Métro de Lima

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Métro de Lima
(es)Tren Urbano de Lima
Image illustrative de l'article Métro de Lima
Logo du métro de Lima

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Situation Lima, Drapeau du Pérou Pérou
Type Métro
Entrée en service 11 juillet 2011 (inauguration officielle)
Longueur du réseau 21,48 km
Lignes 1
Stations 16
Trains 5
Écartement des rails 1 435 mm

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Le métro de Lima (en espagnol : Tren Urbano de Lima), appelé aussi tren electrico, est le chemin de fer qui longe une partie de la ville de Lima, capitale du Pérou. Il est inauguré pour le public et rendu opérationnel en janvier 2012.

Historique[modifier | modifier le code]

Initialement débutées sous la dictature de Juan Velasco Alvarado, les études menées par le consortium germano-péruvien Metrolima conduisirent dès 1974 le gouvernement péruvien à approuver un projet de 4 lignes de transport de masse, principalement souterraines, pour la zone métropolitaine de Lima-Callao. Mais les difficultés techniques (le rez-de Lima, est hautement sismique), financières et politiques rencontrées par le Pérou dans les années qui suivirent rendirent caduc ce projet.

En 1986, le président Alan García remet le projet à l'ordre du jour. À l'issue d'un appel d'offres, une première ligne, essentiellement en viaduc, orientée nord-sud, de 43 km de longueur et reliant Villa El Salvador à Comas, est attribuée au consortium italien Tralima/Intermetro. Mais au début des années 1990, sous la présidence d’Alberto Fujimori, l'état des finances ne permet pas de poursuivre les travaux, et seul le dépôt (patio taller) et 9 km de lignes sont terminés. Avec un budget extrêmement réduit, l'AATE (autorité autonome du train électrique) parvint toutefois à rendre pleinement opérationnelle cette première section en 1997 entre Villa El Salvador et Atocongo. Toutefois, aucun service commercial n'y a dès lors été effectué.

En 2000, les travaux sont définitivement arrêtés. En 2009, toutefois, le gouvernement d'Alan García, à nouveau élu, a relancé un appel d'offres, gagné cette fois-ci par le consortium péruvo-brésilien Consorcio Tren Eléctrico Lima, comportant le prolongement sur 11,7 km du viaduc de la ligne 1. Pour un montant de 410,2 millions d'US$, le contrat prévoit la construction de 9 stations nouvelles et une fin des travaux en juin 2011, la remise en état et aux normes du tronçon déjà construit.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Rame du métro de Lima

Le système est aujourd'hui composé d'une ligne de métro aérienne (sur un viaduc), réduite à la première section construite, soit 21,4 km à travers les quartiers de Villa El Salvador, la Villa Maria del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surco, La Victoria et Lima central.

La ligne dispose de 32 voitures, composant des rames de 6 voitures maxi.

La ligne 1 fonctionne en service commercial depuis janvier 2012. À cette date, il y a cinq rames de 6 voitures qui circulent à travers 16 stations, de "Villa el Salvador" à "Miguel Grau". On attend pour la fin de l'année 2012 l'arrivage de nouveaux véhicules.

Le prolongement de cette ligne 1 du métro de Lima est en construction, l'objectif est d'arriver jusqu'au nord de la capitale. En effet, pour l'instant, la ligne opérationnelle ne dessert qu'une partie du sud et du centre de l'agglomération.

Les tarifs sont de 1.5 nouveau sol péruvien pour un trajet ; et les demi-tarifs, pour les mineurs et étudiants, de 0.75 nouveau sol péruvien.

Stations[modifier | modifier le code]

Ligne 1
Ligne 1 du métro de Lima
uKBHFa
Villa El Salvador
uHST
Parque Industrial
uHST
Pumacahua
uHST
Villa María
uHST
María Auxiliadora
uHST
San Juan
uHST
Atocongo
Tronçon opérationnel
uHST
Jorge Chávez
uHST
Ayacucho
uHST
Cabitos
uHST
Angamos
uHST
San Borja Sur
uHST
La Cultura
uHST
Nicolás Arriola
uHST
Gamarra
uKBHFxe
Miguel Grau
uexHST
Martinete
uexHST
Caja de Agua
uexHST
Piramides del Sol
Tronçon en projet
uexHST
Los Jardines
uexHST
Los Postes
uexHST
San Carlos
uexHST
San Martin
uexHST
Canto Grande
uexKBHFe
Bayovar(San Juan de Lurigancho)

Projet[modifier | modifier le code]

Le gouvernement péruvien a chargé le ministère des Transports et Communications de l'extension de la ligne actuelle au Grau Avenue dans le centre de Lima, soit un total de 20,9 kilomètres avec 16 stations aériennes en viaduc, qui traversera 9 districts au total : Villa El Salvador, la Villa Maria del Triunfo, San Juan de Miraflores, Santiago de Surco, Surquillo, San Borja, San Luis, La Victoria et Cercado. Actuellement (début 2012) a construit le deuxième segment de la ligne 1, qui doit être achevé en fin 2013, cette section va ajouter 10 stations et de compléter les 35 km de la première ligne.

Line 2[modifier | modifier le code]

Le 15 février 2012, à l'issue de discussions entre le gouvernement central et les municipalités de Lima et Callao, le président Ollanta Humala a annoncé la construction prochaine de la ligne 2 du métro de Lima, selon l'itinéraire initialement proposé, avec quelques variantes, soit 35 km de ligne souterraine, reliant le district de Ate (Lima) et de la région de Callao, attenant à la capitale.

Cette ligne deuxième ligne se connectera à la première ligne de métro à la station Miguel Grau, et à la première ligne de The Metropolitan à la Gare Centrale, déjà située en sous-sol. En outre, il est prévu de construire dans le même temps une branche vers l'aéroport international, qui sera le premier tronçon de la future ligne 4.

Le ministre des Transports, Carlos Paredes, quant à lui, prévoit la réalisation des travaux souterrains dans un délai maximal de six ans. «Nous avons calculé que les études techniques prendrons environ deux ans, suivies par environ trois ans de travaux, ce qui signifie qu'il (le train) entrera en service dans cinq ou six ans», a déclaré le ministre Paredes.

L'organisme gouvernemental responsable de promouvoir les investissements de l'état (Proinversión) sera chargé des études techniques et financières d'attribuer ensuite la concession de la construction de la deuxième ligne du métro.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Christophe Chevalier, « Le Tren Eléctrico : enfin un métro pour Lima », Rail Passion, no 155,‎ septembre 2010, p. 18-21 (ISSN 1261-3665)

Liens externes[modifier | modifier le code]