Sovereign of the Seas

Caractéristiques techniques
Sovereign of the Seas


Type	Navire de croisière
Longueur	268 m
Maître-bau	32 m
Déplacement	73 941 tonnes
Propulsion	2 hélices, 4 diesels PC 20 (Pielstick)
Puissance	27 800 ch
Vitesse	21 nœuds
Ponts	14
Autres caractéristiques
Passagers	2 354
Équipage	827
Chantier naval	Chantiers de l'Atlantique France
Armateur	Pullmantur
Pavillon	Bahamas
IMO	IMO 8512281
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Le Sovereign of the Seas (« Souverain des mers ») est le premier d'une série de trois paquebots identiques construit par les Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire pour le compte de Royal Caribbean International et sous les couleurs de Royal Caribbean Cruise Line, sous pavillon norvégien.

Sommaire

1 Construction du Sovereign of the Seas
2 Construction du Monarch of the Seas
- 2.1 Superstition
3 Les trois sister-ships
4 Voir aussi

Construction du Sovereign of the Seas [modifier]

Le premier, le Sovereign of the Seas est un challenge, à l'époque, pour les Chantiers de l'Atlantique. C'est le premier très gros navire à passagers construit depuis le France (2 600 passagers). Entre la commande et la livraison, il ne s'écoulera que 29 mois, un record.

Avec cette performance les Chantiers de l'Atlantique vont se faire une réputation. À la suite de ce bateau, sont lancés le Monarch of the Seas et un an plus tard le Majesty of the Seas.

Construction du Monarch of the Seas [modifier]

En décembre 1990 un grave incendie se déclare à bord du Monarch of the Seas. À l'époque le bateau est en finition, la coque est terminée et il ne reste qu'une partie des aménagements à finir. Notamment, le système de lutte contre le feu n'est pas encore opérationnel et l'incendie, dû à un accident de soudure, ravage le tiers avant.

Tous les pompiers de la région sont mis à contribution. Mais il faut plusieurs heures pour stopper le sinistre. Le lendemain, le constat est clair : plus d'un tiers du navire est à mettre à la casse. Les Chantiers de l'Atlantique ont alors deux possibilités : vendre le bateau aux ferrailleurs ou le réparer. C'est cette deuxième qui est retenue. Ainsi, le chantier naval se lance dans une course contre la montre : découper toute la partie avant et la reconstruire dans un délai minimum.

Le troisième bateau, le Majesty of the Seas, est depuis plus de 20 ans, opérationnel. Pendant la découpe du Monarch de nouveaux morceaux du Majesty étaient préparés. Ces morceaux ont alors été utilisé pour réparer le Monarch. Pendant cette période, les Chantiers de l'Atlantique ont travaillé nuit et jour.

Ainsi, le Monarch of the Seas est livré avec 8 mois de retard sur le calendrier prévu. Le Majesty of the Seas quant à lui sera livré dans les temps.

Superstition [modifier]

Chez les marins, un bateau ne doit pas porter le nom d'un autre bateau. Or, le Monarch of the Seas a porté pendant quelque temps, sur son étrave, le nom du Majesty of the Seas (morceaux de remplacement). Ce fait est suffisant pour les marins pour dire que ce bateau « a la poisse ».

Étrange coïncidence, depuis sa construction ce bateau est poursuivi par des problèmes (incendie, inondation, échouage, casse moteur).

Les trois sister-ships [modifier]