Neubaufahrzeug

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Neubaufahrzeug
Neubaufahrzeug en Norvège en avril 1940
Neubaufahrzeug en Norvège en avril 1940
Caractéristiques de service
Service 1934 - 1936
Utilisateurs Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Production
Concepteur Rheinmetall
Année de conception 1933 - 1934
Constructeur Rheinmetall
Production 5
Caractéristiques générales
Équipage 6
Longueur 6,6 m
Largeur 2,19 m
Hauteur 2,98 m
Masse au combat 23,41 tonnes
Blindage et armement
Blindage 20 mm (maximum)13 mm (minimum)
Armement principal 75 mm KwK L/24
Armement secondaire 37 mm KwK L/45 et 2x 7.92 mm MG 13/34
Mobilité
Moteur 290 hp BMW Va ou 300 hp Maybach HL 108 TR
Vitesse sur route 25 km/h
Puissance massique
Autonomie 120 km

La série des prototypes allemande Neubaufahrzeug a été une première tentative de créer un char lourd pour la Wehrmacht. Multi-tourelles, lourds et lents, ces chars ne cadraient pas avec la tactique de la Blitzkrieg et n'ont pas été mis en production. Les prototypes, fabriqués en aciers doux, furent utilisés à des fins de propagande, bien que trois aient pris part à la campagne de Norvège en 1940, surtout dans un but d'intimidation.

Développement[modifier | modifier le code]

Durant les années 1920 et 1930, plusieurs pays ont expérimenté des chars lourds avec plusieurs tourelles comme le Vickers A1E1 Independent pour les Britanniques en 1926, ou le T-35 pour les Soviétiques en 1933.

Le développement des Neubaufahrzeug (en français "nouvelle construction de véhicule") a commencé en 1933 lorsque la Reichswehr a donné un contrat pour le développement d'un Großtraktor (tracteur lourd) à la fois à Rheinmetall et Krupp. Großtraktor était un nom de code pour le développement d'un char lourd, la construction de chars étant interdite à l'Allemagne par le traité de Versailles.

Le Großtraktor et le Neubaufahrzeug se ressemblaient dans une large mesure, la différence principale étant la position des armes. Chacun avait une tourelle principale armée d'un canon de 75 mm KwK L/24 et un 37 mm KwK L/45 en arme secondaire. Mais Rheinmetall a monté l'arme secondaire au-dessus du 75 mm KwK L/24, tandis que la conception Krupp l'avait monté à côté. Les deux modèles ont deux tourelles secondaires montées à l'avant et à l'arrière de la tourelle principale.

Le char de Rheinmetall a été nommé PzKpfw NbFz V (Panzerkampfwagen NeubauFahrzeug V), et la conception de Krupp PzKpfw NbFz VI. Il était prévu que ces projets jouent le rôle de chars lourds dans l'arme blindée, mais leur conception s'est avérée trop complexe et peu fiable pour ce rôle. Le développement a néanmoins continué pour que la Wehrmacht naissante puisse acquérir de l'expérience avec des chars multi-tourelles.

En 1934, Rheinmetall a construit deux prototypes en acier doux. Trois prototypes ont été construits avec un meilleur blindage et la tourelle de Krupp en 1935 et 1936.

Utilisation[modifier | modifier le code]

Neubaufahrzeug en fabrication.
Les trois Neubaufahrzeug à Oslo en avril 1940.

Bien que ces chars n'aient jamais été mis en production, ils ont fourni un outil de propagande à l'Allemagne nazie, en étant notamment présentés à l'Exposition internationale de l'automobile à Berlin en 1939. Ce rôle de propagande a été étendu avec l'invasion allemande de la Norvège, quand un Panzerabteilung spéciale a été formé, qui a emporté les trois prototypes à Oslo.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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