Panhard Dyna X

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Panhard Dyna X
Panhard Dyna X

Marque Drapeau : France Panhard
Années de production 1947 - 1954
Production 47 049 exemplaires
Classe Populaire
Moteur et transmission
Moteur(s) Flat twin

X84 type 100 - X85 type 110  : 610 cm3 (3 CV)
X86 type 120 et 120 Sprint : 745 cm3 (4 CV)
X87 type 130 et 130 Sprint : 851 cm3 (5 CV)

Transmission Traction avant, 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 475 à 615 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) berline
break 3 portes
break 5 portes
cabriolet
fourgonnette
Dimensions
Longueur 3 660 mm
Largeur 1 440 mm
Hauteur 1 420 mm
Chronologie des modèles
Précédent aucun Dyna Z Suivant

La Panhard Dyna X est une automobile produite par Panhard de 1947 à 1954.

Historique[modifier | modifier le code]

La Dyna X est la première voiture de grande série avec une carrosserie entièrement en aluminium.

En 1943, l'ingénieur Jean-Albert Grégoire présente aux constructeurs français une voiture, qui reprend les grands principes techniques de l'Amilcar Compound (châssis et suspensions), conçue à l'initiative de l'Aluminium Français pour promouvoir l'utilisation de l'aluminium dans la construction automobile.

Panhard Dyna X 84 02.jpg

Les espoirs de Grégoire sont déçus car aucun constructeur ne l'achète. Toutefois, dans le cadre du « Plan Pons », Panhard signe avec Grégoire une convention pour reprendre le développement du prototype AFG (Aluminium Français - Grégoire) en apportant la mécanique.

Au final, la voiture, qui s'appelle Dyna, possède une carrosserie en aluminium, un auvent (partie entre le capot et la caisse) en aluminium, un châssis en acier, un moteur bi-cylindre en aluminium de 610 cm3 refroidi par air avec un rappel des soupapes par barres de torsion, une boîte de vitesses à quatre rapports et une suspension à quatre roues indépendantes (ressort transversal à l'avant et bras tirés avec trois barres de torsion par roue à l'arrière).

La Dyna X (X comme le type Mines) est présentée au Salon de Paris en 1946. À propos de la carrosserie compliquée par de nombreux arrondis, on parlera de style Louis XV.

En octobre 1947, débute la production de la Dyna X type 100 (comme 100 km/h).

En novembre 1948, les projecteurs deviennent profilés. Un mois après, la Dyna K fourgonnette 350 kg entre lentement en production. En juillet 1949, une série de Dyna K réservée à l'exportation sera habillée d'un élégant habillage extérieur en bois.

Les modèles 1950 bénéficient de plusieurs baguettes de décoration en aluminium poli sur la carrosserie, d'une nouvelle calandre à motif rond central et de la suppression des pare-chocs tubulaires supplémentaires à l'avant. Enfin, une berline découvrable apparaît.

En janvier 1950, le type 110 remplace le type 100 tandis que le cabriolet est lancé. Le moteur 3 CV passe de 22 ch à 28 ch SAE. En mars, les flèches de direction cèdent la place à des feux clignotants sur les ailes avant et arrière (ils sont seulement latéraux sur la Dyna K). En avril, un moteur 4 CV de 745 cm3 développant 32/34 ch est monté sur le type 120.

Les modèles 1951 se distinguent à leur tableau de bord à un seul cadran, leurs pare-chocs droits, leurs coquilles d'aération sur le capot et leurs deux feux à l'arrière. Un nouveau break vitré Dyna K reprend la carrosserie de la fourgonnette 500 kg.

Au Salon de Paris, la marque présente une boîte de vitesses automatique à trois rapports montée sur le type 120.

En février 1952, le nouveau moteur 4 CV Sprint optionnel propose 36/37 ch grâce à un nouvel arbre à cames et à un carburateur double corps.

En avril, le roadster dérivé Dyna X Junior est lancé.

En juin, la Dyna X type 130 s'équipe d'un moteur 5 CV de 851 cm3.

En décembre, les types 110 et 120 sont supprimés.

Pour les modèles 1953, le type 130 atteint 130 km/h avec l'option moteur 5 CV Sprint de 40 ch. Une limousine ou break 5 portes taxi est lancée.

À l'automne 1953, la Dyna X est supprimée. Les Dyna K break et fourgonnette continuent jusqu'en juillet 1954.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Bernard Vermeylen, La grande histoire de la petite Dyna Panhard, E.T.A.I., Boulogne-Billancourt, 2011. (ISBN 9782726889916)
  • Bernard Vermeylen, Panhard, ses voitures d'après-guerre, E.T.A.I., Boulogne-Billancourt, 1995. (ISBN 9782726881965)
  • Bernard Vermeylen, Panhard & Levassor entre tradition et modernité, E.T.A.I., Boulogne-Billancourt, 2005. (ISBN 9782726894064)
  • Benoit Pérot, Panhard, la doyenne d'avant garde, E.P.A., 1979. (ISBN 9782851200792)
  • Dominique Pagneux, Guide Panhard tous les modèles de 1945 à 1967, E.P.A., Paris, 1994. (ISBN 9782851204264)

Liens externes[modifier | modifier le code]

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