MP 14

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MP 14

Identification
Exploitant(s) RATP
Type métro
Composition 5, 6 et 8 voitures
Conduite Automatique (CA)
Conducteur (CC)
Couplage Pour dépannage
Constructeur(s)  ?
Mise en service à partir de 2018
Effectif 35 fermes
37 en option pour la ligne 14
20 en option pour la ligne 4[1]
41 prévues pour la ligne 11[2]
Affectation Métro de Paris
(M)(4)(11)(14)
Séries
Nombre (fermes) Type
35
-
-
MP 14 CA 8 voitures
MP 14 CA 6 voitures
MP 14 CC 5 voitures
Caractéristiques techniques[3]
Roulement pneus
+ galet auxiliaire
Écartement standard
Gabarit 2,40 m
 Alimentation 3e rail 750 V CC
Accès 3 par flanc
Portes coulissantes
Intercirculation intégrale
Vitesse maximale 100 km/h[4]
80 km/h

Le MP 14[5],[6] est un futur matériel roulant sur pneumatiques pour le métro de Paris.

Histoire[modifier | modifier le code]

Matériel décidé par le STIF[modifier | modifier le code]

La loi relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires (loi ORTF du 8 décembre 2009)[7], a changé les rôles et les responsabilités dans la gestion du parc de matériel roulant des transports en Île-de-France. Le matériel roulant est ainsi devenu propriété du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) qui est désormais amené à financer le renouvellement du matériel roulant à hauteur de 50 %, et l'achat de matériel roulant dans le cadre de prolongements ou de nouvelles lignes à hauteur de 100 %[8].

À ce titre, le STIF a engagé une analyse visant à identifier les besoins en renouvellements ou acquisitions de métros sur pneu afin de faire face aux besoins d'augmentation de capacité de certaines lignes, remplacer les matériels les plus anciens et accompagner le prolongement des lignes existantes et la création de nouvelles lignes. Cette analyse a pris la forme d'un « schéma directeur du matériel métro pneu », qui identifie le besoin de définir et commander un nouveau matériel pneu : le MP NG ou matériel sur pneumatiques de nouvelle génération[8].

Le 16 mai 2013, le STIF a confirmé[6] le processus d'achat de 35 rames dénommées MP 14 (jusqu'à 72 en option) pour les besoins de la ligne 14 prolongée. La convention entre le STIF, la Société du Grand Paris et la RATP précise que ce matériel devra être disponible en trois versions :

  • Conduite Automatique (CA) de huit voitures ;
  • Conduite Automatique (CA) de six voitures ;
  • Conduite Conducteur (CC) de cinq voitures.

La tranche ferme de 35 rames concerne uniquement la version à conduite automatique de huit voitures.

Parc vieillissant[modifier | modifier le code]

En 2011, l'âge moyen du parc de matériel métro pneu était 32 ans. Il était notamment composé des MP 59 de la ligne 4, les plus vieux matériels du réseau, introduits au milieu des années 1960 sur la ligne 1. Ces matériels ont fait l'objet d'une rénovation au début des années 1990 et ont été réformés entre 2011 et 2012 grâce au transfert des MP 89 CC de la ligne 1, eux-mêmes remplacés par des trains automatiques MP 05. Les MP 59 de la ligne 11, originellement affectés à la ligne 4, sont ensuite les matériels les plus anciens. Ils ont été mis en service à la fin des années 1960 et ont fait l'objet d'une rénovation au milieu des années 1990. Ces MP 59 sont arrivés en fin de vie, la ligne 4 étant une ligne très contraignante pour le matériel roulant[8].

La commande de nouveaux trains MP 14 permettra[9] :

  • d'accroître la capacité de la ligne 14, en passant à des rames à huit voitures (contre six aujourd'hui) ;
  • de renforcer le parc de la ligne 4 une fois automatisée, celle-ci devant recevoir 32 des 39 rames de la ligne 14, dont le nombre est très insuffisant[8],[10] ;
  • de remplacer les MP 59 sur la ligne 11, plus ancien matériel roulant encore en circulation sur le réseau en 2013, et dont le nombre est insuffisant pour le prolongement à Rosny-Bois-Perrier ;
  • de remplacer éventuellement les MP 73 de la ligne 6, mais la mutation des MP 89 de la ligne 4 sur cette ligne est probable, à condition d'entreprendre de lourds travaux sur les viaducs de la ligne.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Appel d'offres Etudes, fourniture et déploiement d'un système de Transmission de Données Sol Embarqué pour les lignes 14 et 4. Appel d'offres RATP du 14 avril 2014.
  2. Prolongement de la ligne 11 du métro à Rosny-Bois-Perrier à l'enquête publique en 2013, communiqué de presse du 13 février 2013, sur stif.org, consulté le 1er juin 2013.
  3. [PDF] Délibération no 2012/0062 du 8 février 2012 du STIF relative au cahier des charges fonctionnel d’un nouveau matériel métro à roulement pneu, sur stif.org, consultée le 5 juin 2013.
  4. [PDF] Appréciation de l'impact de la vitesse maximale des trains du Métro Grand Paris, document RATP du 14 février 2010, sur debatpublic-reseau-grandparis.org. Consulté le 5 juin 2013.
  5. Appel d'offres 2012/S 59-096436 Essieux, pneus et autres pièces détachées pour locomotives ou matériel ferroviaire roulant Appel d'offres RATP sur Tenders Electronic Daily du 22 mars 2012.
  6. a et b [PDF] Délibération no 2013/117 du 16 mai 2013 du STIF relative à l’acquisition des matériels roulants, sur stif.org, consultée le 24 mai 2013.
  7. Loi n° 2009-1503 du 8 décembre 2009 relative à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires et portant diverses dispositions relatives aux transports
  8. a, b, c et d [PDF] Délibération no 2012/0031 du 8 février 2012 du STIF relative au schéma directeur du matériel roulant métro pneu, sur stif.org, consultée le 12 avril 2012.
  9. [PDF]« Modernisation du métro », communiqué de presse du STIF du 8 février 2012, consulté le 21 février 2012.
  10. « La RATP prépare l'automatisation de la ligne 4 du métro parisien », article du 2 avril 2013 sur lefigaro.fr, consulté le 2 avril 2013.