NGCC Ernest Lapointe

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NGCC Ernest Lapointe
Image illustrative de l'article NGCC Ernest Lapointe
Le NGCC Ernest Lapointe dans le parc de navire du Musée maritime du Québec
Type Brise-glace, en acier
Histoire
Quille posée 25 novembre 1939
Lancement 5 février 1941
Statut navire musée en 1980
Caractéristiques techniques
Longueur 172 pieds / 52.43 Mètres
Maître-bau 36 pieds / 10.97 Mètres
Tirant d'eau 16 pieds / 4.88 Mètres
Propulsion Deux hélices
Puissance 2000 c.v.i.
Autres caractéristiques
Chantier naval Davie Shipbuilding (en) de Lauzon (Québec)
Armateur Garde côtière canadienne

Coastguard Flag of Canada
Pavillon Canada
Port d'attache Montréal et Trois-Rivières
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Le NGCC Ernest Lapointe est un ancien brise-glace de type vapeur, de la Garde côtière canadienne qui a été en service de 1941 à 1978. Après avoir été amarré pendant deux ans à Québec, il est finalement remorqué jusqu'à L'Islet le 13 mai 1980 pour être converti en navire musée sur le site du musée maritime du Québec. L'ancien brise-glace est installé dans la cour arrière de l'institution muséale et constitue l'une de ses principales attractions avec un autre navire grandeur nature, l'hydroptère NCSM Bras d'Or.

Sommaire

Origine du nom[modifier]

Le navire porte le nom de d'Ernest Lapointe (1876-1941), un homme politique canadien qui a été député de Kamouraska et de Québec-Est dans le parlement canadien entre 1904 et 1930[a 1]. En 1921, M. Lapointe est nommé ministre de la Marine et des Pêcheries et en 1924 ministre de la Justice du Canada[a 1]. M. Lapointe est décédé en 1941, la même année que la mise en service du brise-glace[a 1].

Caractéristiques techniques[modifier]

Le navire appartient à la catégorie des brise-glaces, ses caractéristiques de construction et de puissance motrice lui permettant de de frayer un passage sur un cours d'eau dont la surface est glacée[a 1]. Il fait partie de la seconde génération de brise-glace canadien et se différencie de la structure des brise-glaces moderne dont l'étrave est fortement inclinée[a 1]. La puissance des moteurs de l’Ernest Lapointe est de 2 000 cheval-vapeur impérial[1].

L'équipage[modifier]

L'équipage du navire compte une trentaine de marins divisé en trois fonctions distinctes, le personnel du pont, de la salle des machines et de l'approvisionnement[a 2]. En plus du capitaine, on retrouve à bord trois officiers, trois timoniers affectés à la conduite du navire, un maître d'équipage et de six matelots[a 2]. L'équipage comptait aussi sur un chef mécanicien assisté par 3 officiers mécaniciens, trois huileurs et trois chauffeurs[a 3]. Pour les fonctions reliées à l'approvisionnement, le navire comptait sur le commissaire de bord, assisté par un chef cuisinier et d'un assistant, de trois garçons de table[a 3]. Comme le navire devait être en état de marche chaque jour de l'année, la vie à bord était modulée en quart de travail d'une durée quatre heures, soit six quarts chaque jour pendant lesquels les marins se relayaient, le premier quart débutant à minuit[a 2].

Le capitaine voit à la bonne marche du navire et est secondé par trois officiers. C'est lui qui s'occupe de de l'appareillage et de l'accostage du brise-glace ainsi que de la navigation par mauvais temps[a 2]. En plus de ses fonctions usuelles, le capitaine devait aussi agir à titre d'hôte car le NGCC Ernest Lapointe était le « navire officiel du gouvernement canadien » et recevait fréquemment des visiteurs[a 2].

En plus d'être le chef du service de pont, le premier officier est le commandant en second du navire et voit au fonctionnement, à l'approvisionnement, au maintien en bon état du navire et à la tenu du livre de bord du navire[a 2],[a 3]. Il voit aussi, avec le maître d'équipage, à l'assignation des tâches aux matelots[a 3]. Le second officier est principalement responsable de la navigation et des communications avec le ministère des transports[a 3]. Le troisième officier est responsable de l'équipement de sauvetage et d'extinction des incendies ainsi que des équipements de signalisations et de l'opération du système radio[a 3].

Parmi les autres membres du personnel de pont, chacun des timoniers gouvernent le navire pendant huit heures et le maître d'équipage et les matelots de pont voient à l'entretien et à la propreté du navire[a 3]. Le chef mécanicien est responsable de tout ce qui touche le bon fonctionnement des machines et des avaries qui peuvent survenir[a 3]. Le commissaire de bord voit à la bonne marche des activités d'approvisionnement, de la gestion des menus et du fonctionnement des cuisines[a 3].

Pendant sa carrière, le NGCC Ernest Lapointe a vu huit commandants se succéder à la barre[a 4]. Le capitaine Robert Marchand a occupé le poste de capitaine pendant près de vingt-six ans et le capitaine Jean-Paul Michaud pendant plus de six ans, mais le poste de commandant a été occupé à plusieurs reprises pour de courtes durées[a 4]. Le capitaine de navire Jean-Jules Tremblay a occupé le poste à deux reprises pour de courtes périodes[a 4].

Liste des commandants du NGCC Ernest Lapointe de 1941 à 1978[a 4]
 

Histoire[modifier]

Contexte d'acquisition[modifier]

Le 2 juin 1936, la loi créant le ministère des Transports du Canada entre en vigueur[2]. Le nouvel organisme assume la gestion de l'ensemble des modes de transports avec comme objectif de mieux coordonner les efforts du gouvernement canadien dans ce domaine[2]. Le ministère, auquel incombe désormais la gestion du transport maritime et la gestion des ports, identifie de nombreux projets d'amélioration en particulier pour la navigation d'hiver[2]. Cependant, l'avènement de la Seconde Guerre mondiale retarde la réalisation de ces améliorations, le ministère devant alors consacrer ses ressources à l'effort de guerre[2]. Malgré tout, le ministère fait construire quelques navires pendant cette période dont un navire pour la Garde côtière canadienne, le brise-glace NGCC Ernest-Lapointe[2].

Carrière maritime[modifier]

La construction du Ernest-Lapointe est confiée aux chantiers maritimes de la Davie Shipbuilding (en) de Lauzon et débute le 25 novembre 1939[2],[a 5]. Il devait entrer en opération dès le printemps de 1940, mais sa construction fût retardée car le navire qui transportait les moteurs et arrivait d'Allemagne, fût coulé lors de son voyage vers le Canada[a 5]. Finalement les chantiers de la Davie durent utiliser des moteurs de remorqueurs disponibles dans les chantiers de Marine Industries (en) de Sorel[a 5]. Son lancement a lieu en février 1941, un hiver très doux, et il est alors affecté au chenal maritime sur le lac Saint-Pierre, entre Trois-Rivières et Montréal, avec le Saurel et le N. B. McLean[2],[a 5]. Pendant les quinze années suivantes, la Garde cotière canadienne dût composé avec seulement quatre brise-glaces pour ouvrir le chenal matitime sur le fleuve Saint-Laurent[N 1],[a 6], ce manque de ressource faisant en sorte que ces derniers sont utilisés à outrance[3].

Pendant une période de cinq mois en 1942, dans le cadre des opérations canadiennes liées à la Seconde Guerre mondiale, il effectue un séjour au Labrador pour aider au ravitaillement de la base aérienne des Forces canadiennes de Goose Bay[a 5]. Il est alors équipé d'un canon, fixé sur le pont supérieur arrière, ainsi que d'une soute à munitions pour l'entreposage des obus installée dans une partie de l'espace du magasin de vivre[a 5]. Le brise-glace, camouflé sous une peinture grise, effectue la liaison entre la côte et les navires de guerres ancrées au large en transportant fantassins et aviateurs venus en relève des équipes de la base[a 5]. Il effectue deux nouveaux séjours au Labrador en 1944 et en 1945 effectuant toujours le transbordement des troupes mais étant aussi affecté à la protection de convoi de la Marine canadienne[a 5].

Après la fin de la guerre, il est alors réaffecté sur le fleuve Saint-Laurent ou il effectue des opérations de déglaçage du chenal entre Trois-Rivières et Montréal[a 5].

L’Ernest Lapointe est finalement retiré du service de la Garde côtière canadienne en 1978, après une carrière maritime qui a duré 37 ans[a 7].

Navire musée[modifier]

Article détaillé : Conversion du NGCC Ernest Lapointe en navire musée.
Les navires musées du parc Hydro-Québec du musée maritime du Québec

Après son retrait su service en 1978, le navire reste amaré au port de Québec pendant les deux années qui suivent dans l'attente d'une décision sur son sort[a 8]. Le musée maritime du Québec qui désire faire connaître l'histoire maritime du Québec et s'intéresse à la sauvegarde de son patrimoine maritime manifeste alors son intérêt à pour convertir l'Ernest Lapointe en navire musée[4]. Le brise-glace représente d'ailleurs un choix avantageux car il est relativement facile de sauvegarder les navires en acier[4] et ce dernier est dans bon état de conservation[a 8]. Le NGCC Ernest Lapointe est finalement remorqué jusqu'à L'Islet-sur-Mer, aujourd'hui L'Islet, le 13 mai 1980 pour y être converti en navire musée[a 4],[5]. C'est le second navire à être installé dans le parc Hydro-Québec, un parc situé dans la cour arrière du musée en bordure du fleuve Saint-Laurent[5].

Le navire musée a fait l'objet de rénovations dans le cadre du projet d'agrandissement du musée maritime du Québec en 2009-2011[6]. La fondation J.E. Bernier a alors investit un montant de 250 000 dollars dans une seconde phase de travaux réalisés en 2011 et permettant de restaurer les deux navires exposés dans la cour du musée[6]. Les rénovations sont terminés le 29 mai, à temps pour que le Ernest Lapointe soit accessible aux visiteurs pendant la période estivale 2011[7].

Le NGCC Ernest Lapointe est installé dans la cour arrière de l'institution muséale et constitue l'une de ses principales attractions avec un autre navire grandeur nature, le NCSM Bras d'Or, un hydroptère expérimental de la Marine royale canadienne[8],[9].

Notes et références[modifier]

Notes[modifier]

  1. ↑ En plus du Ernest Lapointe, la Garde côtière canadienne compte sur le Saurel et du N. B. McLean construit en 1929-1930, et sur le Lady Gray construit en 1906.

Références[modifier]

  • Alain Franck, Le Ernest Lapointe, brise-glace du Saint-Laurent, L'Islet-sur-Mer, Musée maritime Bernier, 17 p. 
  1. ↑ a, b, c, d et e Franck 1995, p. 1-2
  2. ↑ a, b, c, d, e et f Franck 1995, p. 11
  3. ↑ a, b, c, d, e, f, g, h et i Franck 1995, p. 12-13
  4. ↑ a, b, c, d et e Franck 1995, p. 7
  5. ↑ a, b, c, d, e, f, g, h et i Franck 1995, p. 4-5
  6. ↑ Franck 1995, p. 15
  7. ↑ Franck 1995, p. 10
  8. ↑ a et b Franck 1995, p. 16-17

Autres articles et ouvrages

  1. ↑ Garde côtière canadienne, « Bâtiments de la GCC 1850-1967 - Ernest Lapointe », sur Garde cotière canadienne. Consulté le 20 janvier 2012
  2. ↑ a, b, c, d, e, f et g Appleton 1968, p. 106-107
  3. ↑ Appleton 1968, p. 197-198
  4. ↑ a et b Alain Franck, « Mer et muséologie, un lien complexe », Continuité, vol. 24, 1984, p. 12-14 (ISSN 0714-9476) [texte intégral] 
  5. ↑ a et b (en) « A bold endeavour for the Musée maritime du Québec », Canadian Sailings - Canada's weekly Transportation and Trade logistics magazine, 23 août 2010 (ISSN 0821-5944) [texte intégral (page consultée le 13 octobre 2010)] 
  6. ↑ a et b Tommy Lavoie, « Un vieux musée tout neuf », Le Placoteux, 3 novembre 2009 [texte intégral (page consultée le 3 août 2010)] 
  7. ↑ Anne Pélouas, « Chaudière-Appalaches - Air marin, air chaud, le nouveau Musée maritime du Québec », Voir Montréal, 26 mai 2011 (ISSN 0849-5920) [texte intégral (page consultée le 2 juillet 2011)] 
  8. ↑ Musée maritime du Québec, « Parc Hydro-Québec ». Consulté le 22 juin 2011
  9. ↑ Société des musées québécois (SMQ), « L'expérience musée pour découvrir le Saint-Laurent - Musée maritime du Québec ». Consulté le 4 juillet 2011

Annexes[modifier]

Bibliographie[modifier]

  • Alain Franck, Le Ernest Lapointe, brise-glace du Saint-Laurent, L'Islet-sur-Mer, Musée maritime Bernier, 1995, 17 p. (ISBN 2-9800323-3-6) 
  • Thomas E Appleton, Usque ad mare : historique de la Garde côtière canadienne et des Services de la Marine, Ottawa, Ministère des transports du Canada, 1968, 349 p. (OCLC 319827743) 

Articles connexes[modifier]

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