Minuetto (train)
Pour les articles homonymes, voir Minuetto.
Cet article ne cite pas suffisamment ses sources ().
Si vous disposez d'ouvrages ou d'articles de référence ou si vous connaissez des sites web de qualité traitant du thème abordé ici, merci de compléter l'article en donnant les références utiles à sa vérifiabilité et en les liant à la section « Notes et références ».
En pratique : Quelles sources sont attendues ? Comment ajouter mes sources ?
Les rames ALe/ALn 501-Le/Ln 220-ALe/ALn 502, surnommées Minuetto, sont des rames électriques ou thermiques commandées par Trenitalia au début des années 2000 pour remplacer les automotrices d'ancienne génération devenues désormais obsolètes (les premières séries des FS ALn 668 et FS ALe 801), et pour augmenter le niveau de qualité du service offert sur les relations suburbaines, régionales et interurbaines.
Histoire[modifier | modifier le code]
La première rame a été présentée officiellement le à Rome, à la Stazione Termini. Le voyage inaugural Rome-Ciampino s'est déroulé dans la rame n°.003. Il s'agit de rames insécables, composées d'une voiture pilote ALe501, d'une voiture centrale Le220 et d'une seconde voiture pilote ALe502, avec aucune séparation entre les caisses. Il est possible d'assembler plusieurs rames entre elles.
Ces rames sont équipées de deux types de motorisation : électrique (en version mono ou polycourant) ou thermique diesel. Elles sont identifiées par les sigles ALe ou ALn - AL signifiant Automotrice Légère, e signifie électrique, tandis que n (pour nafta, diesel en français). C'est l'appellation normalisée du matériel roulant en Italie.
Ce matériel est construit par Alstom Ferroviaria dans les établissements italiens de l'ex Fiat Ferroviaria, à Savillan, Sesto San Giovanni et à Colleferro pour la version diesel. Le Minuetto est construit sur le système modulaire breveté Coradia-LINT, dont sont dérivés d'autres modèles pour les marchés allemand et nord-européen. La commande totale pour l'Italie a été de 100 trains, en différentes versions pour un montant global de 350 millions d'euros financé par les régions, avec une option pour 63 trains supplémentaires.
La version électrique coûte environ 3,3 millions d'euros par caisse, 150 mille euros de moins que la version diesel correspondante : ces prix, même s'ils sont le triple de celui d'une ancienne automotrice, sont du même ordre de grandeur que ceux de modèles similaires commandés par différents exploitants européens.
La commande initiale portait sur 200 exemplaires pour plus de 700 millions, mais elle fut réduite à cause des retards pris dans la fabrication et la mise au point de ces rames par Alstom. Trenitalia a préféré lancer une nouvelle commande sur un autre type de matériel, les rames FS Vivalto.
La motorisation de la version diesel est assurée par IVECO avec des moteurs Diesel IVECO V8 FVQE 28, dérivé de la série VECTOR, da 20 000 cm3 common rail et homologués Euro 4. Ce même moteur est utilisé, dans une version plus puissante sur le train à grande vitesse danois IC2/IC4 produit par AnsaldoBreda.
Le style de la version italienne du Minuetto a été confié au fameux designer italien Giorgetto Giugiaro d'Italdesign. Le Minuetto mesure 52 mètres de longueur et offre 122 places assises en seconde classe et 24 en première classe, plus 200 places debout.
La version électrique a été homologuée pour une vitesse en service de 160 km/h, la version diesel pour 130 km/h.
La vocation de cette rame est celle d'un train à faible fréquentation afin de garantir aux passagers un confort maximum, mais avec un nombre de places limité. Ce choix a été très vite critiqué par les utilisateurs car le train ne pouvait accueillir suffisamment de voyageurs aux heures de pointe.
Les rames Minuetto sont équipées d'un réseau de vidéo surveillance en série et de prises électriques sous les tablettes même en seconde classe. Ces caractéristiques de confort sont identiques à celles de l'autre rame de Trenitalia, le Vivalto.
Dans la version allemande de la famille Coradia-LINT, la ressemblance au modèle italien est évidente.
La phase de certification du Minuetto d'Alstom a été très laborieuse en raison des graves problèmes de fiabilité mis en évidence dans le logiciel de contrôle de la rame mais aussi à cause d'insuffisances mécaniques conceptuelles de structure de la rame. Ces problèmes ont fait une très mauvaise réputation à Alstom qui a dû affronter les FS au tribunal après l'annulation de la deuxième tranche de la commande.
Cette rame est composée à plus de 50 % d'acier, ce qui porte sa masse à 54 tonnes ; pour le peindre il faut utiliser deux tonnes de peinture et 220 m2 de films antigrafitis. Les équipements de bord comprennent 760 mètres de tubes, 200 mètres de tubes fluorescents (néons), 34 000 mètres de câbles électriques et 40 ordinateurs.
Il faut une équipe de 60 personnes pendant 55 jours pour fabriquer une rame. Les établissements ex Fiat Ferroviaria ont réussi à maintenir une cadence de production de quatre rames par mois. Le coût global d'une rame est de 3,5 millions d'euros.
Le nom Minuetto a été sélectionné à la suite d'un concours réalisé par des associations de consommateurs et de handicapés.
Quelques exemplaires, revêtus d'une livrée rouge, ont été livrés à la Ferrovia Sangritana, tandis que d'autres, en livrée blanc-jaune-bleu ont été commandés par la société de transports urbains de Turin GTT.
Notes et références[modifier | modifier le code]
