve éliminatoire, un trajet de 50 kilomètres en 3 heures, et ce, pour bien indiquer qu'il ne s'agit pas là d'expériences de grande vitesse, l'allure de 16 / 17 km/h étant suffisante pour la promenade. Il ne sera tenu aucun compte d'une vitesse supérieure à celle demandée ci-dessus. Le trajet accompli dans le délai voulu, c'est à dire en 3  heures, les membres du jury constitué pour attribuer les prix décerneront à la voiture dans laquelle ils auront fait le voyage des points de classement, depuis 1 jusqu'à 10. Les voitures qui auront bénéficiées des notes 8, 9 et 10 prendront seules part à la seconde épreuve. Il en sera de même pour la troisième si elle est jugée nécessaire.
  8. Si le nombre des machines engagées dans le concours est trop considérable, on les fera partir pour les épreuves éliminatoires sur plusieurs routes à la fois ; en tout cas les itinéraires seront tirés au sort quelques jours avant le 1er juin. L'épreuve finale se fera sur la route de Paris à Rouen, par Saint-Germain, Triel, Meulan, Mantes, Vernon, Gaillon et Pont-de-l'Arche, soit sur 126 kilomètres. Toutes les qualités des voitures seront alors considérées: vitesse, stabilité, économie, sécurité.
  9. Toutes les formes des voitures sont admises ; il ne sera tenu aucun compte des accessoires de luxe, c'est à dire que le modèle le plus rudimentaire et le moins coûteux à établir sera accepté ; pourvu qu'il marche, c'est tout ce que nous demandons ; le reste viendra tout seul.
  10. Les engagements seront reçus au petit journal à partir d'aujourd'hui même 20 décembre; Il suffira de me les adresser avec la désignation sommaire de la machine. J'ajoute qu'un droit d'entrée de 10 francs devra accompagner la demande d'inscription. Ce droit d'entrée sera versé à la caisse du secours immédiat du Petit Journal. Les forfaits ne seront point remboursés. Ainsi qu'on l'a déjà deviné, cette mesure est destinée à écarter les mauvais plaisants qui viendraient se faire passer... gratis pour des inventeurs accomplis.

Les prix en ancien francs :

  • 1er 5 000 francs, prix du petit journal
  • 2e 2 000 francs, prix marinoni
  • 3e 1 500 francs, prix marinoni
  • 4e 1 000 francs, prix marinoni
  • 5e 500 francs, prix marinoni

Le 23 décembre, on compte 8 inscriptions de plus et les articles 4 et 7 du règlement sont modifiés

  • 4e Pour être admises au concours, les voitures devront contenir au moins 2 places. Toutefois les voitures à 2 et 3 places ne pourront bénéficier du premier prix de 5 000 francs, qui est exclusivement réserve aux voitures à 4 places et au-dessus. Elle ne pourront prétendre qu’au second prix (2 000 francs) ou à l'un des prix suivants, au besoin à l'un et à l'autre, en tout cas à deux prix en tout, sur les 5 annoncés.
  • 7e La vitesse demandée au concours sera réduite, pour les 50 kilomètres de l'épreuve éliminatoire, à 12 kilomètres 500 à l'heure, c'est-à-dire que les 50 kilomètres devrons être fournis en quatre heures au lieu de trois. C'est aussi sur le pied de 12 kilomètres 500 à l'heure que l'épreuve finale devra être courue.

Le 30 décembre, on compte 12 inscriptions de plus et 1 article additionnel aux conditions générales :

  • Le concours est exclusivement réservé aux inventeurs et constructeurs de voitures mécaniques. Sont considérés comme tels les possesseurs de voitures qui auront fait subir à ces voitures, non conduites par eux, des modifications assez importantes pour en faire un type distinct, à l’appréciation du jury.

Le 31 janvier 1894, on totalise 42 inscriptions.

Étapes des épreuves éliminatoires[modifier | modifier le code]

Le 1er mars[2], présentation des 6 itinéraires pour l'épreuve éliminatoire, le départ des voitures se fait devant le restaurant Gillet à la porte Maillot.

Chaque jour, deux voitures suivront chaque itinéraire soit un total de 12 voitures par jour, l'épreuve finale sera disputée après toutes les épreuves éliminatoires.
Le concours est reporté au jeudi 7 juin 1894, en raison de l'absence du directeur du Petit Journal, M. Marinoni. Le 26 mars, on compte 5 inscriptions de plus.

Mise en place d'une exposition[modifier | modifier le code]

Le 31 mars, à la suite de la demande des lecteurs, Le Petit Journal décide d'organiser une sorte d'exposition de 24 à 48 heures, des voitures qui prendront part au concours.
Le 30 avril, on compte 55 inscriptions de plus et clôture des inscriptions pour le concours, 102 véhicules inscrits.
Le 5 mai, Le Petit Journal décide que l'exposition des voitures aura lieu après les épreuves, toutes les voitures devraient forcément être présentes.
Le tirage au sort des itinéraires éliminatoires et des ingénieurs conseils aura lieu le mardi 5 juin.

Référendum sur un ajournement[modifier | modifier le code]

Le 10 mai[3], à la suite de la demande de plusieurs participants, Le Petit Journal décide d'organiser un référendum pour les 88 propriétaires, « oui » ou « non » pour un ajournement de 6 semaines, du 19 au 22 juillet. La clôture du référendum est fixée au samedi 12 mai à 12 h et les résultats le dimanche 13 mai.
Le 13 mai, résultat du référendum : 68 oui, 13 non, 7 abstentions.
Les dates définitives du concours sont du 19 au 22 juillet.

Déroulement des épreuves[modifier | modifier le code]

Le 9 juin, le déroulement des épreuves est décrit. Chaque voiture emporte un examinateur, délégué par Le Petit Journal, qui sera assisté par un ingénieur consultant et qui devra, à son retour sur Paris, en train, attribuer une note sur 20. Les voitures qui auront moins de 16 seront éliminées. L'épreuve finale du 22 juillet, de Paris à Rouen, sera ponctuée par des arrêts obligatoires pour déjeuner et surtout pour permettre aux examinateurs de changer de voiture. Le résultat de l'épreuve finale sera rendu le lundi 23. Une plaque de 45 cm sur 35 cm avec le numéro d'inscription, placé sur les 4 côtés des voitures est imposé aux concurrents.
Le 7 juillet, l'épreuve éliminatoire, est présentée. Les voitures de 1 à 36 seront examinées le jeudi 19, de 37 à 72 le vendredi 20 et de 73 à 102 le samedi 21. La colonne de voitures de chaque itinéraire sera précédée d'une escouade d'une douzaine de cycliste pour prévenir de son arrivée. Chaque itinéraire est minutieusement détaillé et le départ se fera chaque matin à h de la Porte Maillot.
Le 11 juillet, l'exposition gratuite des voitures aura finalement lieu avant les épreuves, le Mercredi 18 de 14 h à 18 h au rond-point d'Inkermann à Neuilly.

Pointage[modifier | modifier le code]

Le 16 juillet[4], Un pointage est effectué et recense 46 voitures en mesure de prendre part aux épreuves. L'itinéraire no 3 de Paris à Magny-en-Vexin est supprimé et les épreuves éliminatoires sont concentrées sur 2 jours, le jeudi 19 et vendredi 20. Le samedi 21 sera réservé aux retardataires éventuels, petites réparations et au repos.
Le 17 juillet, l'arrivée de l'épreuve finale est fixée au Champ-de-Mars, prés de l'Église Saint-Paul de Rouen. La liste des 46 voitures partantes probables est diffusée. L'épreuve éliminatoire se déroulera le jeudi 19 pour les numéros allant jusqu'au 44, et le vendredi 20 pour les numéros du 45 au 101.

Déroulement du concours[modifier | modifier le code]

Exposition[modifier | modifier le code]

Mercredi 18 juillet 1894, les résultats du tirage au sort des itinéraires, effectué la veille par une jeune femme est publié.
Exposition :

  • 11 h, les premières voitures et la foule arrivent sur le rond-point d'Inkermann à Neuilly.
  • 14 h, 2 000 curieux.
  • 16 h, 26 voitures et 4 000 curieux sont présent, dont le prince de Sagan, le maire de Neuilly, des ingénieurs, la presse spécialisée internationale, dessinateurs et photographes…

Épreuves éliminatoires[modifier | modifier le code]

  • Jeudi 19 juillet, M. Pitot, directeur du cirque de Rouen, offre d'abriter toutes les voitures à leur arrivée dimanche.
    • h, rassemblement des concurrents et arrivée de la foule le long du boulevard Maillot.
    • h 10, départ des concurrents, toutes les 30 secondes.
    • h 20, tous les concurrents sont partis.

13 qualifiés sur les 17 partants.

  • Vendredi 20 juillet, 6 voitures, sur les 23 prévus, se présentent le long du boulevard Maillot, le nombre restreint de concurrents permet d'utiliser seulement 2 itinéraires,
    4 concurrents sur le no 2 Paris-Mantes et 2 concurrents sur le no 5 Paris-Corbeil.
    • h, départ de la première voiture.

Les 6 voitures sont qualifiées.

Les 2 voitures sont qualifiées.

Épreuve finale[modifier | modifier le code]

Dimanche 22 juillet 1894[5]

  • Paris
    • h 15, arrivée des premières voitures, qui se rangent dans l'ordre de leur numéro d'engagement à 5 mètres d’intervalle.
    • h 50, 19 voitures sont rangées.
    • h 1, départ de la voiture no 4, dans laquelle ont pris place en passager, le prince de Sagan, le capitaine de Place, « Jean sans Terre » et Franck Lamy, suivi des autres voitures avec 30 " d'intervalle entre elles.
    • h 10, départ de la dernière voiture, puis après qu'elle est parcourue quelques centaines de mètres, 2 retardataires, no 19 et no 60, se présentent sur le boulevard Maillot et rattrapent leurs concurrents.
  • Nanterre
    • La no 44 casse une roue sur « l'ignoble route » nationale
  • Chatou, Pecq
  • St Germain
    • Arrêt de 10 min pour permettre aux membres du jury de changer de voiture
  • Poissy, Triel, Vaux
  • Meulan
    • Arrêt de 15 min pour la même raison qu'à St Germain
  • Mantes
    • 11 h, la no 4 traverse le pont
    • 11 h 3, arrivée de la no 65 suivie par la no 15
    • 11 h 10, arrivée de la no 28, no 64, no 30, no 14 et no 10
    • 11 h 30, arrivée de la no 13, no 24, no 27, no 18, no 53, no 42
    • 12 h 0, arrivée de la no 60
    • 12 h 5, arrivée de la no 85
    • 12 h 15, arrivée de la no 19 (ou 31?)
    • 12 h 30, arrivée de la no 61
    • 12 h 44, arrivée de la no 7
    • 13 h 16, arrivée de la no 19 (ou 31?)
    • 13 h 30, départ de Mantes
  • Vernon
    • 14 h 25, arrivée de la no 4, partie dernière de Mantes
    • 14 h 26, arrivée de la no 28
    • 14 h 30, arrivée de la no 13 (ou 15?), no 64, no 31
    • 15 h 10, arrivée de la no 65, no 42, no 13 (ou 15?), no 53 (63 non présent), no 30, no 24, no 18, no 14, no 27, no 60, no 10
    • pas de nouvelle de la no 7, la no 19, la no 61 et la no 85
  • Gaillon
    • La no 10 abandonne en raison d'une avarie moteur
  • Rouen
    • 17 h 40, arrivée de la no 4 le comte Jules De Dion
    • 17 h 45, arrivée de la no 65 Albert Lemaître
    • 17 h 50, arrivée de la no 28 Auguste Doriot
    • 18 h 3, arrivée de la no 13 Hippolyte Panhard
    • 18 h 7, arrivée de la no 31 Kraeutler
    • 18 h 24, arrivée de la no 42 A. Le Brun
    • 18 h 30, arrivée de la no 15 Emile Levassor
    • 18 h 49, arrivée de la no 64 Émile Mayade
    • 19 h 1, arrivée de la no 53 M. de Bourmont
    • 19 h 2, arrivée de la no 30 Michaud
    • 19 h 3, arrivée de la no 24 M. Alfred Vacheron
    • 19 h 5, arrivée de la no 27 Louis Rigoulot
    • 19 h 10, arrivée de la no 14 Dubois
    • 20 h 9, arrivée de la no 85 Émile Roger
    • 20 h 50, arrivée de la no 60 Maurice Le Blant
    • 21 h 37, arrivée de la no 7 Pierre Gautier
    • 22 h 10, arrivée de la no 18 Ernest Archdeacon

Résultat du concours[modifier | modifier le code]

Lundi 23 juillet
25 personnels du Petit Journal se réunissent de 11 h à 11 h 30 et attribuent les prix à la quasi unanimité.

  • 1er prix de 5 000 francs, est partagé entre « Panhard et Levassor » et « Les fils de Peugeot frères »
  • 2e prix de 2 000 francs, est attribué à « De Dion, Bouton et Cie »
  • 3e prix de 1 500 francs, est attribué à « Maurice Le Blant » (no 60)
  • 4e prix de 1 000 francs, est partagé entre « M. Vacheron » (no 24) et « M. Le Brun » (no 42)
  • 5e prix de 500 francs, est attribué à « M. Roger » (no 85)
  • Le prix d'encouragement, de 500 francs, est attribué à « M. J. Scotte » (no 10)
  • La mention honorable, avec médaille Vermeil, est attribué à « M. Roger de Montais » (no 61)

Tableau des concurrents[modifier | modifier le code]

Propriétaire Pilote Voiture Nb de place Motorisation
1 Drapeau de la France M. Rousselet, Paris 4 la pesanteur
2 Drapeau de la France M. Edouard Pellorce, Neuilly / Seine 4 pétrole
3 Drapeau de la France MM. De Dion, Bouton et Cie, Puteaux (92) Break 6 vapeur
4 Drapeau de la France MM. De Dion, Bouton et Cie, Puteaux (92) le comte Jules De Dion Voiture à boggie, genre victoria 4 vapeur
5 Drapeau de la France M. Albert Lemaître, Paris 4 vapeur
6 Drapeau de la France M. Roussat, Paris 4 hydraulique
7 Drapeau de la France M. P. Gautier, Paris Pierre Gautier 4 pétrole
8 Drapeau de la France M. Hidien, Chateauroux (36) 4 vapeur
9 Drapeau de la France M. Victor Popp, Paris type landau 4 air comprimé
10 Drapeau de la France M. J. Scotte, Epernay (51) J. Scotte 8 / 10 vapeur
11 Drapeau de la France M. Th. Klaus, Lyon (69) type landau 4 pétrole
12 Drapeau de la France M. Tenting, Paris 4 pétrole
13 Drapeau de la France MM. Panhard et Levassor, Paris Hippolyte Panhard type courant 4 pétrole
14 Drapeau de la France MM. Panhard et Levassor, Paris Dubois nouveau type 4 pétrole
15 Drapeau de la France MM. Panhard et Levassor, Paris Emile Levassor 2 pétrole
16 Drapeau de la France M. Quantin, Roubaix (59) 6 pétrole
17 Drapeau de la France MM. Rodier, Roche et Sabatier, Bagnols/Cèze (30) pétrole ou gaz (à volonté)
18 Drapeau de la France M. Ernest Archdéacon, Paris Ernest Archdeacon 6 / 7 vapeur
19 Drapeau de la France M. Maurice Le Blant, Paris Étienne le Blant / Chastel et David 8/10 vapeur Serpollet
20 Drapeau de la France M. G.Péraire, Chateau-Thierry (02) vapeur, air comprimé ou gaz
21 Drapeau de la France M. Alexandre Létar, Paris genre dog-cart 4 vapeur
22 Drapeau de la France M. Gaillardet, Petit-Gennevillier (92) 4 vapeur
23 Drapeau de la France M. Varennes, Paris 3 vapeur
24 Drapeau de la France M. Alfred Vacheron, Monthermé (08) (avec le premier volant ?) 2 gazoline
25 Drapeau de la France M. Coquatrix, Paris 4 vapeur
26 Drapeau de la France M. Leval, Paris 4 le poids des voyageurs (dite baricycle)
27 Drapeau de la France MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25) Louis Rigoulot 2 gazoline
28 Drapeau de la France MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25) Auguste Doriot vis-à-vis 4 gazoline
29 Drapeau de la France MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25) victoria 4 gazoline
30 Drapeau de la France MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25) Michaud fiacre découvert, phaeton 3 hp 3 gazoline
31 Drapeau de la France MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25) M. kraeutler break 3 hp 5 gazoline
32 Drapeau de la France M. L. Darras, Bruay (62) tricycle locomobile vapeur
33 Drapeau de la France M. P. Geoffroy, Clichy (92) tilbury 2 vapeur
34 Drapeau de la France M. P. Geoffroy, Clichy (92) break 4 électrique
35 Drapeau de la France M. P. Geoffroy, Clichy (92) break 4 air comprimé
36 Drapeau de la France M. Jules Gillot, Maubeuge (59) 4 essence de pétrole
37 Drapeau de la France M. Albert Loubière, Ferté\Jouarre (77) 6 système multiple de leviers
38 Drapeau de la France M. A. Duchemain, Paris 4 le poids des voyageurs
39 Drapeau de la France M. Ponsot, Paris 4 essence minérale
40 Drapeau de la France M. Louis Lemoigne, Fougeres (35) 4 le poids des voyageurs
41 Drapeau de la France M. Bargigli, Paris 4 pétrole
42 Drapeau de la France M. A. Le Brun, Rouen (76) A. Le Brun 4 pétrole
43 Drapeau de la Belgique M. Spanoghe, Anvers (Belgique) 6 vapeur
44 Drapeau de la France M. de Prandières, Lyon (69) De Prandiéres 6 vapeur (système Serpollet) et pétrole
45 Drapeau de la France M. Corniquet, Paris 6/8 automatique
46 Drapeau de la France M. F. Marin-Cudraz, Paris 2 vapeur
47 Drapeau de la France M. César Barthélemy, Yébles (77) 3 système de balanciers
48 Drapeau de la France M. Leblanc, Ay (51) 6 vapeur
49 Drapeau de la France M. J.-M. Valentin, Bruyères-et-Montbérault (02) 3 système de leviers
50 Drapeau de la France M. Werstein, Paris 3 système de pédales
51 Drapeau de la France M. Lepape, Paris 4 pétrole
52 Drapeau de la France Société Parisienne de contructions vélocipédiques, Paris 4 air comprimé à charge constante
53 Drapeau de la France M. de Bourmont, Arcachon (33) 4 pétrole
54 Drapeau de la France M. Elie Froger, Feneu (49) 4 pétrole
55 Drapeau de la France MM. de Dion et Bouton, Puteaux (92) 4 pétrole
56 Drapeau de la France M. Martial Lebrun, Bettaincourt (52) 4 automatique
57 Drapeau de la France M. N. Saunier, Paris 4 pétrole
58 Drapeau de la France MM. Barbier et Marcillet, Paris 3 vapeur
59 Drapeau de la France M. Bézama, Colombes (92) 4 vapeur
60 Drapeau de la France M. Maurice Le Blant, Paris Maurice Le Blant break 9 vapeur
61 Drapeau de la France M. Roger de Montais, Beauvoir (28) Roger de Montais tricycle 2 vapeur chauffée au pétrole
62 Drapeau de la France M. Mallarmé, Gentilly (94) 5 vapeur
63 Drapeau de la France MM. Ambroise Lacombe et Tissandier, Agen (47) tricycle dog-cart 4 pétrole
64 Drapeau de la France MM. Panhard et Levassor, Paris Émile Mayade 4 pétrole
65 Drapeau de la France MM. les fils de Peugeot frères, Valentigney (25) Albert Lemaître phaeton 3 hp, type 1894 4 gazoline
66 Drapeau de la France MM. L. Museur et E. Cordonnier, Masnières (59) 4 vapeur
67 Drapeau de la France M. Lebesgue, Paris 4 pétrole
68 Drapeau de la France MM. E. Garnier et G. Delannoy, Beauvois (59) 4 moteur animé et moteur mécanique
69 Drapeau de la France MM. Devignes de Malapert et Barrière, Paris 4 liquides combinés
70 Drapeau de la France M. Fays-Poisson, Gigny (89) 6 système de balanciers
71 Drapeau de la France M. Th. Klaus, Lyon (69) tricycle 2 pétrole
72 Drapeau de la France M. Tamarelle-Capeyron, Bergerac (24) 5 vapeur
73 Drapeau de la France M. Prétot, Paris omnibus 4 pétrole
74 Drapeau de la France M. Raoul Meyer, Chevanceaux (17) 2 / 4 vapeurs combinées
75 Drapeau de la France M. Charles Dessaux, Paris tricycle 2 / 4 système de leviers
76 Drapeau de la France M. George Tirant, Baissey (52) vapeur
77 Drapeau de la France M. Reverseau, Paris 4 / 6 automatique
78 Drapeau de la France M. Berthaud, Lyon (69) break 8 eau comprimée
79 Drapeau de la France M. A. Baudet, Paris phaeton-wagonette 2 / 6 vapeur
80 Drapeau de la France M. Quentin, Boulogne/Seine (92) 6 vapeur
81 Drapeau de la France M. Bécherel, Paris tricycle 2 vapeur
82 Drapeau de la France M. Monges, Paris phaeton 4 électrique
83 Drapeau de la France M. Suodais, Fontenay\Bois (94) 6 semi électrique
84 Drapeau de la France M. Plantard, Paris 4 air comprimé
85 Drapeau de la France M. Roger Émile Roger 2/4 pétrole
86 Drapeau de l'Angleterre M. Garrard, Birmingham (Angleterre) electro-pneumatique
87 Drapeau de la France MM. Landry et G. Beyroux, Paris 4 pétrole
88 Drapeau de la France M. Jeantaud, Paris 5 pétrole
89 Drapeau de la France M. Demont, Paris 4 vapeur
90 Drapeau de la France M. Mansart, Beauvais (60) 4 le poids des voyageurs
91 Drapeau de l'Italie M. le comte Carli, castelnuovo di Garfagnana (Italie) 2 électrique
92 Drapeau de la France M. de Farcy, Angers (49) 2 pétrole (systeme Piau)
93 Drapeau de la France M. Gautry, Orléans (45) 2 gaz et pesanteur
94 Drapeau de la France M. P. Morrelleras, Angoulême (16) 4 système de leviers
95 Drapeau de la France M. Roze-Andrillon, Marseilles (13) 4 air comprimé
96 Drapeau de la France M. Canis, Meulan (78) 4 propulsion constante
97 Drapeau de l'Allemagne M. Deutsch, (Allemagne) 2 pétrole
98 Drapeau de l'Allemagne M. Deutsch, (Allemagne) 4 pétrole
99 Drapeau de la France M. L. Bonnefils, Valence-d'Agen (82) 2 pétrole
100 Drapeau de la France M. Bellanger, Le Mans (72) 4 fournissant elle-même son moteur
101 Drapeau de la France M. Jean Mary, Paris 4 gaz sous fortes pressions
102 Drapeau de la France M. Barriquand, Paris 4 hydraulique

Tableau récapitulatif[modifier | modifier le code]

Référendum Pointage du 16 juillet Tirage au sort de l'itinéraire Epreuve éliminatoire Epreuve finale (h. d'arrivé) Récompense
1 Oui ~ jeudi 19 ~ ~ ~ ~
2 Oui ~ ~ ~ ~ ~
3 Oui Présent 1 }- Bielle cassée avant Flins ~ ~
4 Oui Présent 5 Qualifié 17h40 2ème
5 Oui ~ ~ ~ ~ ~
6 Oui ~ ~ ~ ~ ~
7 Non Présent 4 Qualifié 21h37 ~
8 Oui ~ ~ ~ ~ ~
9 Oui ~ ~ ~ ~ ~
10 Non Présent 2 Qualifié Abd. avarie moteur Encouragemt
11 Oui ~ ~ ~ ~ ~
12 Oui Présent 6 }- Obligée de s'arrêter à Taverny ~ ~
13 Non Présent 1 Qualifié 18h03 1er ex aequo
14 Non Présent 6 Qualifié 19h10 1er ex aequo
15 Non Présent 2 Qualifié 18h30 1er ex aequo
16 Non Présent 5 ~ ~ ~
17 Oui ~ ~ ~ ~ ~
18 Oui Présent 4 Qualifié 22h10 ~
19 Non Présent 4 Qualifié Abd. ~
20 Oui ~ ~ ~ ~ ~
21 Oui Présent 1 }- Avarie avenue de la Défense ~ ~
22 Oui ~ ~ ~ ~ ~
23 Oui ~ ~ ~ ~ ~
24 Oui Présent 6 Qualifié le samedi 19h03 4ème ex aequo
25 Oui Présent 2 ~ ~ ~
26 Oui ~ ~ ~ ~ ~
27 Non Présent 5 Qualifié 19h05 1er ex aequo
28 Non Présent 2 Qualifié 17h50 1er ex aequo
29 Non Présent 5 ~ ~ ~
30 Non Présent 1 Qualifié 19h02 1er ex aequo
31 Non Présent 6 Qualifié 18h07 1er ex aequo
32 Non ~ ~ ~ ~ ~
33 NC ~ ~ ~ ~ ~
34 NC ~ ~ ~ ~ ~
35 NC ~ ~ ~ ~ ~
36 Oui ~ ~ ~ ~ ~
37 Oui Présent 4 ~ ~ ~
38 Oui ~ ~ ~ ~ ~
39 NC ~ ~ ~ ~ ~
40 Oui Présent 5 ~ ~ ~
41 Oui ~ ~ ~ ~ ~
42 Non Présent 4 Qualifié 18h24 4ème ex aequo
43 NC }- Mort en mai ~ ~ ~ ~
44 Oui Présent 2 Qualifié le vendredi Abd. casse une roue ~
45 Oui ~ vendredi 20 ~ ~ ~ ~
46 Oui ~ ~ ~ ~ ~
47 NC ~ ~ ~ ~ ~
48 NC ~ ~ ~ ~ ~
49 Oui ~ ~ ~ ~ ~
50 Non ~ ~ ~ ~ ~
51 Non Présent 1 ~ ~ ~
52 Oui Présent 6 ~ ~ ~
53 Non Présent 6 Qualifié le samedi 19h01 ~
54 Oui ~ ~ ~ ~ ~
55 Oui ~ ~ ~ ~ ~
56 Oui ~ ~ ~ ~ ~
57 Oui ~ ~ ~ ~ ~
58 Oui ~ ~ ~ ~ ~
59 Oui ~ ~ ~ ~ ~
60 Non Présent 2 Qualifié 20h50 3ème
61 Non Présent 5 Qualifié Abd. Honorable
62 Oui Présent 4 ~ ~ ~
63 Oui ~ ~ ~ ~ ~
64 Non Présent 1 Qualifié sur le N°2 18h49 1er ex aequo
65 Non Présent 6 Qualifié sur le N°2 17h45 1er ex aequo
66 Oui ~ ~ ~ ~ ~
67 Oui Présent 5 ~ ~ ~
68 Oui Présent 4 ~ ~ ~
69 Oui ~ ~ ~ ~ ~
70 Oui ~ ~ ~ ~ ~
71 Oui Présent 2 ~ ~ ~
72 Oui Présent 1 ~ ~ ~
73 Oui ~ ~ ~ ~ ~
74 Oui Présent 2 ~ ~ ~
75 NC Présent 6 ~ ~ ~
76 Oui ~ ~ ~ ~ ~
77 Oui Présent 5 ~ ~ ~
78 Oui ~ ~ ~ ~ ~
79 Oui Présent 1 ~ ~ ~
80 Oui ~ ~ ~ ~ ~
81 Oui ~ ~ ~ ~ ~
82 Oui ~ ~ ~ ~ ~
83 Oui ~ ~ ~ ~ ~
84 Oui Présent 4 ~ ~ ~
85 Non Présent 5 Qualifié 20h09 5ème
86 Oui }- Nouveau propriétaire ~ ~ ~ ~
87 Oui ~ ~ ~ ~ ~
88 Oui Présent 1 ~ ~ ~
89 Oui ~ ~ ~ ~ ~
90 Oui ~ ~ ~ ~ ~
91 Oui Présent 4 }- Voiture retenue à la douane ~ ~
92 Oui ~ ~ ~ ~ ~
93 Oui ~ ~ ~ ~ ~
94 Oui ~ ~ ~ ~ ~
95 Oui ~ ~ ~ ~ ~
96 Oui ~ ~ ~ ~ ~
97 NC ~ ~ ~ ~ ~
98 NC ~ ~ ~ ~ ~
99 Oui Présent 2 ~ ~ ~
100 Oui Présent 4 ~ ~ ~
101 Oui Présent 6 ~ ~ ~
102 Oui ~ ~ ~ ~ ~

Références[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Le Petit Journal, Paris, 1863-1943, quotidien (ISSN 1256-0464) [lire en ligne]
Photographies de R. GIRARD

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