Métro de Taipei
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Le métro de Taipei (chinois simplifié : 台北大众捷运系统 ; chinois traditionnel : 台北大眾捷運系統 ; pinyin : ), ou Mass Rapit Transit (MRT), Metro Taipei, ou par les habitants sous le nom de (台北捷運 Táiběi Jiéyùn) est constitué d'un ensemble de lignes souterraines et en viaduc desservies par des rames de métro classiques ou automatisées VAL et desservant l'agglomération de Taipei, capitale de Taïwan. Ce réseau est aujourd'hui géré par le "Taipei Rapid Transit Corporation" (台北大眾捷運公司 Táiběi Dàzhòng Jiéyùn Gōngsī) ou TRTC. Il comporte 5 lignes classiques (+2 antennes) et 1 ligne entièrement automatique. Le réseau créé en 1996 comprend aujourd'hui 101,9 km de voies et 94 stations et doit s'étendre à plus de 300 km à l'horizon 2020. Il transporte 1,5 million de voyageurs par jour (2010).
Sommaire |
Le réseau [modifier]
Le réseau comporte 6 lignes classiques (+ 2 antennes) et 1 ligne entièrement automatique. Le métro de Taipei, créé en 1996, comprend aujourd'hui 101,9 km de voies et 94 stations. Il doit s'étendre de manière importante dans les prochaines années.
| Ligne | Couleur | Type | Parcours | Ouverture | Longueur | Stations |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Danshui (淡水線) | Rouge | Métro souterrain, sur viaduc et en surface | Centre commémoratif CKS[1] ↔ Danshui | 1998 | 23,2 km | 21 |
| Xinbeitou (新北投支線) | Rouge | Métro sur viaduc | Beitou ↔ Xinbeitou | 1997 | 1,2 km | 2 |
| Zhonghe (中和線) | Orange | Métro souterrain | Nanshijiao ↔ Guting | 1998 | 5,4 km | 5 |
| Xinzhuang (新莊線) | Orange | Métro souterrain | Zhongxiao Xinsheng ↔ Daqiaotou | 2010 | 5,2 km | 6 |
| Luzhou (蘆洲線) | Orange | Métro souterrain | Daqiaotou ↔ Luzhou | 2010 | 6,4 km | 6 |
| Xiaonanmen(小南門線) | Vert clair | Métro souterrain | Ximen ↔ Centre commémoratif CKS | 2004 | 1,6 km | 3 |
| Xindian(新店線) | Vert foncé | Métro souterrain | Guting ↔; Xindian | 1999 | 9,3 km | 12 |
| Nangang (南港線) | Bleu | Métro souterrain | Parc d'exposition de Nangang ↔ Ximen | 1999 | 13,5 km | 13 |
| Banqiao (板橋線) | Bleu | Métro souterrain | Ximen ↔ Fuzhong | 1999 | 7,2 km | 6 |
| Tucheng (土城線) | Bleu | Métro souterrain | Fuzhong ↔ Yongning | 2006 | 5,5 km | 6 |
| WenShan (文山線) | Marron | Val sur viaduc | Collège Zhongshan ↔ Zoo de Taipei | 1996 | 10,9 km | 12 |
| Neihu (內湖線) | Marron | Val sur viaduc | Parc d'exposition de Nangang ↔ Collège Zhongshan | 2009 | 14,8 km | 13 |
Le TRTS (Taipei Rapid Transit System) est l'un des systèmes de transport en commun les plus coûteux jamais construits dans le monde : la première phase du projet a couté 18 milliards de dollars. Depuis son achèvement, le TRTS a réduit le temps de transport d'un bout à l'autre de Taipei de 3 heures ou plus à moins d'une heure et a permis de supprimer en partie les problèmes de congestion de la circulation dans la ville de Taipei. La construction du métro a servi de catalyseur à une réorganisation de la ville et a permis d'accroitre le tourisme vers des villes situées à la périphérie comme Danshui.
Le réseau du TRTS gère également des zones commerciales souterraines, des parkings ainsi que des jardins publics. La modification du réseau de chemin de fer pour assurer son intégration avec le métro est en cours.
Historique [modifier]
En 1967 le gouvernement de Taïwan mit à l'étude la construction d'un système de transport en commun dans l'agglomération de Taipei. Ce projet fut mis en sommeil faute de ressources financières et parce qu'il ne répondait pas à l'époque à une nécessité forte. Le besoin d'un système de transport en commun devint pressant dans les années 70, à la suite de l'accroissement des problèmes de circulation qui accompagnèrent le démarrage de l'économie.
Le gouvernement de Taïwan approuva le plan de construction de la première phase du réseau en 1986. Les travaux démarrèrent en 1988. La première ligne du réseau fut ouverte en 1996 : il s'agissait de la ligne Muzha à petit gabarit comportant 10,5 km de voie et 12 stations entre les terminus Université de Zhongshan et zoo de Taipei. Le premier tronçon de ligne à grand gabarit ouvrit en 1997; c'était la ligne Danshui entre les stations Danshui et Zhongshan.
Fin 1999 un tronçon de la ligne Banqiao (ou Nangang) ouvrait entre les stations Temple de Longshan et Mairie de Taipei. Cette ligne était la première suivant un axe Est-Ouest et était en correspondance avec les deux autres lignes courant selon un axe Nord Sud.
Le TRTS se trouva au centre d'une polémique politique durant sa construction et peu après l'ouverture de la première ligne pour plusieurs motifs : dysfonctionnement des ordinateurs durant les orages, problèmes sur les infrastructures allégées de certains troncons en viaduc, dépassement du budget et prix des billets. Malgré tout, à l'achèvement de la première phase en 2000, de l'avis général, le projet fut considéré comme un succès. Le réseau était depuis devenu une composant essentielle de la vie à Taipei.
En 2001 le typhon Nari noya toutes les lignes souterraines dont 16 stations, le centre de contrôle des lignes à grand gabarit, l'immeuble du siège et le dépôt de Nangang. La ligne en viaduc Muzha fut peu touché et put être remise en service le lendemain. Malgré tout, les lignes à grand gabarit purent à nouveau fonctionner 3 mois plus tard. À la suite de cette catastrophe, le TRTS consacra un budget plus important à la prévention de l'inondation de son réseau.
Fin mai 2006, le deuxième troncon de la ligne Banqiao (ou Nangang) ouvrait ainsi que la ligne Tucheng.
Le 30 Septembre 2012 marque l'ouverture de la ligne Xinzhuang, et une nouvelle station, Dongmen, est ouverte, reliant la ligne Luzhou à la ligne de Nanshijiao.
Réseau [modifier]
Environ 145 km de voies sont en construction ou planifiées.
Lignes en construction [modifier]
| Lignes | Nom de la ligne en chinois | Date ouverture prévue | % Avancement prévu | % avancement effectif |
|---|---|---|---|---|
| Huilong ~ Zhongxiao Xinsheng | 迴龍站～忠孝新生站 | Décembre 2009 | ||
| Zhongxiao Xinsheng ~ Dongmen | 忠孝新生站～東門站 | Décembre 2010 | ||
| Ligne circulaire | 環狀線 | |||
| Shisizhang ~ Zone industrielle de Wugu | 十四張站～五股工業區站 | 2010 | ||
| Shisizhang ~ Dapinglin | 十四張站～大坪林站 | 2011 | ||
| Reste de la ligne souterraine | 其餘地下段路線 | 2018 | ||
| Prolongement est des lignes Banciao /Nangang | 南港線東延段 | 40.76 | 43.68 | |
| Ligne de l'aéroport international de Taïwan | 中正機場捷運 | 10.35 | 9.94 | |
| Aéroport international de Taiwan Taoyuan ~ Sanchong | 桃園國際機場～三重站 | 2009 | ||
| Sanchong ~ Gare principale de Taipei | 三重站～台北車站 | 2011 | ||
| Xinyi | 信義線 | Décembre 2011 | 18.91 | 18.92 |
| Songshan | 松山線 | Décembre 2012 | 13.98 | 13.06 |
Source: http://www.dorts.gov.tw/net/process.asp
Exploitation [modifier]
Le TRTS est ouvert de 6 heures du matin à minuit avec un service prolongé pour certains événements. L'intervalle entre les rames est compris entre 5 et 10 minutes avec une fréquence plus importante aux heures de pointe.
Le TRTS accepte le porte monnaie électronique ainsi que les EasyCard (悠遊卡) qui sont des cartes à puce dédiées. Un ticket coûte de 20 à 65 dollars taïwanais, la plupart des destinatations revenant à un montant d'environ 20 à 30 dollars.
Les stations sont extrêmement fréquentées aux heures de pointe et particulièrement en centre ville comme par exemple dans la station principale de Taipei. Le soir et durant les week-ends les attractions touristiques comme le marché de nuit de Shilin et Danshui contribuent à remplir les stations situées à proximité .
Dans le métro, boire, manger, fumer et mâcher des noix de bétel sont interdits. Dans les stations du métro automatique les annonces sont faites en mandarin, taïwanais, hakka et anglais.
Tarification [modifier]
| Distance (km) |
≤5 | 5～8 | 8～11 | 11～14 | 14~17 | 17~20 | 20~23 | 23~27 | 27~31 | ≥31 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Prix (NT$) |
20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 45 | 50 | 55 | 60 | 65 |
Matériel [modifier]
Rames à petit gabarit [modifier]
Les rames automatiques à petit gabarit sont composés de 2 ensembles de 2 voitures soit un total de 4 voitures. La ligne Muzha utilise des voitures VAL de type 256. Ces trains, qui roulent sur des pneus, sont dépourvus de conducteur et sont pilotés à distance depuis un centre de contrôle. La ligne Muzha utilise le système de signalisation ATC. Les passagers ne peuvent pas circuler entre les wagons.
En 2003 Bombardier a été retenu pour l'équipement de la ligne Neihu ; le contrat comprend la fourniture de 202 voitures, l'installation du système de signalisation CITYFLO 650 et l'équipement en rétrofit des 102 voitures du parc actuel avec le nouvel système de signalisation.
Rames à grand gabarit [modifier]
Sur les lignes à grand gabarit une rame comprend 2 ensemble de 3 voitures soit 6 voitures en tout. Chaque sous-ensemble de 3 voitures est accouplé de manière permanente et est composé d'une remorque encadrée par une motrice avec loge conducteur et une motrice sans loge. Chaque motrice comporte 2 moteurs électriques à courant alternatif.
Il n'y a pas de portes entre les voitures et les voyageurs peuvent aller d'une voiture à l'autre. Sur l'embranchement de Xinbeitou circule un ensemble unique de 3 voitures qui fait la navette entre les stations. Sur les autres lignes, les trains comportent toujours 6 voitures.
Il y a un conducteur dans chaque train dont le rôle, en temps normal, se limite à l'ouverture et la fermeture des portes ainsi qu'à la diffusion des annonces. Les lignes sont automatisées : l'automatisme gère le freinage, l'accélération et la vitesse; le conducteur peut reprendre les commandes en cas d'urgence.
Parc matériel [modifier]
| Car Série |
Année construction |
Constructeur | Voiture Longueur/ Largeur/ Hauteur |
Places assises par voiture |
Capactité totale par voiture |
Vitesse maximum |
Nombre voitures |
Numérotation | Affectation actuelle |
Notes |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VAL 256 |
1993 | Matra | 13.78 m/ 2.56 m/ 3.53 m |
24 | 114 | 80 km/h |
102 | MP 1-51[2] | Muzha Line | rame de 2 voitures |
| Innovia 256/C370 | 2006- 2007 |
Bombardier | 13.78 m/ 2.54 m/ 3.53 m |
20 | 142 | 80 km/h |
202 | MP 101-201 | Ligne Muzha Ligne Neihu |
ensemble de 2 voitures |
| C301 | 1992- 1993 |
URC (sous-traitant de Kawasaki Heavy Industries) |
23.5 m/ 3.2 m/ 3.6 m |
60 | 368 | 90 km/h |
132 | 1001-1044 (DM[3]) 2001-2044 (T[4]) 3001-3044 (M[5]) |
Toutes les lignes à grand gabarit |
ensemble de 3 voitures(DM-T-M)[6] Rames no.: 001-044 |
| C321 | 1997- 1999 |
Siemens AG | 23.5 m/ 3.2 m/ 3.6 m |
60 | 368 | 90 km/h |
216 | 1101-1172 (DM) 2101-2172 (T) 3101-3172 (M) |
Toutes les lignes à grand gabarit |
Ensemble de 3 voitures (DM-T-M)[7] Rames no.: 101-172 |
| C341 | 2003 | Siemens AG | 23.5 m/ 3.2 m/ 3.6 m |
60 | 368 | 90 km/h |
36 | 1201-1212 (DM) 2201-2212 (T) 3201-3212 (M) |
Ligne Banqiao (Banciao)/ Ligne Nangang ligne Tucheng |
Ensemble de 3 voitures (DM-T-M)[8] Rames no.:201-212 |
| C371 | 2005- | Kawasaki | 23.5 m/ 3.2 m/ 3.6 m |
60 | 368 | 90 km/h |
321 | 1301-1338, 1397-1399, 1401-1466 (DM) 2301-2338, 2397-2399, 2401-2466 (T) 3301-3338, 3397-3399,[9] 3401-3466 (M) |
Toutes les lignes à grand gabarit (Futur) |
Ensemble de 3 voitures (DM-T-M)[10] Rames no.: 301-338, 397-399, 401-466 |
References et notes [modifier]
- Chiang Kai-Shek
- MP correspond à un couple de voiture. Les deux voitures appariées portent le meme numéro.
- DM: motrice avec cabine conducteur.
- T: remorque non motrice .
- M: motrice sans cabine conducteur.
- 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
- 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
- 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
- Cars 3397-3399 also have cabs. Les demi rames C371 n° 397-399 circule sur l'embranchement de Xinbeitou et celui de Xiaobitan (Siaobitan)
- 2 C301 sont appariés en exploitation par train.
Liens externes [modifier]
- (en) Site officiel
- (en) le métro de Taipei sur UrbanRail.Net
- (fr) Quelques explications sur le MRT de Taipei
