Mediterranean Shipping Company

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Mediterranean Shipping Company
logo de Mediterranean Shipping Company
illustration de Mediterranean Shipping Company
Création 1970
Fondateurs Gianluigi Aponte
Forme juridique Société anonyme
Siège social 12-14 chemin Rieu, quartier de Champel, Genève
Drapeau de la Suisse Suisse
Direction Diego Aponte
Activité Marine marchande (Porte-conteneurs)
Filiales MSC Croisières, Africa Global Logistics, SNAV, Grandi Navi Veloci, Moby Lines, Bluvacanze, MSC Aviation SA
Site web http://www.msc.com
Chiffre d'affaires 25 Mds $ (2015) [1]
modifier - modifier le code - voir Wikidata Consultez la documentation du modèle
La proue d'un porte-conteneurs de MSC.
Le MSC Matilde entre dans le port du Havre.
Les nouveaux conteneurs de MSC, aux couleurs de l'entreprise et marqués de son logo.
MSC Tomoko Panama, ici dans le détroit de Santa Barbara.
MSC Marina au Terminal-Conteneur de Bremerhaven.
MSC Oscar, première visite à Rotterdam, en 2015.
Le paquebot MSC Meraviglia, à Malte.

La Mediterranean Shipping Company plus connue sous son acronyme MSC est un armateur de porte-conteneurs et de navires de croisières italo-suisse. D'origine italienne, il est aujourd'hui basé à Genève et de droit suisse. L'activité croisière est opérée via sa filiale MSC Croisières.

Le Groupe MSC revendique une flotte de 560 navires et plus de 100 000 employés. Il gère la gestion de terminaux portuaires à Singapour, Long Beach, ou Rotterdam.

En 2020, MSC rachète les activités portuaires et ferroviaires africaines de Vincent Bolloré pour 5,7 milliards d'euros. Le groupe est détenu par le milliardaire Gianluigi Aponte.

En 2023, MSC reprend 50% du capital de la société italienne Nuovo Trasporto Viaggiatori, dont la marque commerciale est Italo. Les autres 50% du capital restant aux mains de Global Investment Partners et de l'assurance Allianz SPA[2].

Historique[modifier | modifier le code]

La compagnie a été fondée en 1970 par Gianluigi Aponte, capitaine de navire, originaire de Sorrente (Naples). La même année, il acheta son premier navire avec lequel il développa les liaisons maritimes commerciales avec le continent africain.

Il en était propriétaire et président, et dirigeait le groupe avec l'aide de son fils Diego Aponte, qui occupait le poste de vice-président.

En 1988, avec le rachat de la Flotte Lauro, il crée ainsi sa filiale spécialisée dans les croisières, MSC Croisières.

Durant les 25 premières années de son histoire le groupe a opéré principalement des lignes vers l'Afrique de l'est, les États-Unis et l'Australie. Sa stratégie étant d'utiliser uniquement des « navires d'occasion » pour pallier les taux de fret de l'époque, trop bas pour justifier la commande de navires neufs.

Ce n'est qu'en 1994 que MSC passe commande de 2 navires de 3 300 équivalents vingt pieds (EVP), le MSC Alexa et le MSC Rafaela (respectivement prénoms de la fille et de l'épouse de Gianluigi Aponte). Ils inaugureront la ligne Extrême Orient - Europe du Nord à leur sortie de chantier en 1996.

La compagnie connaît ensuite un développement exponentiel dans les années 2000 avec une augmentation continue aussi bien du nombre de navires que de leur capacité :

  • 1999-2000 : 5 navires d'une capacité de 4 000 EVP (le premier d'entre eux s'appellera MSC Diego, du nom du fils de Gianluigi Aponte) ;
  • 2001-2003 : 16 navires de 6 700 EVP ;
  • 2004 : MSC Texas de 8 238 EVP (plus gros navire de MSC à l'époque) ;
  • 2004-2006 : entrée en service d'une vingtaine de navires de 8 000 à 8 400 EVP ;
  • 2005 : entrée en service du MSC Pamela 9 200.

En 2011, la compagnie a :

  • 459 navires porte-conteneurs en opération en , soit une capacité de plus de 2 308 000 d'EVP ;
  • 500 agences réparties dans 161 pays;
  • 44 000 salariés dans le monde.

12 487 000 EVP transportés en 2013.

En , le fils de Gianluigi Aponte, Diego Aponte devient président du groupe.

En août 2016, Alexis Kohler est engagé en tant que directeur financier.

En est mis en service le plus grand porte-conteneurs du monde à ce moment-là, le MSC Gülsün (en) d'une capacité de 23 756 EVP.

Au , la société est le deuxième plus grand armateur de porte-conteneurs du monde avec 614 navires d'une capacité de 4 087 822 EVP, soit 16,5 % de parts de marché, juste derrière Maersk et devant la CMA-CGM[3].

En décembre 2021, MSC propose au moins 5,7 milliards d'euros pour Bolloré Africa Logistics, filiale du groupe Bolloré[4].

Le 6 janvier 2022, MSC est devenue la plus grande compagnie maritime de conteneurs au monde, dépassant Maersk, en termes de capacité en EVP, selon les derniers chiffres d'Alphaliner[5].

Filiale de fret ferroviaire[modifier | modifier le code]

En 2016, avec la privatisation de l’opérateur national de fret portugais CP Carga, MSC crée la filiale Medway qui s'est développée en Espagne puis en Italie en 2019 sous le nom de Medway Italia, et en mars 2022, une nouvelle filiale est créée en Belgique. Cette dernière a repris le trafic de transport de conteneurs de Crossrail Benelux. Le directeur général de Medway, M. Bruno Silva a déclare à la presse que la compagnie Medway débuterait en 2025, ses opérations en France. La filiale ferroviaire belge de Medway Italia a pour mission l’expansion terrestre de MSC en Europe du Nord. De manière plus large, Medway fait partie de Medlog, la branche logistique du conglomérat suisse (basé à Genève), spécialisée dans le transport multimodal[6],[7].

Organisation et infrastructures[modifier | modifier le code]

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Le quartier général de la compagnie a son siège social dans le quartier de Champel, à Genève (Suisse)[8] et son siège opérationnel à Piano di Sorrento, en Italie, près de Naples, tandis que son principal port est Anvers, en Belgique.

Incidents[modifier | modifier le code]

Le , le MSC Napoli signale une fissure dans la coque alors qu'il navigue en Manche[9]. L'équipage est hélitreuillé, le navire désemparé est remorqué puis finalement échoué dans la baie de Lyme en Angleterre[10].

Le MSC Flaminia naviguant sous pavillon allemand, est victime d'un incendie en mer le , alors qu'il était au centre de l'Atlantique Nord. Cet incendie compte parmi les plus graves qui aient jamais touché un porte-conteneur. Il a été jugé maitrisé près de 10 jours plus tard, le . Plus de la moitié des conteneurs transportés ont brûlé ou ont été endommagés, dont des conteneurs transportant des PCB qui semblent avoir brûlé, ce qui signifie l'émission d'une quantité significative à importante de dioxines et autres organochlorés polluants et persistants[11].

« Le , le navire porte-conteneurs MSC Monica s’est échoué, sur le fleuve Saint-Laurent, à un mille marin au nord-nord-est de Deschaillons-sur-Saint-Laurent (Québec). » Renfloué à marée haute par trois remorqueurs, il a été escorté jusqu'à Québec, inspecté, puis réparé (hélice endommagée). Le rapport du BST a conclu à un problème de langue de communication entre le pilote et la timonerie et à une déficience du gouvernail[12].

Trafic de drogue[modifier | modifier le code]

Les douanes ne pouvant contrôler qu'un nombre limité de conteneurs, il est fréquent que des trafiquants les utilisent pour faire voyager des stupéfiants, dont sur les porte-conteneurs de MSC (seconde compagnie au monde en tonnage, juste derrière AP Møller Maersk)[13]. Ainsi, en dans le port de Philadelphie, une saisie record de cocaïne est faite dans le « MSC Gayane », appartenant à la banque JP Morgan, mais exploité par MSC. Ce sont environ[14] 20 tonnes de drogue, d'une valeur d'environ 1,3 milliard de dollars qui ont été chargées de nuit en mer à partir de vedettes rapides, entre les côtes du Pérou et de Panamá, puis camouflées durant le voyage dans sept conteneurs de vin, de noix, de déchets électroniques. Le navire avait ensuite pour destination Rotterdam, Anvers et Le Havre[15]. C'est la saisie la plus importante jamais faite aux États-Unis[13]. 8 des 22 marins étaient complices, dont le capitaine en second, Monténégrin de 39 ans, recruté pour ce trafic et payé 1 million de dollars pour diriger les opérations à bord, ce qui lui vaudra (le 10 juin) une condamnation à sept ans de prison aux États-Unis, sept autres marins écopant de six ans de prison chacun.
MSC a été momentanément suspendu du programme de contrôle du Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis (programme CBP, incluant un partenariat d’extradition contre le terrorisme, et la possibilité pour les navires de passer plus rapidement les contrôles aux frontières en échange d'un renforcement de la sécurité dans la compagnie[13]. Ni le capitaine, ni MSC n'ont été jugés impliqués. La filiale de gestion d’actifs de JP Morgan et MSC ont cependant du verser 50 millions $ en liquide, et une caution pour que le navire, lui-même saisi, soit libéré après perquisition.
MSC a ensuite dit avoir dépensé plus de 100 millions de dollars pour améliorer la sécurité dans l’entreprise[16], précisant que MSC continuerait à collaborer avec les douanes et les autorités policières, comme elle le fait depuis longtemps aux Etats-Unis[13]. C'était la 3e perquisition ayant permis de découvrir des stupéfiants faite sur des navires MSC exploités dans l'année. 537 kilos de cocaïne ont été trouvés à Philadelphie (en mars 2019) sur le « MSC Desiree », et 2,2 tonnes sur le MSC Carlotta en Espagne[17], et une perquisition a eu lieu dans le Port de Gênes en Italie (en juin)[13].

Impact environnemental[modifier | modifier le code]

En 2018, MSC était responsable d'environ 11 mégatonnes de CO2 ; cela fait du MSC l'un des dix émetteurs de CO2 de l'UE avec la plus grande quantité de gaz à effet de serre[18].

Lobbying[modifier | modifier le code]

La Mediterranean Shipping Company est inscrite depuis 2021 au registre européen des représentants d'intérêts, et déclare pour cette année des dépenses de lobbying comprises entre 50 000 et 100 000 euros[19].

MSC Cruises SA est inscrite au registre de la Haute autorité pour la transparence de la vie publique. Elle déclare pour 2021 des dépenses de lobbying d'un montant compris entre 50 000 et 75 000 euros[20].

Affaire MSC-Alexis Kohler[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Alexis Kohler (§ Affaire MSC-Alexis Kohler).
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Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Mediterranean Shipping Company : 25 milliards de chiffre d'affaires », Mer et Marine,‎ (lire en ligne, consulté le )
  2. ↑ « Italo passe sous bannière suisse », sur transportrail.canalblog.com, (consulté le )
  3. ↑ (en) « Alphaliner TOP 100 » (consulté le )
  4. ↑ « MSC propose au moins 5,7 milliards d'euros pour Bolloré Africa Logistics – Jeune Afrique »
  5. ↑ (en-US) « MSC officially dethrones Maersk from the top of the container rankings », sur Container News, (consulté le )
  6. ↑ « Petit à petit, Medway s’étend en Europe », sur RailTech.be, (consulté le )
  7. ↑ « Medway commence ses opérations au départ d’Anvers », sur RailTech.be, (consulté le )
  8. ↑ « MSC a déboursé 150 millions pour son nouveau siège », Bilan,‎ (lire en ligne, consulté le )
  9. ↑ « Evènement de mer », sur Marine-marchande.net,
  10. ↑ « CGM Normandie », sur Marinemarchande-site.net
  11. ↑ Dejan Nikolic, « Le sauvetage à suspense du cargo «MSC Flaminia» », sur letemps.ch,
  12. ↑ Bell Média, « Échouement du MSC Monica: une succession de facteurs », sur www.iheartradio.ca (consulté le )
  13. ↑ a b c d et e Forbes, « JP Morgan et MSC Arraisonnés Pour Trafic De Drogue », sur Forbes France, (consulté le )
  14. ↑ 19,76 tonnes plus précisément
  15. ↑ « Un ancien membre de l'équipage du MSC Gayane condamné à la prison pour son rôle dans une affaire de drogue record - GCaptain », sur Eurisles, (consulté le )
  16. ↑ Teillard Thibaud (2021) Affaire du « MSC Gayane » : sept ans de prison pour le second Publié le 14/06/2021 |Journal 'Le marin' | https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/shipping/39821-affaire-du-msc-gayane-sept-ans-de-prison-pour-le-second
  17. ↑ Ian Hamel, « Comment la cocaïne inonde l'Europe par tonnes », sur Le Point, (consulté le )
  18. ↑ (en) « European shipping’s climate record », sur Transport & Environment, (consulté le )
  19. ↑ « Registre des représentants d'intérêts », sur ec.europa.eu (consulté le )
  20. ↑ « Fiche Msc Cruises Sa » (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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  12. PIL
Référence : « Top 100 », Alphaliner, .
v · m
Les plus gros émetteurs de CO2 (mégatonnes)
Référence : « European shipping's climate record », Transport & Environment (Belgium),
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