Moteur DV/DLD PSA / Ford
Constructeur |
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Refroidissement |
Eau |
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Le moteur DV/DLD PSA/Ford est un moteur thermique automobile à combustion interne, Diesel quatre temps, avec 4 cylindres en ligne alésés directement dans le bloc en aluminium, refroidi par eau, doté d'un vilebrequin 5 paliers, soupapes en tête avec arbre(s) à cames en tête entraîné(s) par une courroie de distribution crantée, culasse en aluminium, développé et produit conjointement par PSA Peugeot Citroën et Ford. Cette coentreprise a été annoncée en septembre 1998. Chez PSA le nom commercial de ces moteurs a été HDI pour High Pressure Direct Injection jusqu'en 2013 pour être finalement remplacé par BlueHDI introduisant les FAP avec Adblue.
La moitié des moteurs est produite par Ford dans ses usines de Dagenham en Grande-Bretagne et à Chennai en Inde, tandis que l'autre moitié est produite en France, dans l'usine PSA de Trémery et dans l'usine de la Française de Mécanique à Douvrin[1].
À l'horizon 2017, le DV6 doit être remplacé par le moteur DV5[2].
DV4/DLD-414
Production
Appelé à remplacer les variantes du moteur de type XUD de 1,9 litre, ce bloc est le plus petit des moteurs de la famille DV et DLD à ce jour, ainsi que le premier à être entré en production, en 2001. D’une cylindrée de 1,4 litre (1 398 cm3 exactement, alésage 73,7 mm, course 82 mm), il est entièrement en alliage d'aluminium et disponible en deux variantes, le DV4 TD à un seul arbre à deux soupapes par cylindre (version la plus fréquente) et une version multisoupapes et double arbre à cames en tête, appelée DV4 TED4. Il est toujours associé à un turbocompresseur KKK, généralement sans échangeur air-air ; dans la version avec échangeur, le turbo est à géométrie variable. Ce bloc appartient à la famille des moteurs DV dans le groupe PSA et DLD chez Ford.
Caractéristiques
Appellation commerciale |
1,4 L HDi 55 | 1,4 L HDi 70/1,4 L TDCi 68/1,4 L MZ-CD | 1,4 L HDi 92 | |
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Appellation technique |
DV4 TD (Repère : 8HT) | DV4 TD (Repère : 8HX) | DV4 TD (Repère : 8HZ) | DV4 TED4 (Repère : 8HY) |
Nb cylindres /soupapes |
4 cylindres/8 soupapes | 4 cylindres/16 soupapes | ||
Utilisateurs | Peugeot - Citroën - Ford - Suzuki | |||
Énergie | Diesel | |||
Cylindrée (cm3) |
1 398 | |||
Alésage/Course (mm × mm) |
73.7 X 82 | |||
Puissance max (ch DIN) |
54 ch à 4 000 tr/min | 68 ch à 4 000 tr/min | 92 ch à 4 000 tr/min | |
Puissance max (kW) |
40 kW à 4 000 tr/min | 50 kW à 4 000 tr/min | 68 kW à 4 000 tr/min | |
Couple max (N m) |
130 N m à 1 750 tr/min | 150 N m à 1 750 tr/min | 160 N m à 2 000 tr/min | 200 N m à 1 750 tr/min |
Modèle Version utilisateur (non exhaustif) |
Citroën C3 I |
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Norme de dépollution |
Euro 3, Euro 4 | Euro 4, Euro 5 | Euro 3 |
DV6/DLD-416
Production
Introduit pour la première fois en 2003 sous le capot de la Peugeot 206 1.6 HDi, il a été créé pour remplacer les moteurs diesel turbo de 1,9 L de type XUD des gammes de voitures du groupe PSA et des moteurs 1,8 L Endura-D dans la gamme de modèles Ford. Ce moteur est directement dérivé de l'unité DV4, dont certains éléments sont pris, comme par exemple l'unité d'aspiration (débitmètre d'air, filtre à air, recirculation des gaz de ventilation et collecteur d'admission d'air), et certains éléments liés au système de circulation d'eau, l'alimentation et le câblage. Comme également dans le cas de l'unité 1,4 litre correspondante, de nombreuses mesures ont été adoptées afin de contenir la masse totale de l'unité d'entraînement, tout d'abord l'utilisation de l'alliage d'aluminium pour le bloc-cylindres, mais aussi l'utilisation d'arbre à cames creux.
Le moteur DV6 (ou DLD-416) est caractérisé par des mesures d'alésage et de course de 75 × 88,3 mm et une cylindrée de 1 560 cm3. L'alimentation est à injection directe à rampe commune avec gestion électronique fournie par Siemens et avec une pression d'alimentation de 1 600 bars. Chaque injecteur va jusqu'à quatre injections par cycle moteur. La suralimentation est confiée à un turbocompresseur Garrett à géométrie variable équipé d'une fonction overboost qui garantit pendant une courte période une légère augmentation du couple.
Au cours de sa longue histoire, le moteur DV6/DLD-416 a donc connu plus d'évolutions et a été monté sur un très grand nombre de modèles PSA et Ford, ainsi que sur des modèles commercialisés avec des marques gravitant autour de ces deux constructeurs. Par ailleurs, l'une des spécifications imposées au début du projet concernant les moteurs DV/DLD était précisément celle d'une interchangeabilité aisée d'un modèle à l'autre sans adaptations majeures. Après les adaptations pour passer de l'Euro 3 à l'Euro 4 et Euro 5 , le 1.6 PSA/Ford diesel a atteint le sommet de l' évolution dans la version la plus moderne équipée d'un système qui est appelé BlueHDi au groupe PSA, et qui consiste à injecter de petites doses d'additif AdBlue (un liquide à base d'urée) dans les gaz d'échappement, de manière à en convertir une grande partie en vapeur d'eau et en azote par réaction chimique. Parmi les autres développements notables, citons les moteurs 1.6 e-HDi, ces derniers exclusifs à PSA, et qui utilisaient la technologie microhybride pour réduire les émissions et la consommation. L'exclusivité Ford était la variante de 95 ch, introduite à partir de 2010 et proposée sur certains modèles moyens et bas de gamme.
À partir de 2017, les moteurs DV6 ont commencé à être remplacés par les nouveaux DV5 pour les nouvelles générations de véhicule afin de répondre aux nouvelles exigences Euro 6d, d'une cylindrée de 1,5 litre, cette dernière issue d'un moteur diesel utilisé depuis quelques années sur certains modèles Ford et revisitée par le Groupe PSA pour ses modèles.
Caractéristiques
Appellation commerciale |
1,6 L HDi 75 | 1,6 L HDi 75 | 1,6 L BlueHDi 75 | 1,6 L HDi 90 | 1,6 L HDi 90 | 1,6 L HDi 92 | 1,6 L BlueHDi 95 | 1,6 L BlueHDi 100 | 1,6 L HDi 110 | 1,6 L HDi 112 | 1,6 L HDi 115 | 1,6 L BlueHDi 115 | 1,6 L BlueHDi 120 | |||
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Appellation technique |
DV6 BTED4 | DV6 ETED | DV6 FETED | DV6 ATED4 | DV6 DTED | DV6 DTED | DV6 FDTED | DV6 TED4 | DV6 CTED | DV6 C | DV6 FCTED | DV6 FCTED | ||||
Code moteur (véhicule) |
9HW | 9HN | BHW | 9HV 9HX |
9HF | 9HP | BHY | 9HY 9HZ |
9HR | 9HD 9HL | BHZ | |||||
Nb cylindres /soupapes |
4 cylindres/16 soupapes | 4 cylindres/8 soupapes | 4 cylindres/16 soupapes | 4 cylindres/8 soupapes | 4 cylindres/8 soupapes | 4 cylindres/16 soupapes | 4 cylindres/8 soupapes | |||||||||
Utilisateurs | Peugeot - Citroën - DS - Ford - Volvo - Suzuki - Mini - Mazda - Opel | |||||||||||||||
Énergie | Diesel | |||||||||||||||
Cylindrée (cm3) |
1 560 | |||||||||||||||
Alésage/Course (mm × mm) |
75 × 88.3 | |||||||||||||||
Puissance max (ch DIN) |
75 ch à 4 000 tr/min | 75 ch à 3 500 tr/min | 75 ch à 4 000 tr/min | 75 ch à 3 750 tr/min | 90 ch à 4 000 tr/min | 92 ch à 4 000 tr/min | 95 ch à 3 750 tr/min | 99 ch à 3 750 tr/min | 109–110 ch à 4 000 tr/min | 112 ch à 3 600 tr/min | 114 ch à 3 600 tr/min | 115 ch à 3 500 tr/min | 120 ch à 3 750 tr/min | |||
Puissance max (kW CEE) |
55 kW à tr/min | 66 kW à 4 000 tr/min | 68 kW à 4 000 tr/min | 70 kW à 3 750 tr/min | 73 kW à 3 750 tr/min | 80–81 kW à 4 000 tr/min | 82 kW à 3 600 tr/min | 84 kW à 3 600 tr/min | 85 kW à 3 500 tr/min | 88 kW à 3 750 tr/min | ||||||
Couple max (N m CEE) |
175 N m à 1 750 tr/min | 185 N m à 1 750 tr/min | 185 N m à 1 500 tr/min | 233 N m à 1 750 tr/min | 230 N m à 1 750 tr/min | 215 N m à 1 750 tr/min | 215 N m à 2 000 tr/min | 215 N m à 1 500 tr/min | 230 N m à 1 750 tr/min | 210 N m à 1 500 tr/min | 254 N m à 1 750 tr/min | 240 N m à 1 750 tr/min | 270 N m à 1 750 tr/min | 300 N m à 1 750 tr/min | ||
FAP (filtre à particules) |
OUI | OUI | OUI | OUI (9HV)
|
OUI | OUI
(9HZ)
(9HY) |
OUI | OUI | ||||||||
SCR + AdBlue | ||||||||||||||||
Norme de dépollution |
Euro 4 | Euro 4, Euro 5 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 4 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 | Euro 6 | Euro 3, Euro 4 | Euro 5 | Euro 6 | ||||
Modèle Version utilisateur (non exhaustif) |
DS3 |
Citroën C3 I |
Peugeot Partner II |
Citroën C3 II |
DS3 |
Citroën C3 R |
Citroën C3 II |
Citroën C4 II |
Citroën DS3 |
DLD-418
Ford a ajouté son moteur 1,8 L DLD-418 sans rapport avec la famille DLD, puisqu'il fait partie de la famille de moteurs Ford Endura-D.
DV5/DLD-415
À partir de 2017, les moteurs DV6 et DV4 ont commencé à être remplacé par les nouveaux DV5. D'une cylindrée de 1,5 litre, le DV5 est issue d'un moteur diesel utilisé depuis 2012 sur certains modèles Ford et revisité par le Groupe PSA pour ses propres modèles.
Production
Le DV5 a été utilisé pour la première fois sur la Peugeot 308 II, il répond aux normes Euro 6d grâce à une plus forte pression des injecteurs et l'intégration du système de catalyse SCR de seconde génération directement dans le compartiment moteur[3]. Les moteurs DV5 sont produits dans l'usine PSA de Douvrin (ancienne usine FM Peugeot-Renault ). Dès 2018, la production sera également étendue à une autre usine PSA, l'usine de Trémery. L'investissement financier nécessaire à la conception, au développement et à la production de ce moteur s'élève à 430 millions d'euros.
La refonte par PSA du DLD-415 déjà existant depuis 2012 se situe au niveau structurel et a d'abord affecté le bloc moteur lui-même, dont les dimensions d alésage et de course caractéristiques de 75 x 84,8 mm différaient considérablement de celles du bloc moteur Ford d'origine (73,5 x 88,3 mm). Mais la cylindré total est finalement resté inchangé à 1 499 cm3 dans les deux cas. Une autre grande différence entre le 1.5 Ford et le PSA réside dans le schéma de distribution, qui fournit la solution à deux arbres pour le moteur français au lieu de la solution mono-arbre pour le moteur Ford. Par conséquent, la tête a également subi de profonds changements et voit, entre autres, le retour de la solution multivalves. En outre, le moteur DV5 présente également d'autres caractéristiques structurelles qui le différencient de manière décisive des précédents moteurs DV6 et DV4, par rapport auxquels il est plus compact et plus léger, et donc capable d'une part de contribuer à contenir la masse globale du véhicule sur lequel il est monté, et sur l'autre permet son assemblage même dans les petites voitures.
PSA a annoncé en 2018 que le DV5 sera son dernier moteur diesel du groupe[4].
Caractéristiques
Appellation commerciale |
1.5 BlueHDi 75 | 1.5 BlueHDi 100 | 1.5 BlueHDi 120 | 1.5 BlueHDi 130 |
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Appellation technique |
DV5 RE | DV5 RD | DV5 | DV5 RC |
Nb cylindres /soupapes |
4 cylindres/16 soupapes | |||
Utilisateurs | Peugeot - Citroën - DS - Ford - Toyota | |||
Bloc moteur | Aluminium | |||
Énergie | Diesel | |||
Cylindrée (cm3) |
1 499 | |||
Alésage /Course (mm × mm) |
75 × 84,8 mm | |||
Puissance max (ch DIN) |
75 ch à 3 500 tr/min | 102 ch à 3 500 tr/min | 120 ch à 3 750 tr/min | 130 ch à 3 750 tr/min |
Puissance max (kW) |
55 kW à 3 500 tr/min | 75 kW à 3 500 tr/min | 96 kW à 3 750 tr/min | |
Couple max (N m) |
210 N m à 1 750 tr/min | 250 N m à 1 750 tr/min | 300 N m à 1 750 tr/min | |
Modèle Version utilisateur (non exhaustif) |
Peugeot Rifter |
Citroën C3 III |
Peugeot 308 II | |
Norme de dépollution |
Euro 6d |
Notes et références
- Française de mécanique - Historique
- Audric Doche, « PSA prépare la venue du nouveau moteur 1.5 HDI », caradisiac.com, (consulté le )
- Grégory Pelletier, « PSA prépare la mise en production du nouveau moteur 1.5 BlueHDi », largus.fr, (consulté le )
- Caradisiac.com, « Le 1.5 HDI sera le "dernier" moteur diesel de PSA », sur Caradisiac.com (consulté le )