Orenstein & Koppel

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Plaque de constructeur

Orenstein & Koppel (O&K) est une entreprise d'ingénierie allemande créée le 1er avril 1876 par Benno Orenstein et Arthur Koppel. À l'origine, il s'agit d'une entreprise de génie minier qui produit du matériel ferroviaire à voie étroite. Au début du XXe siècle, elle produit également des excavateurs à godet.

Initialement entreprise d'ingéniérie généraliste, elle s'est rapidement spécialisée dans la fabrication de véhicules ferroviaires, ainsi que les équipements lourds et des escaliers mécaniques. Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, elle est un constructeur de locomotives internationalement connu et reconnu.

  • En 1981 O&K, alors filiale de Krupp a cessé son activité ferroviaire,
  • En 1996 O&K a vendu sa division de fabrication d'escaliers mécaniques à l'entreprise finlandaise Kone, recentrant ainsi l'entreprise sur la construction des machines.
  • En 1998, L'usine de Dortmund (construction d'excavatrices et de machines de construction minière) est reprise par le groupe Terex et l'usine de Berlin-Spandau (excavatrices et machines de génie civil) est vendue à New Holland.

Historique[modifier | modifier le code]

Locotracteur militaire
Locomotive BR 52-8177-9 sur la plaque tournante de Dresde (voie normale)
Chargeure moderne type L8 Série B
  • 1876 : Benno Orenstein et Arthur Koppel fondent une entreprise de génie minier. Elle produit des moyens de transport ferroviaires qui peuvent transporter la production minière de façon plus rapide et économique.
  • 1900 : l'entreprise est renommée dans la construction ferroviaire. Début de la production des excavatrices à godet. À partir de 1904, ces machines sont entièrement métalliques et mues par des moteurs à vapeur ou à alcool
  • 1908 : l'usine de Berlin-Spandau produit la première excavatrice à vapeur sur rail pour le travail dans les sols durs et les roches.
  • 1912 : Orenstein & Koppel compte 15 000 employés répartis sur 12 usines et 95 concessions.
  • 1920 : l'entreprise prend le nom de "Orenstein et Koppel AG".
  • 1922 : Orenstein & Koppel crée sa première excavatrice à vapeur sur chenille.
  • 1926 : l'entreprise passe à la motorisation diesel. Elle lance sa première excavatrice universelle, le Type 4.
  • Années 1930 : construction des locomotives à vapeur série 50 et des locomotives à vapeur type 44
  • 1934 : Orenstein et Koppel AG produit sa première pelleteuse sur roues.
  • 1936 : lancement des voitures de chemin de fer type Olympia (HE 167)
  • 1940 : mise sous tutelle de l'entreprise par le Troisième Reich dans le cadre de l« arianisation » de l'économie allemande.
  • 1945 : la société anonyme qui compte 20 000 employés à la fin de la guerre perd alors 80 % de ses sites de production en Allemagne.
  • 1949 : reprise de la production à Spandau. O&K rachète l'entreprise Lübecker Maschinenbau AG et recentre sa production sur les machines excavatrices
  • Années 1950 : construction de voitures à deux étages pour les transports en commun berlinois (BVG), de tramways et d'autocars
  • 1961 : O&K est la première entreprise européenne à produire des pelleteuses fonctionnement complètement à l'aide de systèmes hydrauliques et à vapeur.
  • 1968 : la 10 000e excavatrice produite à Berlin–Spandau.
  • 1973 : livraison de la 20 000e excavatrice.
  • 1986 : O&K rachète l'entreprise Faun.
  • 1998 : l'actionnaire majoritaire de O&K, le groupe Krupp vend l'entreprise :
    • Le groupe américain Terex reprend l'usine de Dortmund spécialisée dans la construction d'excavatrices et de machines de construction minières.
    • L'usine de Berlin-Spandau avec les excavatrices et le machines de génie civil est vendue à New Holland, filiale de Fiat.
  • 1999 : Fiat New Holland rachète la société Case et crée le groupe Case/New Holland (CNH), qui regroupe des marques très différentes : New Holland, O&K, Case, Kobelco, FIAT-Kobelco[1],[2].

Production[modifier | modifier le code]

L'usine produit essentiellement des petites locomotives de chantier à voie étroite, qu'elle livre dans le monde entier. Il lui arrive toutefois de construire des grosses locomotives livrées aux grand réseaux nationaux allemands.

La production de locomotives diesel est mise en route dans les années 1930.

Au XXIe siècle, O&K est connue pour ses locomotives à vapeur, ses excavateurs et ses pelleteuses.

Locomotives préservée en France[modifier | modifier le code]

Locomotives à vapeur[modifier | modifier le code]

Locomotive 020T Orenstein & Koppel de 1905 N° 1627 sur voie de 60, au Chemin de fer des Chanteraines
locomotive 030T (1928 - n°11695) Orenstein & Koppel préservée par l'ACFCdN

Ci-dessous est présentée une liste (non exhaustive) des locomotives vapeur Orenstein & Koppel préservées en France :

Voie de 60[modifier | modifier le code]

La 7429 a reçu une chaudière neuve fabriquée en Belgique en juin 2012. Elle a effectué des marches d'essais pendant l'été 2013. Les travaux de finition sont en cours en vue de sa mise en service commercial pour la saison 2014.

  • 030T (n°8083 - 1915) - APPEVA - en attente de restauration [4]
  • 050T (n°8285 - 1917) - APPEVA - en attente de restauration [4]
  • 040T DFB (n°8627 - 1918) - APPEVA - en attente de restauration [4]

Voie de 70[modifier | modifier le code]

Voie métrique[modifier | modifier le code]

  • 130T (n° 5755 - 1912) , MTVS, ex Portugal, CF Val Vouga, CP E 96
  • 030T (n°11695 - 1928) - ACFCdN Ex : Compagnie Royale des Asturies "Florida n° 5". - en attente de restauration

Voie normale[modifier | modifier le code]

  • 020T (n°1494 - 1904) - CFVE - en attente de restauration [5]
  • 020T (n°9765 - 1922) - Petite Rosselle [5]?
  • 020T n°? - Nigoland - présentation statique [5]

Locotracteurs[modifier | modifier le code]

Liste (non exhaustive) des locotracteurs Orenstein & Koppel préservés en France :

Voie de 60[modifier | modifier le code]

  • 020 n°26240 (1963) - APPEVA - restauré [4]
  • 020 - Chemin de fer des Chanteraines - re-motorisé bicylindre MWM refroidi par air 20cv, re-carrossé façon locotracteur de mine (ré-équipé de son échappement à barbotage), carrosserie artisanale conception et réalisation CFC. Utilisé pour les trains de service manœuvre au dépôt et quelques manifestations extérieures sur voie 60 portable DECAUVILLE du fait de son gabarit réduit et de son faible poids

Voie de 70[modifier | modifier le code]

Production préservée à l'étranger[modifier | modifier le code]

Japon[modifier | modifier le code]

La 020T du Nishi Nippon Railroad
  • 020T de 1911 du Nishi Nippon Railroad, SL N°5

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]