Navire à hydrogène

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Un navire à hydrogène est un navire qui utilise une transformation chimique de l'hydrogène comme énergie de propulsion.

Historique[modifier | modifier le code]

2000, le navire Hydra de 22 personnes a été inauguré.

2003, le Duffy-Herreshoff watertaxi (en) a été mis en service.

2003 Yacht N ° 1 (en) a débuté, ainsi Hydroxy3000 [1].

Le AUV DeepC (en) et Yacht XV1 (en) ont été présentés en 2004.

2006, début de Xperiance (en) de 12 personnes.

2007, la Tuckerboot (en) de 8 passagers et la péniche 'Ross Barlow' (en) font leurs débuts.

En 2008, le projet Zemships (en) de 100 passagers est en cours.

Économie[modifier | modifier le code]

Electrolysis of water ship Hydrogen challenger

Hjalti Pall Ingolfsson de la compagnie Icelandic New Energy, a déclaré que les navires sont en train de rapidement devenir la plus importante source de pollution de l'air dans l'UE. Il est estimé que d'ici 2020 les émissions de dioxyde de soufre et d'oxydes d'azote provenant des navires dépasseront les émissions des transports terrestres en Europe. Un autre grand problème à traiter serait le stockage de l'hydrogène à bord des navires, étant donné qu'il n'y aurait pas de possibilité de recharge en mer[1].

Infrastructure[modifier | modifier le code]

La nécessité d'une infrastructure de l'hydrogène (en) varie, où le Yacht N ° 1 (en) a été alimenté par une station mobile d'hydrogène[2], le Yacht XV 1 (en) a un générateur autonome, le Xperiance (en) et Tuckerboot (en) ont des réservoirs d'hydrogène à haute pression échangeables qui peut être remplis à une station d'hydrogène locale, la péniche (en) Ross Barlow utilise des réservoirs fixes de basse pression à base d'hydrures métalliques et dépend des stations de remplissage sur le bord de l'eau, Zemships (en) se recharge à un réservoir de 17 000 litres fixe qui est lui-même ravitaillé en carburant par voie terrestre.

Codes et normes[modifier | modifier le code]

Les codes et les normes ont été identifiés à maintes reprises comme l'un des principaux obstacles institutionnels à la mise à technologies de l'hydrogène et le développement d'une économie de l'hydrogène. Afin de permettre à la commercialisation de l'hydrogène dans les produits de consommation, nouveau modèle des codes de construction et d'équipement et d'autres normes techniques sont développées et reconnues par les autorités fédérales, étatiques et les administrations locales[3]. La Germanischer Lloyd guidelines for fuel cells on ships and boats (en) est utilisée pour l'hydre, le tuckerboot (en), le Yacht n ° 1 (en), le zebotec (en) et le zemships (en).

Recherche[modifier | modifier le code]

Le NOUVEAU NAVIRE H est un projet de 15 mois qui a commencé projet Février 2004. FC-SHIP a été financé par la Commission européenne au titre du 5e PC - Croissance de 2002 à 2004. Le Viking Fellowship est un projet nordique[4]. SMART H2 Le projet a débuté en 2007[5] en adaptant une pile à combustible dans le baleinier Elding[6].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. NEW H SHIP
  2. Hytra
  3. .gov / DOE codes_standards.html de codes et de normes
  4. DNV Fellowship
  5. Smart H2
  6. Elding

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]