OC Transpo

C Transpo
Logo de OC Transpo
Création	1972
Forme juridique	Entreprise publique
Siège social	Ottawa (Canada)
Actionnaires	Ville d'Ottawa
Activité	Transports urbains
Produits	Autobus, train-tram
Site web	www.octranspo.com

OC Transpo est la société de transport urbain de la région d’Ottawa, capitale nationale du Canada. Elle offre également certaines lignes de desserte vers Gatineau sur la rive québécoise de la rivière des Outaouais. OC transpo compte, en date du 7 juin 2007, 967 autobus dont 625 sont accessibles aux personnes handicapées ainsi qu’une ligne de train de banlieue/tramway appelée la O-Train.

OC Transpo utilise plusieurs autobus articulés pour desservir une partie des lignes de haut volume empruntant le Transitway — réseau d’autoroutes réservées à l’usage exclusif des autobus, comptant aussi des voies réservées au centre-ville.

Histoire

L'ancien tramway d'Ottawa, vers 1900

Bus articulé de OC Transpo

Station Westboro sur un transitway

O-Train à l'Université Carleton

La première société de transport d’Ottawa a été créée le 15 août 1866 lorsque le gouvernement du Haut-Canada a consenti des droits de circulation dans la Capitale nationale à l’ Ottawa City Passengers Railway Company. Le service de tramways tirés par des chevaux débute en 1870, mais le 29 juin 1891, deux entrepreneurs d’Ottawa, Thomas Ahearn et William Soper inaugurent le premier tramway électrique de l’Ottawa Electric Street Railway Company. Les deux compagnies fusionneront sous le nom de Ottawa Electric Railway Company (OER) en 1895.

En 1924, la compagnie met à l'essai les premiers autobus en complément de son réseau de tramways. En 1948, la ville d'Ottawa rachète OER pour la somme de 6,3 millions $CAN. La compagnie devient un département de la ville sous le nom de Ottawa Transportation Commission (OTC). Celle-ci introduit rapidement les autobus électriques (trolleybus). Durant les années 1950, suivant la tendance nord-américaine, les tramways et trolleybus sont graduellement remplacé par des autobus diesel et le dernier tramway est retiré le 1^er mai 1959.

En 1972, la municipalité régionale d'Ottawa-Carleton fut créée. Elle regroupe toutes les banlieues ontariennes de la capitale canadienne afin de partager les services communs. L'OTC et les autres compagnies de transport en commun du territoire de la municipalité régionale sont fusionnées pour former la Commission de transport régionale d'Ottawa et le service d'autobus devient OC Transpo. Ce dernier nom fut choisi parce qu'il peut être utilisé dans les deux langues officielles, « OC » représentant les initiales d'Ottawa-Carleton. En 1973, OC Transpo adopte les couleurs distinctives rouge et blanc pour tous ses autobus.

Au début des années 1980, la nouvelle entité met sur pieds un réseau routier dédié au transport express baptisé Transitway. La construction des différentes sections et des gares dura plusieurs années. La première ligne ouverte reliait Baseline et Lincoln Fields dans l'ouest de la région à Lees et Hurdman dans l'est.

Le 6 avril 1999, un ancien employé de OC Transpo, Pierre Lebrun, entra dans l'un des garages de la Société et commença à tirer sur les personnes présentes avec une carabine Remington 760 30-06 — à peu de choses près celle utilisée par James Earl Ray lors de l'assassinat de Martin Luther King. Excédé par les commentaires de ses ex-collègues de travail à propos de son bégaiement, il criait en entrant « C'est le Jour du jugement! Si vous pensez que c'est mauvais maintenant, attendez de voir plus tard! ». Bien que Lebrun passa devant des dizaines d'employés, il sembla choisir ses cibles. Il fit quatre morts et un blessé avant de mettre fin à ses jours.

En 2001, le gouvernement d'Ontario fusionna les différentes villes de la municipalité régionale d'Ottawa-Carleton en une seule nouvelle Ottawa dont OC Transpo devint un département. La même année, un trajet-pilote de train léger sur rail, propulsé au diesel, connu comme le O-Train, débuta. Le gouvernement régional avait annoncé des plans d'expansion pour ce train léger dans d'autres secteurs d'Ottawa, avec une possibilité d'un lien avec l'Aéroport International Macdonald-Cartier au sud et d'un lien desservant la ville de Gatineau, via le pont ferroviaire Prince Of Wales qui traverse la rivière des Outaouais. Toutefois, le 14 décembre 2006, le conseil municipal de la ville d'Ottawa, présidé par le maire Larry O'Brien, opta pour l'annulation du projet d'expansion de l'axe nord-sud.

Le 12 décembre 2005, OC Transpo a inauguré un nouveau circuit de son Transitway vers le sud-ouest entre le complexe sportif de Nepéan et la gare Fallowfield, parallèlement à l'avenue Woodroffe, construit au coût de 10 millions $Can. Le trajet ne comporte pas d'arrêts et remplace le circuit d'autobus régulier le long de l'avenue. Une extension de cette ligne vers la communauté de Barrhaven a été complétée le 2 janvier 2007 et les plans prévoit de continuer vers Orléans et Kanata.

Service

Après avoir gagné le titre de meilleur service de transport en commun en Amérique du Nord, le service a perdu quelques plumes depuis. Pendant que la population augmentait de 25% (de 678 000 à 850 000) entre 1996 et 2006, l'offre de service de OC Transpo n'as crû que de 6% (50 millions à 53,2 millions de kilomètres par année). Pendant la même période, le nombre de passager est passé de 80 à 89,6 millions de passagers, une augmentation de 12% .

Matériel roulant

OC Transpo possède trois garages, localisés stratégiquement, pour ses autobus. Le garage principal est situé au 1500 boulevard Saint-Laurent, et les deux autres à Colonnade Road (le garage Merivale) et à Queensview Drive (le garage Pinecrest). La plupart des autobus récents se retrouvent dans le garage principal, mais on retrouve quelques bus articulés (de la série 60XX) et des autobus à plancher bas (les Invero 42XX) dans les deux autres.

La flotte de OC Transpo est en ce moment surtout composée d'autobus de la compagnie New Flyer Industries avec une certain nombre de véhicules de Motor Coach Industries, Nova Bus et Orion Bus Industries. Elle comprend également un certain nombre de vieux autobus General Motors qui vont prendre bientôt leur retraite et de quelques minibus de Ford. OC Transpo opère en plus une ligne de trains de banlieue, le O-Train, de type train-tram dont les voitures ont été fabriquées par Bombardier Transport.

Depuis plusieurs années, beaucoup d'autobus de la flotte d'OC Transpo sont équipés de supports à bicyclette dans le cadre de la campagne "Vélo-bus" d'avril à octobre. Les cyclistes peuvent les utiliser n'importe quand et sur n'importe quel autobus équipé (incluant les circuits qui n'offrent pas ces supports normalement) en autant qu'il y ait de place dans l'autobus pour le cycliste. Ces supports sont conçus pour deux bicyclettes, et sont installés à l'avant de l'autobus. Ils se plient contre le véhicule lorsque non utilisé.

À l'origine, ce service n'était offert que sur trois circuits d'autobus, mais il est maintenant disponible sur les parcours 1, 2, 4, 7, 14, 85, 95, 96, 97, 101, 102, 118 et 180. Tous les autobus articulés et plusieurs des nouveaux autobus à plancher surbaissé Invero sont équipés de ces supports. Il est donc maintenant possible de retrouver un support à bicyclette sur un grand nombre de circuits, mais pas nécessairement sur tous les autobus d'un circuit particulier. Il y a un débat en cours sur la possibilité d'offrir le service à l'année longue.

Lors d’une tempête de neige le 16 décembre 2005 , cent sept autobus de l’OC Transpo sortirent de route ou furent pris dans la neige. La plupart de ces accidents sont arrivés aux véhicules à plancher bas et articulés dont les roues motrices se trouvent sur la section arrière (les New Flyer). Ces derniers ont littéralement flottés sur les accumulations de neige (jusqu’à 22 cm) et les roues motrices ont perdu contact avec le pavé menant à des mises en portefeuilles ou à l’impossibilité d'avancer. Ces incidents ont complètement paralysé le service et ont montré un point faible de ce type d’autobus.

Ci-dessous, on retrouvera la flotte actuelle d’autobus d’OC Transpo, les différents modèles et le nombre original commandé :

Modèle	Année	No. de flotte	Quantité*	Notes	Photo
Alexander Dennis Enviro500	2008	1201-1203	3	Premiers autobus à deux étages
Orion 06.501	1999-2000	4001-4140	140	Utilisés surtout sur les routes à faible achalandage.	4067
New Flyer D40i "Invero"	2003	4201-4202	2	Le no. 4201 a servi de démonstrateur.
New Flyer D40i "Invero"	2004	4203-4273	71	A connu des problèmes de direction (vibration à haute vitesse) qui a été corrigé.	4254 (2004)
New Flyer D40i "Invero"	2005-2006	4274-4439	166	Les numéro 4300 à 4355 ont des supports à bicyclettes d’avril à octobre. Tous ont l'air climatisé	4285 (2005)
New Flyer D40i "Invero"	2006-2007	4440-4526	87*
Orion Orion VII NG Hybride	2009	5001-5178	178	En date de juillet 2010, les 178 autobus sont en service.
New Flyer D60LF	2001-2002	6001-6178 sauf 6101 (autobus historique)	177	Articulés et avec air climatisé ainsi que des supports à bicyclettes d’avril à octobre. Des problèmes de freins et de moteurs qui surchauffent ont été signalés, et ont causés des incendies. Ces autobus à plancher bas et articulés ont été impliqués dans de nombreuses sorties de routes lors de la tempête de neige du 16 décembre 2005. Ces derniers seront progressivement remplacés par des nouveaux D60LFR entre août 2010 et avril 2011.	6049
New Flyer D60LF	2003-2004	6301-6350	50	Articulés avec des moteurs utilisant du diesel à très faible teneur en soufre. On a noté une surchauffe des moteurs durant l’été 2006. Ces derniers seront progressivement remplacés par des nouveaux D60LFR entre août 2010 et avril 2011.
New Flyer D60LF	2008	6351-6398	48	6394 a été décoré pour le 25e anniversaire du Transitway.
New Flyer D60LF	2009-2010	6399-6403	5	Ils sont entrés en service entre fin décembre 2009 et fin janvier 2010.
New Flyer D60LFR	2010	6404-6709	306	Ces autobus ont été achetés à la suite d'une annulation par un autre transporteur. New Flyer a donné un rabais substantiel pour l'achat et la reprise des D60LF. 226 autobus ont été achetés pour remplacer tous les D60LF. Les 80 autres sont pour agrandir la flotte d'autobus.
OBI Orion 05.501	1998	9701-9720	20	Premiers autobus neufs achetés depuis 1993	9819 (1998)
NovaBus LFS	1997	9721-9740	20	Premiers autobus à plancher bas dans la flotte.	9736 (1997)
OBI Orion 05.501	1998-1999	9801-9885	85	Derniers de la fotte avec des planchers élevés. Ils seront modifiés pour les rendre accessibles aux chaises roulantes d’ici 2012.
Bombardier Talent BR643	2000	C1-C3	3	Rame du O-Train	Le O-Train à l'Université Carleton

Modèles arrêtés

Ceci est une liste de tous les véhicules GM, Ford and Orion Bus Industries retirés.

Modèle	Année	Numéros	Nombre	Notes
GMDD TDH-5301	1961	6101-6112	12	6101 est dans la flotte historique[Quoi ?]
GMDD TDH-5301	1962	6221-6230	10
GMDD TDH-5303	1963	6331-6340	10
GMDD TDH-5303	1964	6441-6452	12
GMDD TDH-5303	1965	6561-6573	13
GMDD TDH-5303	1966	6674-6697	24
GMDD TDH-5303	1967	6701-6726	26
GMDD T6H-5305	1968	6831-6850	20
GMDD T6H-5305	1969	6961-6990	30
GMDD T6H-5305	1970	7001-7020	20
GMDD T6H-5305	1971	7121-7140	20
GMDD T6H-5307N	1972–1973	7241-7290	50
GMDD T6H-5307N	1972–1973	7301-7320 et 7331-7357	47
GMDD T6H-5307N	1974	7401-7460	60
GMDD T6H-5307N	1975	5701-5769	69	Les deux premiers chiffres sont inversés en raison d’une grosse demande cette année-là.
GMDD T6H-5307N	1975	7501-7545 et 7551-7570	65	Arrêtés en 2003
GMDD T6H-5307N	1976	7601-7653	53	Arrêtés en 2003-2004
GMDD T6H-5307N	1977	7701-7765	65	Arrêtés en 2004-2005. Les 7742 et 7757 ont été vendus à la STO et sont encore en service avec le même numéro de flotte.
GMDD T6H-5307N	1978	7801-7858	58	Tous retirés en 2006
GMDD T6H-5307N	1979	7901-7930	30	Tous retirés fin mars 2007. Dernière série à être équipée de porte simple à l'arrière.
GMDD T6H-5307N	1980	8001-8012	12	Tous retirés en avril 2007
GMDD T6H-5307N	1981	8101-8122	22	Tous retirés en avril 2007
GMDD TA60-102N	1982	8201-8221	21	Premiers autobus articulés achetés. Tous vendus fin 1980.
GMDD T6H-5307N	1982	8231-8240	10
GMDD TC40-102N	1984	8401-8425	25
GMDD TC40-102N	1985	8541-8555	15
GMDD TC40-102N	1987	8765-8799	35
GMC T6H-4523A	1973	1751–1755	5
GMC T8H-5307A	1973	1756–1770	15
MCI TC40-102N	1988–1989	8901-8960	60
MCI TC40-102A	1991	9101-9125	25
NovaBus TC40-102A	1993	9301-9330	30
Ford E450	2005	2601	1
New Flyer D40HF	1989–1990	9001-9055	55
New Flyer D40HF	1992	9201-9227	27
OBI 01.501	1978	8801-8832	32
OBI 01.501	1982	8231-8266	36
OBI 01.501	1983	8371-8392	22
OBI 03.501	1985–1986	8501-8533	33
OBI 03.501	1987	8601-8655	55
OBI 03.501	1987	8719-8764	46
OBI 03.501	1988	8842-8870	29
OBI 03.501	1988–1989	8875-8899	25
OBI 05.501	1990–1991	9126-9150	25
OBI 05.501	1992	9231-9258	28

Circuits

Ligne du O-Train en rouge. Les autres lignes représentent les circuits d'autobus rapides de OC Transpo (Transitway)

OC Transpo maintient environ 250 circuits d'autobus groupés par couleur et numéros des circuits. Les numéros représentent la zone desservie et les chiffres le type de service. Ainsi les panonceaux d'arrêts d'autobus comportent le chiffre du circuit qui sera écrit selon la couleur de son service.

Couleurs

• Noir : désigne en général les circuits urbains opérés 7 jours sur 7 de 6 h à minuit la semaine et de 7 h à 23 h la fin de semaine. Certaines routes débutent à 4 h la semaine et 5 h la fin de semaine ;
• Rouge : désigne de circuits opérant seulement aux heures de pointe sur semaine (6 h à 9 h et 15 h à 18 h) ;
• Vert : désigne des circuits expresses opérant seulement aux heures de pointe dans une seule direction (vers le centre-ville le matin et hors de celui-ci en après-midi) et à un prix légèrement supérieur ;
• Bleu : désigne des circuits opérant tôt les jours de semaine de 4 h à 6 h dans une seule direction. Certains opèrent également le samedi de 5 h à 7 h.

Nombres

• 1-19 : pour les circuits urbains réguliers ;
• 20-79 : pour les circuits express entre le centre-ville et les banlieues. De 20 à 40 pour les circuits vers l'est, de 40 à 50 pour le sud, de 50 à 60 vers l'ouest, de 60 à 70 vers Kanata et le reste vers Barrhaven  ;
• 80-89 : pour des circuits similaire à ceux de 1 à 19 mais passant souvent par le Transitway ;
• 90-99 : pour des circuits utilisant le Transitway
• 100-109 : pour des circuits aux heures de pointes entre une gare du Transitway et des zones commerciales importantes ;
• 110-119  : pour des circuits inter-banlieues évitant le centre-ville ;
• 120-199  : pour des circuits intra-banlieues et de banlieues vers une gare du Transitway ;
• 200-299 : pour circuits express dans les régions rurales ;
• 300-399  : pour des circuits spéciaux à l'extérieur de la ville ;
• 400-499  : pour service spécial vers la Scotiabank Place (patinoire du club de hockey sur glace des Sénateurs d'Ottawa) ;
• 500-599  : pour des circuits conjoints en milieu rural avec des compagnies d'autobus locales ;
• 600-699  : pour circuits scolaires spéciaux ;
• 700-799  : réservés à l'O-Train
• 891 : circuit matinal. Tous les autres ont été annulés et intégrés aux autres circuits. ;
• 900-999  : pour des navettes servant à transporter les employés de OC Transpo hors des heures régulières.

Tarifs

OC Transpo divise en trois niveaux tarifaires le passage sur ses autobus : tarif régulier, tarif express et tarif rural. Au 1^er janvier 2007, le coût de ces derniers était de 3, 4 et 5 $CAN respectivement pour un aller simple adulte payé au comptant. Les enfants de cinq ans ou moins voyagent gratuitement et ceux de 6 à 11 ans à demi-prix. OC Transpo offre en vente des billets à de nombreux points de vente qui réduisent le coût d'un aller-simple. Ainsi on utilise 2, 3 ou 4 billets, selon le tarif, et ces billets se vendaient par liasses de 10 au coût de 9,50 $ à la même date. Le passage doit être payé au comptant ou par billet car le chauffeur ne rend pas la monnaie. Lors du paiement, le chauffeur remet un coupon de transfert qui permet d'utiliser n'importe quel autre autobus durant 90 minutes.

Il existe également des passes journalières, hebdomadaires, mensuelles et annuelles pour les trois niveaux. Elles donnent un accès illimité durant leur période de validité. Ces passes peuvent être acquises au tarif régulier pour les adulte et à un tarif réduits pour les étudiants, les personnes âgés de 65 et plus, les handicapés et les personnes à revenu faible. Un usager à tarif régulier peut également réduire le coût de sa passe quand il travaille pour certains employeurs participant au programme Ecopasse. Le prix de la carte est déduit directement de son chèque de paie.

L'O-Train a son propre tarif et les billets sont en vente dans les gares de la ligne.

Para Transpo

Para Transpo est un service d'OC Transpo pour les personnes à mobilité restreinte qui ne peuvent utiliser le service régulier. L'usager doit prendre rendez-vous par téléphone avec le service au moins une journée à l'avance. Un minibus spécialement équipé ira le chercher à l'endroit demandé (maison, travail, etc.) et le conduire à destination. Le chauffeur aidera le passager à monter à l'aide de rampes d'accès dont le véhicule est muni.

Employés

Les employés de OC Transpo sont représentés par le local 279 du Syndicat uni des transports. Il compte 1 700 membres dont des chauffeurs d'autobus, des mécaniciens, etc.

Voir aussi

Articles connexes

• Ottawa
• Société de transport de l'Outaouais (STO) de Gatineau, Québec
• Liste des tramways en Amérique du Nord
• Site propre
• Bus à haut niveau de service

Liens externes

• Site internet de OC Transpo
• OC Transpo Massacre
• Syndicat des Travailleurs de OC Transpo

Notes et références

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article en anglais intitulé « OC Transpo » (voir la liste des auteurs).