Moteur EP

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Moteur EP
Moteur EP

Marque Drapeau : France Française de Mécanique
Chronologie des modèles
Précédent Moteur TU atmo: Moteur EB
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Le moteur EP, parfois dénommé « moteur Prince », est un moteur thermique automobile à combustion interne produit par la Société Française de Mécanique. À son lancement en 2006, il est prévu qu'il équipe la gamme intermédiaire du constructeur français PSA Peugeot Citroën, le constructeur allemand BMW et la marque Mini.


Disponible en version 1.4 L (EP3) et 1.6 L (EP6), le « moteur EP » est un quatre cylindres en ligne essence remarquable par ses faibles émissions de CO2 et son couple généreux en déclinaison turbocompressé[1]. Ils prennent comme appellation commerciale « VTI » (Variable Valve Lift and Timing injection) pour les versions atmosphériques et « THP » (Turbo High Pressure) pour les versions suralimentées.

Histoire[modifier | modifier le code]

Issus d'une collaboration entre le groupe PSA et BMW, les « moteurs EP », autrement appelés « Prince », ont été élus plusieurs fois « Moteur international de l'année »[2] et sont produits à la Française de Mécanique, à Douvrin. Ils remplacent les moteurs de la gamme TU chez Peugeot.

Il a été annoncé le 29 septembre 2009 la fourniture du 1.6l Turbo à partir de 2012 au constructeur suédois Saab pour remplacer les moteurs Opel[3]. Suite aux difficultés financières de ce dernier, BMW dépose une plainte pour non paiement des moteurs livrés. La somme de 2,6 millions d'euros est réclamée à Saab parts[4], BMW sera débouté par la justice : l'accord avait été signé avec Saab Automobile ayant été mis en faillite en décembre 2011[5].

En 2010, l'accord entre BMW Group et PSA a été renforcé et ouvre de nouvelles possibilités de coopérations technologiques[6]. Cet accord court jusqu'en 2016 et pourrait ne pas être reconduit, les projets d'alliance entre PSA et General Motors ayant conduit le bavarois à développer ses propres moteurs en interne[7].

En 2014 le magazine spécialisé britannique « Engine Technology International » décerne pour la huitième fois consécutive le Prix International du Moteur de l’année dans la catégorie 1,4 l à 1,8 l.

Conception[modifier | modifier le code]

Cette famille se caractérise par des moteurs 4 cylindres en ligne essence quatre temps, refroidi par eau, entraînés par une chaîne de distribution. Le bloc moteur aluminium est taillé et alésé dans la masse. Il est doté d'une culasse aluminium à 16 soupapes avec arbres à cames en tête et d'un vilebrequin 5 paliers.

Plusieurs technologies sont mises en œuvre telles que la distribution variable Valvetronic et double VANOS développées par l'allemand BMW. La suralimentation par turbocompresseur permet à ces moteurs à injection directe de 1 598 cm3 d'atteindre plus de 200ch et 275Nm dès les bas régimes, le tout sur une plage étendue. En effet la version 200ch annonce sa puissance maximale de 5 500 à 6 800 tr/min et son couple maximal dès 1 700tr/min jusqu'à 4 500tr/min[8]. À l'image de la Peugeot 405 T16, un overboost est disponible et augmente temporairement le couple, l'EP6DTS des 207 RC et Mini Cooper S obtiennent ainsi un gain de 20 Nm soit 260 Nm de 1600 à 5000 tr/min[9].

Évolutions[modifier | modifier le code]

Une Peugeot RCZ 1.6 L THP 200 ch.

D'abord destiné au milieu de gamme, le « moteur Prince » est par la suite décliné en version plus sportive. Les Peugeot 207 RC et Mini Cooper S inaugurent en 2007 la version 175 ch. En 2008, le préparateur John Cooper Works sort une version poussée à 211 ch pour 6 000 tr/min tout en conservant la garantie constructeur. En 2010, une version 200 ch est étrennée par le modèle sportif Peugeot 308 GTi et intègre à la fois la levée variable de soupape et un turbo.

Les nouvelles normes Euro5 conduisent à une optimisation des moteurs. L'EP6CDT remplace l'EP6DT, il gagne 6ch pour des émissions moindres. De la même manière, l'EP6C remplace l'EP6 et l'EP3C remplace l'EP3. Mis à part les émissions les caractéristiques restent identiques pour ces deux derniers. L'EP6DTS évolue chez BMW et gagne 9 ch sur la Mini Countryman [10] tandis qu'il n'est pas remplacé chez PSA, conduisant à l'arrêt de production de la Peugeot 207 RC.


Une déclinaison tri-cylindres "EB" économe pour l'entrée de gamme est également prévue, deux atmosphériques de 1,0 L et 1,2 L de cylindrée et une turbocompressée de 1,2 L dans laquelle PSA aurait investit 175 millions d'euros. La version turbo serait produite à Douvrin tandis que les versions atmosphériques seraient assemblées dans l'usine de Trémery, en Moselle[11].

Une version baptisée EP6CDTR est présentée sur le coupé RCZ R au « Festival of Speed » de Goodwood en Juillet 2013. Ce nouveau moteur de 270 ch et 330 nm pour 1,6 l de cylindrée et des émissions de CO2 contenues à 145g/km établit un nouveau record pour un moteur de série[réf. nécessaire] avec plus de 160 chevaux par litre. Ce moteur répond à la norme Euro 6. Il développe sa puissance maximale de 199 kW (270 ch) à 6000 tr/min et un couple maximal de 330 Nm de 1900 tr/min à 5500 tr/min. Ce nouveau moteur bénéficie d’un traitement thermique spécifique avant usinage, d'un équipage mobile spécifique, d'un collecteur d'échappement à l'architecture retravaillée. Le Turbo Borgn Warner twinscroll a été revu pour renforcer sa robustesse. Les nouveaux pistons, assurant un taux de compression de 9,2, développés avec MAHLE Motorsport, adoptent une structure forgée, ainsi qu’une nuance d’aluminium utilisée en Formule 1, leur refroidissement est assuré par 2 gicleurs.

Les bielles évoluent également pour résister à une utilisation à haut régime du moteur. Leurs coussinets avec revêtement polymère permettent de résister aux pressions cylindre plus élevées, brevetés et présentés en 2011 par Mahle, ils sont appliqués en série en première mondiale sur RCZ R.

Fiabilité[modifier | modifier le code]

Les versions suralimentées THP 150 ch et 175 ch du « moteur Prince » ont parfois été sujettes à des problèmes liés à la distribution avant 30 000 km[12]. BMW a publié une note technique (SI M 11 02 07) concernant le remplacement du tendeur de chaîne de distribution par un nouveau modèle mieux calibré, PSA n'a quant à lui publié aucune information officielle à ce sujet[13]. Les symptômes seraient, selon le magazine Autoplus, une perte de puissance, lié à un décalage de la distribution, ou des claquements importants à froid liés à la détente de la chaine de distribution[14]. Ces symptômes interviennent avant 30 000 km à 50 000 km et peuvent conduire à une casse moteur.

Ces problèmes sont éradiqués depuis le passage à 156 ch en avril 2010[15].

Tableau comparatif[modifier | modifier le code]

Versions suralimentées[modifier | modifier le code]

Appellation commerciale 1.6l THP 125ch 1.6l THP 150ch / 156ch* 1.6l THP 163 ch 1.6l e-THP 165 ch 1.6l THP 175 / 202*/207ch 1.6l THP 184ch 1.6l THP 200ch 1.6l e-THP 205/208ch 1.6l JCW 211ch 1.6l THP 270ch
Appellation technique EP6CDTD EP6DT / EP6CDT EP6FDTM EP6FDT EP6DTS EP6CDTS EP6CDTX EP6FDTX P154 EP6CDTR
Utilisateurs PSA Mini / PSA BMW PSA John Cooper Works PSA
Bloc moteur Aluminium
Nb cylindres / soupapes 4 cylindres en ligne / 16 soupapes
Énergie Essence sans plomb
Cylindrée / alésage*course 1 598 cm3 / 77 x 85,8 mm
Type Suralimenté, turbocompresseur Twin Scroll
Norme de dépollution Euro 5 Euro 4 / Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 4 / Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 6 Euro 5 Euro 6
Puissance max (ch DIN) 125 ch à 6000tr/min 150 / 156 ch à 5750tr/min 163 ch à 6000tr/min 165 ch à 6000tr/min 175 / 202/207 ch à 6000tr/min 184 ch à 5500tr/min 200 ch à 5500 205 / 208 ch à 5500 211 ch à 6000tr/min 270 ch à 6000tr/min
Puissance max (kW) 92 kW à 6000tr/min 110 / 115 kW à 5750tr/min 120 kW à 6000tr/min 121 kW à 6000tr/min 128 / 149/150 kW à 6000tr/min 135 kW à 5500 147 kW à 5500 151 / 153 kW à 5500 155 kW à 6000tr/min 199 kW à 6000tr/min
Couple max (Nm) 200 Nm de 1400 à 1400tr/min 240 Nm de 1400 à 3500tr/min 275 Nm à 1700 285 / 300 Nm à 1700 260 Nm à 2000tr/min 330 Nm à 1900tr/min
Couple Temporaire Overboost Non 260 Nm Non 260 Nm Non 280 Nm Non
*Depuis 2011 avec la nouvelle norme Euro5.

versions atmosphériques[modifier | modifier le code]

Appellation commerciale 1.4l VTI 95 1.4l VTI98ch 1.6l VTI 120 1.6l VTI122ch
Appellation technique EP3 EP3C EP6 EP6C
Utilisateurs PSA / BMW
Bloc moteur Aluminium
Nb cylindres / soupapes 4 cylindres en ligne / 16 soupapes
Énergie Essence sans plomb
Type Atmosphérique VVT
Norme de dépollution Euro 4 Euro 5 Euro 4 Euro 5
Cylindrée / alésage*course 1 398 cm3 / 77 x 75 mm 1 598 cm3 / 77 x 85,8 mm
Puissance max (ch DIN) 95 ch à 6000tr/min 98 ch à 6000tr/min 120 ch à 6000tr/min 122 ch à 6000tr/min
Puissance max (kW) 70 kW à 6000tr/min 72 kW à 6000tr/min 88 kW à 6000tr/min 90 kW à 6000tr/min
Couple max (Nm) 136 Nm à 4000tr/min 160 Nm à 4250tr/min


Les moteurs tri-cylindres de la série EB remplacent les moteur atmosphériques EP 4 cylindres courant de l'année 2012.

Liste des véhicules[modifier | modifier le code]

Plusieurs constructeurs exploitent les « moteurs Prince » : Peugeot, Citroën, BMW , Saab, à partir de 2012.

La liste est non-exhaustive.

Moteurs atmosphériques[modifier | modifier le code]

Moteurs suralimentés[modifier | modifier le code]

Notes & Références[modifier | modifier le code]

  1. « Guide des moteurs Peugeot », sur www.autoweb-france.com
  2. « PSA et BMW : moteur encore gagnant », sur www.autonews.fr
  3. « Saab bientôt des moteurs BMW », sur www.autonews.fr
  4. « BMW réclame 2,6 millions d'euros à Saab », sur caradisiac.com
  5. « Saab Parts fick rätt mot BMW », sur affarsvarlden.se
  6. « Un nouvel accord qui pourrait en offrir plus… », sur blogautomobile.fr
  7. « PSA et BMW mettraient fin à leur collaboration dans les moteurs », sur www.lemonde.fr
  8. « Essai Peugeot RCZ 1.6 THP 200 ch & 2.0 HDi 163 ch », sur www.turbo.fr
  9. « Peugeot 207 RC 1.6 THP 16V 175ch », sur www.feline207.net
  10. « Une Mini qui prend de la hauteur », sur www.motors-dz.com
  11. « 175 millions investis pour un 3 cylindres turbo », sur www.turbo.fr
  12. « Fiabilité du moteur PSA THP », Auto Plus, no 1156,‎ 2 novembre 2010
  13. « Nos Sources », sur distributionthp.free.fr
  14. « Modèles à risques, séparez-vous en avant 30 000km », Auto Plus, no 1156,‎ 15 août 2011
  15. « Voitures françaises : vraiment en panne de fiabilité ? », Auto Plus, no 1249,‎ 13 août 2012

Liens internes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]