Moteur avec cylindres en V

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Un moteur avec cylindres en V est un moteur à pistons où les cylindres sont placés les uns à côté des autres longitudinalement mais décalé d'un certain angle (15 à 135°) latéralement par paire, ce qui permet de les placer plus près les uns des autres, les têtes de cylindre s'intercalant les unes avec les autres.

Les bielles d'une paire de cylindres sont généralement placées sur le même maneton du vilebrequin, rarement sur deux manetons décalés. Lorsqu'elles partagent le même maneton, elles peuvent être placées côte à côte ou entrecroisées.

Cette organisation des cylindres est aussi bien utilisée pour un moteur à combustion interne que pour toute autre source d'énergie, comme moteur à vapeur.

Un moteur V6 automobile

Technique[modifier | modifier le code]

Coupe transversale d'un moteur V4

Avantages[modifier | modifier le code]

  • Moteur plus compact[N 1]
  • Vilebrequin plus court donc plus léger et plus rigide[N 2].
  • Moins de vibrations et régularité cyclique parfaite pour un V6 à 120°, ou un V12 à 60°[N 3][1].
  • Sonorité particulière

Inconvénients[modifier | modifier le code]

  • Équilibre vibratoire difficile, pour un V6 à 45° ou à 90°,
  • Moteur plus complexe et donc, plus cher à fabriquer,
  • Moteur plus large qu'un moteur a cylindres en ligne[N 4],
  • nécessité d'un circuit de refroidissement plus soigné, voire 2 pompes à eau.

Angle d'ouverture[modifier | modifier le code]

L'angle d'ouverture est un paramètre important dans un moteur en V. Quelques moteurs V6, comme le V6 PRV, ont été conçus sur la base d'un V8 avec une ouverture à 90° ainsi qu'un vilebrequin à manetons non décalés, à l'origine de vibrations et d'à-coups. L'utilisation de manetons décalés permet d'atténuer le problème.

Dans la production automobile courante, les moteurs ont un angle entre 45° et 90°. Les meilleures configurations possibles étant : V6 (ou V12) à 60°, V8 à 90°, V10 à 72°.

  • Moteur en V entre 45° et 90° : grande majorité des cas (le bicylindre en V à 90° est parfois appelé bicylindre en L, notamment par la firme Ducati) ;
  • Moteur en V à 111° : V10 mis au point par Renault F1 Team pour la saison 2001 afin d'abaisser le centre de gravité (problèmes récurrents de fiabilité, elle a abandonné cette technique à partir de la saison 2004);
  • Moteur en V à 135° : V16 de Formule 1 de British Racing Motors de 1951 et V16 Cadillac de la fin des années 1930[2].

L'appellation « moteur en V » ne s'applique qu'aux moteurs ayant un angle supérieur a 30°:

  • Moteur en V étroit, caractéristique du constructeur italien Lancia qui présenta en 1919 un premier modèle équipé d'un V4 à 20°. Cette caractéristique restera liée à la marque jusqu'à son intégration dans le groupe Fiat en 1969.
  • Moteur en V à 15° : Le moteurs VR6[N 5] du groupe Volkswagen[N 6] dont le principal intérêt est de n'utiliser qu'une seule culasse, contre deux pour un V6 conventionnel, tout en gardant un encombrement plus faible que celui d'un 6 cylindres en ligne.
  • Les moteurs à 180°: Aussi appelés moteurs « à plat » ou « flat-twin », ne sont pas considérés comme étant des moteurs en V, même s'ils s'apparentent à des moteurs en V ouvert jusqu'à 180°. Pour ces moteurs, on ne parle de moteur « Boxer » que si les deux pistons opposés d'une même paire possèdent chacun leurs propres manetons, décalés de 180° l'un-par-rapport à l'autre, et donc réalisent les mêmes mouvements en-même temps. Sur les moteurs n'étant pas des « Boxers », les deux pistons d'une même paire sont sur un seul maneton, ils ont donc chacun un mouvement déphasé d'un demi-tour l'un par-rapport à l'autre.

Utilisation[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

  1. presque deux fois plus court qu'un moteur en ligne ayant le même nombre de cylindres
  2. a section identique
  3. L'angle d'ouverture idéal , pour un cycle à 4 temps, est obtenu par la division 720/N, N étant le nombre de cylindres
  4. moins long mais plus large et moins haut, donc centre de gravité plus bas
  5. Volkswagen à inventé le terme « VR » où le « R », pour Reihenmotor, signifie « moteur en ligne »
  6. l'accouplement en V de deux moteurs VR (15°) donne naissance au moteur en W ; voir W12 (Audi A6 et A8, Volkswagen Phaeton) et W16 (Bugatti Veyron 16.4)

Références[modifier | modifier le code]

  1. Nombre de cylindres et équilibrage, sur le site histomobile.com
  2. (en) Are eight cylinders enough? - Popular Mechanics, janvier 1972, page 176

Annexes[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]