Messerschmitt KR 175

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Messerschmitt KR 200 Kabinenroller
Messerschmitt KR 175

Marque Messerschmitt
Années de production 1953 - 1964
Classe mini/microcitadine
Moteur et transmission
Moteur(s) monocylindre deux temps Fichtel & Sachs
Cylindrée 173 ou 191 cm3
Puissance maximale 9 ou 10 ch
Transmission par chaîne, propulsion
Poids et performances
Poids à vide 220 ou 240 kg
Vitesse maximale 80 à 98 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) cabriolet monocorps
Suspensions Amortisseurs hydrauliques
Dimensions
Longueur 2820 mm
Largeur 1200 mm
Hauteur 1220 mm
Empattement 2030 mm
Chronologie des modèles
Précédent Fend Flitzer FMR Tg500 Suivant

Les Messerschmitt KR 175 et KR 200 Kabinenroller sont des véhicules tricycles biplaces en tandem construit par Fritz Fend sous le nom de marque Messerschmitt au début des années 1950. L'abréviation KR est tirée du terme allemand Kabinenroller (scooter à cabine). Le chiffre indique la cylindrée (175 ou 200 cm³).

Historique[modifier | modifier le code]

Après la capitulation de l'Allemagne à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la population comptait un très grand nombre de blessés handicapés. L'ingénieur Fritz Fend avait travaillé pendant la guerre sur le premier chasseur à réaction Messerschmitt Me 262. Malgré les menaces que représentaient le plan Morgenthau (détruire le tissu industriel pour transformer l'Allemagne en un pays uniquement agricole), Fend commença à étudier des véhicules mus par la force musculaire.

Une première série de véhicules spécialement conçus pour les personnes amputées des jambes vit le jour en 1947. Un levier à bras actionnait les roues. La première voiturette carrossée, baptisée "'Flitzer'" (trad. libre : « fend-la-bise ») roulait dans Rosenheim, prouvant qu'il est possible d'aller deux fois plus vite qu'à vélo tout en étant protégé contre les intempéries. En 1948, il monte un moteur Victoria de 38 cm³ et atteint 40 km/h avec 1 ch. Jusqu'en septembre 1950, Fend vend 100 exemplaires du Flitzer. Les roues de vélo avaient entre temps été remplacées par des roues à pneus de brouette. La roue arrière reste une roue de vélo. L'habitacle était transparent, dira Fend, tant à cause de l'étroitesse du véhicule que pour des raisons psychologiques, et réalisé à l'aide de matériel gonflable pour toiture. Par beau temps, il devenait un cabriolet. Jusqu'à fin 1951, le 'Flitzer' de Fend, équipé d'un moteur Riedel de 4,5 ch et refroidissement forcé, fut fabriqué en 150 exemplaires. Il pouvait même gravir la route qui mène au sommet du Grossglockner.

Me KR 175 - 200[modifier | modifier le code]

Cockpit du Kabinenroller avec le guidon

En raison du manque de place, Fend cherche de nouveaux locaux. Grâce au professeur Willy Messerschmitt qui intercède en sa faveur, il peut utiliser les hangars vides de la société de Ratisbonne Stahl- und Metallbau (RSM). La seule condition étant de faire de ce véhicule une voiturette à deux places. Les travaux de développement restent à Rosenheim. Willy Messerschmitt était un partisan fanatique de la construction légère et sa devise était : « tout ce qui ne casse pas est surdimensionné ! »

Le bruit qui courait selon lequel le Kabinenroller, appelé Karo (rappelant la forme abrégée du prénom Karoline), comporterait des éléments du fameux chasseur Me 109, fut un vrai coup de pub'. Sa forme aérodynamique, l'accès à bord par basculement de la verrière en plexiglas, la disposition biplace en tandem et la recherche de légèreté sont des points communs avec un avion.

Au salon automobile de Genève de 1953, le KR 175 fit sa première apparition. La production journalière était de 90 exemplaires. Son prix se montait à 2 100 marks. Il fut peu à peu amélioré et équipé d'un embrayage au pied et d'une marche arrière.

Un KR 200

Au printemps 1955, ce fut le tour du KR 200 de voir le jour. Les ventes de cette année-là atteignirent 12 000 véhicules pour un prix unitaire de 2 500 marks. Ce fut aussi l'apogée. En l'espace de 24 h, il établit pas moins de 25 records du monde sur la piste du circuit d'Hockenheim. Équipé d'un moteur de 13 ch, il poussait des pointes à 130 km/h !

FMR[modifier | modifier le code]

Le 15 janvier 1957, Messerschmitt abandonne toutes les activités non reliées à l'aéronautique afin de pouvoir bénéficier des aides gouvernementales destinées à soutenir la reconstruction d'une industrie aéronautique en Allemagne. La société Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg (FMR) reprend la production.

  • Septembre 1957 : essais d'un véhicule à 4 roues appelé Tiger conçu comme successeur « sport » du modèle tricycle.
  • 2 mai 1958 : présentation du Tg 500. Son prix de 3650 marks rebute la clientèle.
  • Début 1964 : arrêt de la production pour cause de non-rentabilité.

La Messerschmitt au cinéma[modifier | modifier le code]

La KR 175 est visible dans le film Brazil de Terry Gilliam, ainsi que dans le film La Famille Addams dans lequel la voiturette est conduite par le cousin itt.

Caractéristiques techniques KR 175 / 200[modifier | modifier le code]

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  • Dimensions hors tout : 2820 x 1220 x 1200 mm
Empattement : 2030 mm
Voie (écartement des roues avant) : 920 / 1080 mm
  • Moteur Fichtel & Sachs, monocylindre deux temps
Alésage x course : 62 × 58 / 65 × 58 mm
Cylindrée : 173 / 191 cm³
Puissance : 9 / 10.2 ch à 5250 tr/min
Compression : 6,5:1
Carburateur : 1 (marque Bing)
Refroidissement par air forcé (soufflante)
Lubrification par mélange 1:25
  • Transmission
transmission primaire par chaîne
Embrayage : 3 / 4 disques en bain d'huile
Boîte de vitesse : 4 rapports
marche arrière : absente sur le kr 175, par inversion de sens de rotation du moteur sur le KR 200
Transmission secondaire à la roue arrière par chaîne sous carter étanche
  • Train roulant
train avant : demi bras (essieu brisé)
train arrière : bras oscillant
  • Suspensions par blocs caoutchouc
Amortissemment hydraulique sur le KR 200 seulement
  • Pneumatiques : 4,00" × 8" puis 4.40 × 8" (KR 200)
  • Direction
quasi directe avec guidon type moto
Rayon de braquage : 8 m
  • Électricité
générateur 45 / 90 W
Batterie : 6 V 7Ah / 12 V 14 Ah
phares 25 / 35 W
  • Poids à vide : 220 / 240 kg
Poids total : 360 / 420 kg
  • Vitesse maxi. : env. 80 / 98 km/h
  • Consommation : env. 4.0 / 4.5 l/100 km
  • Réservoir : 11,5 / 12.5 litres (situé au-dessus du moteur)
  • Fabrication : de mars 1953 à mars 1955 pour le KR 175), de 1955 à 1964 pour le KR 200

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]