Métro de Hong Kong

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Métro de Hong Kong
(zh) 港鐵
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Logo du métro de Hong Kong

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Métro de Hong Kong

Situation Hong Kong
Drapeau de la République populaire de Chine Chine Hong Kong Hong Kong
Type Métro
Entrée en service 1979 (MTR), 1910 (KCR)
Longueur du réseau 218 2 km[1]
Lignes 10 + réseau métro léger
Stations 84 + 68 (métro léger)[2]
Fréquentation >5 000 000 clients/jour[3] (décembre 2013)
Écartement des rails 1 432 mm
1 435 mm
Exploitant MTR Corporation
Réseaux connexes Tramway de Hong Kong

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Le métro de Hong Kong, MTR ou Mass Transit Railway (港鐵 en chinois) est le principal système de transport en commun de Hong Kong avec près de 50% du marché franchisé local[4].
La première ligne ferrée a été ouverte en 1910 (réseau Kowloon-Canton Railway ou KCR), MTR a ouvert son premier service en 1979. KCR et MTR ont fusionné en .
Le réseau englobe aujourd'hui neuf lignes de métro, une ligne express desservant l'aéroport et le réseau du métro léger (LRT, Light Rail Transit) .
C'est un système de transport public très populaire, avec une moyenne de plus de 5 millions de clients par jour (données de décembre 2013[5]). Depuis , le paiement s'effectue grâce au système de carte sans contact Octopus.

Histoire[modifier | modifier le code]

Station Long Ping sur la West Rail Line

La construction de MTR fut demandée par une étude commandée par le gouvernement en 1967. Le gouvernement de Hong Kong commanda cette étude afin de trouver des solutions au problème de l'augmentation du trafic causé par l'expansion de l'économie de Hong Kong. La construction commença dès la publication de l'étude, et la première ligne fut ouverte en 1979. Le MTR fut immédiatement populaire auprès des résidents de Hong Kong, ce qui entraîna la construction de lignes supplémentaires afin de couvrir plus de territoire. Il y a de continuels débats sur comment et où étendre le réseau MTR. Plusieurs propositions ont été mises en avant, mais aucune n'a encore été acceptée. Les deux projets les plus plausibles sont la ligne West Island et la ligne South Island, mais ne seront pas réalisées avant de nombreuses années.

En 2000, la MTR Corporation qui appartenait au gouvernement fut partiellement privatisée et renommée la MTR Corporation Limited. La MTR Corporation a toujours été réalisée à proximité des gares ferroviaires afin de profiter d'une part de celles-ci, mais aussi des lignes ferroviaires elles-mêmes. De nombreuses gares récentes ont été installées dans de grands complexes commerciaux ou en dessous de zone résidentielle. Des exemptes de ce type de construction peuvent être vus à la station Tsing Yi, qui est construite près du centre commercial Maritime Square et directement en dessous de la zone résidentielle Tierra Verde.

Proposition initiale[modifier | modifier le code]

Durant les années 1960, le gouvernement de Hong Kong sentit le besoin de gérer l'augmentation du trafic routier prédit dans le cas où l'économie de Hong Kong continuait à augmenter fortement. Le cabinet de consultants anglais, Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates, fut désigné pour étudier le système de transport de Hong Kong. Les consultants publièrent un rapport Hong Kong Mass Transport Study en , qui proposait la construction d'un système de chemin de fer souterrain permettant du transport de masse dans Hong Kong.

En 1970, un réseau souterrain composé de quatre lignes fut planifié dans un nouveau rapport des mêmes consultants Hong Kong Mass Transit: Further Studies. Ces quatre lignes étaient la Ligne Kwun Tong, la Ligne Tsuen Wan, la ligne Island et la ligne East Kowloon. Cependant les lignes furent construites différemment de celles initialement proposées par le "Hong Kong Mass Transport Study" (une carte représentant les lignes prévues à l'origine peut être vue ici).

En 1972, le gouvernement de Hong Kong autorise la construction de l'Initial System, un système de 20 kilomètres qui correspond aujourd'hui à la Ligne Kwun Tong (exception faite de l'extension vers Tiu Keng Leng). Des négociations avec quatre grand consortium composé de major de la construction commencèrent en 1973. L'intention du gouvernement était de soumettre un projet complet, basé sur le modèle britannique, en fixant le prix. Un consortium japonais signa un accord pour la construction du système au début de l'année 1974, mais en décembre de la même année, celui-ci se retira de l'accord.

Système initial modifié[modifier | modifier le code]

Plusieurs semaines plus tard, début 1975, une agence gouvernementale connue sous le nom de Mass Transport Provisional Authority (lit. Autorité provisoire du transport de masse) a été fondée pour prendre en charge le projet. Elle annonça que le système initial devrait être légèrement réduit à 15,6 kilomètres et le renomma en Modified Initial System (lit. Système initial modifié). Le projet de contrat unique fut aussi abandonné au profit de 25 contrats pour l'ingénierie et de 10 contrats pour l'électricité et la mécanique.

De plus, l'entreprise d'État Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) fut créée pour remplacer l'agence Mass Transport Provisional Authority (il s'agissait de l'entreprise qui a cédé sa place à MTR Corporation Limited le 30 juin 2000.)

La construction du système modifié commença en novembre 1975. Après environ quatre ans, la section nord fut terminée le 30 septembre 1979, elle ouvrit ses portes le 1er octobre 1979, avec des trains circulant de Shek Kip Mei à Kwun Tong. La section de Tsim Sha Tsui à Shek Kip Mei ouvrit au mois de décembre de la même année.

En 1980 eut lieu la première traversée du Port Victoria par un train de la MTR lorsque la Ligne Kwun Tong fut étendue à la station Chater aujourd'hui appelée Central. Les trains ont aussi été agrandis à six voitures.

Ligne Tsuen Wan[modifier | modifier le code]

Le gouvernement approuva la construction de la Ligne Tsuen Wan en 1977, plus tard connue sous le nom d'extension Tsuen Wan, les travaux commencèrent en novembre 1978. Le projet ajouta une section de 10,5 kilomètres au système MTR, de Prince Edward à Tsuen Wan. La ligne entra en service le 10 mai 1982. Le coût total de la construction fut de 4,1 milliards de $HK (prix non ajusté sur la cotation actuelle).

Lorsque la ligne entra en service, la section de la ligne Kwun Tong de Chater à Argyle (aujourd'hui Mong Kok) a été transférée à la Ligne Tsuen Wan. Ainsi, Waterloo (Yau Ma Tei) devint le terminus de la Ligne Kwun Tong et Argyle et Prince Edward devinrent des stations de changement. Ce changement a été fait car le trafic sur la Ligne Tsuen Wan devait, d'après les prévisions, être supérieur à celui sur la Ligne Kwun Tong. Cette prévision était correcte initialement, cependant, depuis l'ouverture de la Ligne Tung Chung en 1998, la plupart du trafic au nord-ouest de Lai King à Hong Kong a été déplacé sur la nouvelle ligne.

Bien que les acquisitions furent faites, la station de Tsuen Wan West ne fut jamais construite. Le site est aujourd'hui partiellement occupé par KCR West Rail qui possède la station Tsuen Wan West, plus près de la côte.

Ligne de l'île (Island Line)[modifier | modifier le code]

L'approbation du gouvernement pour la construction de la Ligne de l'île (Island Line) fut donnée en décembre 1980. La construction commença en octobre 1981. Le , la Ligne de l'île (Island Line) fut ouverte entre les stations Admiralty et Chai Wan. Les station Admiralty et Central devinrent également des échangeurs avec la Ligne Tsuen Wan. De plus, chaque train fut étendu à 8 wagons.

Le , le service atteint la station Sheung Wan. La construction de cette station fut différée d'une année car les bureaux du gouvernement se trouvaient au-dessus de la station et qu'ils durent être déplacés avant le début de la construction.

Extension du tunnel d'Eastern Harbour[modifier | modifier le code]

En 1984, le gouvernement approuve la construction de tunnel d'Eastern Harbour, un tunnel qui sera utilisé par les voitures et les trains du MTR. La Ligne Kwun Tong fut étendue entre Harbour et Quarry Bay, qui devint une station d'échange avec la Ligne Kwun Tong et la Ligne de l'île (Island Line). L'extension fut ouverte le . Une station intermédiaire, Lam Tin, fut mise en service le 1er octobre 1989.

Airport Express et Ligne Tung Chung[modifier | modifier le code]

Rame de l'Airport Express

La décision, en octobre 1989 de construire un nouvel aéroport international à Chek Lap Kok sur l'île Lantau afin de remplacer l'aéroport international de Kai Tak qui était surpeuplé invita la MTR Corporation à construire une ligne ferroviaire, alors désignée sous le nom de Lantau Airport Railway menant à l'aéroport. Mais la construction ne commença pas avant que les gouvernements chinois et britanniques ne règlent leurs désaccords financiers et territoriaux en novembre 1994.

Au final, la nouvelle ligne fut incluse dans les plans de financement du nouvel aéroport international de Hong Kong, celui-ci n'étant pas considéré comme viable sans liens directs avec les transports publics. Les coûts de constructions furent alors partagés par le MTR qui fit de grands développements dans les plans de construction des nouvelles stations.

Le chemin de fer de l'aéroport de Lantau se divisa alors en deux ligne de MTR, la Ligne Tung Chung et l'Airport Express. L'Airport Express fut inauguré le en même temps que le nouvel aéroport. La Ligne Tung Chung fut officiellement ouverte le par Tung Chee Hwa, et le service commença le jour suivant.

Travaux de Délestage de Quarry Bay[modifier | modifier le code]

Les travaux de délestage pour soulager la congestion de Quarry Bay imposèrent d'étendre la Ligne Kwun Tong du côté de l'île de Hong Kong de Quarry Bay à North Point via un tunnel de 4,2 kilomètres. Le projet a été commencé à cause d'un engorgement de Quarry Bay et des complaintes des passagers à propos des cinq minutes de marche de la Ligne de l'île (Island Line) à la Ligne Kwun Tong. La construction débuta en septembre 1997 et fut complétée en septembre 2001 pour 3 milliards de $HK.

Ligne Tseung Kwan O[modifier | modifier le code]

La construction de la Ligne Tseung Kwan O fut approuvée le 18 août 1998 pour desservir de nouvelles habitations. La construction débuta le 24 avril 1999 et la ligne ouvrit officiellement en 2002. La ligne suit les rails de la Ligne Kwun Tong au tunnel de l'est, et va de Po Lam à North Point. En conséquence, la Ligne Kwun Tong fut étendue à Tiu Keng Leng sur la nouvelle ligne. Le coût de la construction fut partiellement supporté par le gouvernement de Hong Kong, et par des fonds privés pour profiter de la construction de la ligne en développant commercialement des aires jusque là sous développées car mal desservies par les transports.

Travaux de jonctions de la ligne West Rail[modifier | modifier le code]

Train prêt au départ de la station Chai Wan, terminus de la Island Line)

Alors que la construction de la Ligne Tung Chung était encore en cours, un plan de construction d'une ligne de MTR desservant le nord ouest de Hong Kong. L'espace fut réservé afin d'ajouter une station d'échange et deux chemins supplémentaires furent créés entre Olympic et Lai King afin d'autoriser des services directs vers l'Airport Express. Originellement connu sous le nom d'Airport Railway Phase 2, les contrats du West Rail Interface Works fut gagné peu après le début de la construction du West Rail. Le projet comprenait l'échangeur Mei Foo Interchange (modification de la station Mei Foo sur la Ligne Tsuen Wan afin de fournir un lien pédestre à la station Mei Foo appartenant à la ligne West Rail; La station Nam Cheong (une station d'échange sur la Ligne Tung Chung, réalisé conjointement par MTRC et KCRC) et le 4-Tracking Works (les deux chemins additionnels de 4 km de longueur autorise les trains de la Ligne Tung Chung à s'arrêter à Nam Cheong sans empêcher le passage des trains de l'Airport Express).

Les travaux s'achevèrent en plusieurs étapes. Les trains de la Ligne Tung Chung peuvent rouler sur ce nouveau chemin depuis mi-mai 2003, alors que l'échangeur de la station Mei Foo et de la station Nam Cheong fut ouvert en même temps que l'ouverture au public de la ligne West Rail en décembre 2003.

Privatisation[modifier | modifier le code]

Le 5 octobre 2000, MTR devint la première entreprise ferroviaire privatisée de Hong Kong, ce qui marqua le début de l'initiative du gouvernement de retirer ses intérêts de beaucoup d'entreprises publiques. Avant son entrée au Hong Kong Stock Exchange, MTR appartenait entièrement au gouvernement. Environ un milliard d'actions furent vendues, et MTR possède aujourd'hui le plus grand nombre d'actionnaires de toutes les entreprises de Hong Kong. En juin 2001, MTR entra à l'indice Hang Seng.

Au moment de l'offre publique, MTR avait un surplus budgétaire de 360 millions de $HK, il était de 278 millions en 1997. Cependant, MTR perdant beaucoup de ses apports du gouvernement, le surplus est tombé à 139 millions. Aujourd'hui, cette tendance semble inversée, faisant de MTR l'une des quelques compagnies de transport de personnes rentables dans le monde.

Réseau actuel[modifier | modifier le code]

Le réseau compte en 2012 218,2 km de voies[6].

Le MTR est ouvert de 6H00 à 1H00. Les rames se succèdent toutes les deux minutes aux heures de pointe, et toutes les 5 à 10 minutes le reste de la journée.

Ligne Kwun Tong
Entre Yau Ma Tei et Tiu Keng Leng

Ligne Tsuen Wan
Entre Tsuen Wan et Central

Ligne de l'île (Island Line)
Entre Sheung Wan et Chai Wan

Ligne Tung Chung
Entre Tung Chung et Hong Kong

Airport Express
Entre AsiaWorld-Expo et Hong Kong

Ligne Tseung Kwan O
Entre North Point et Po Lam ou LOHAS Park

Ligne Disneyland Resort
Entre Sunny Bay et Disneyland Resort

Ligne du Réseau Est
Entre Hung Hom et Lo Wu ou Lok Ma Chau

Ligne du Réseau Ouest
Entre Hung Hom et Tuen Mun

Ligne Ma On Shan
Entre Tai Wai et Wu Kai Sha

Métro léger de Hong Kong (LRT, Light Rail Transit)
Réseau de 12 lignes (districts de Tuen Mun et Yuen Long)

Airport Express[modifier | modifier le code]

L'Airport Express offre aussi des services à valeur ajoutée aux voyageurs de la ligne. Des toilettes et des points d'enregistrement sont disponibles à chaque station de la ligne. Enfin, un service de bus gratuits transporte les voyageurs des différentes stations vers leurs hôtels respectifs.

Sécurité[modifier | modifier le code]

Portes de protection sur la ligne Kwun Tong à Tiu Keng Leng

Des mesures variées sont prises pour aider à la sécurisation du système MTR. Des campagnes de publicités montrent des informations sur des sujets tels que la sécurité des escalators qui sont une constante de toute station de MTR et des annonces sont régulièrement réalisées afin de rappeler les règles de sécurité aux voyageurs.

Des règles de conduite ont été récemment introduites afin d'éviter des actions potentiellement dangereuses sur le MTR telles que l'interdiction de marchandises inflammables dans le MTR ainsi que l'interdiction des bousculades lors de la fermeture des portes et l'interdiction de manger ou de boire dans le train. Des sanctions allant de la simple amende à des peines d'emprisonnement ont été définies en cas de manquement à ces règles.

La Ligne Tung Chung, l'Airport Express et la Ligne Tseung Kwan O, à l'exception des stations de la ligne Quarry Bay, ont des quais séparés de la voie par des panneaux transparents installés par-dessus la construction. Ces portes évitent que des personnes tombent sur les rails et séparent les stations des tunnels, permettant ainsi des économies substantielles d'énergie utilisée par l'air conditionné et la ventilation des tunnels. Des portes ont aussi été installées dans les stations Sunny Bay et Disneyland Resort. Leur taille est moitié moins haute que les panneaux précédents et évitent uniquement aux gens de tomber sur les rails.

Équipement des stations[modifier | modifier le code]

Avec le niveau élevé de fréquentation journalière des stations MTR, celles-ci sont conçues pour l'accessibilité et la durabilité. Les ascenseurs et escalators sont respectivement conçus et installés par Otis Elevator Company/Fujitec et Constructions industrielles de la Méditerranée/Otis Elevator Company.

Le système MTR est en général d'accès facile aux handicapés, les trains ont des espaces dédiés aux fauteuils roulants, les stations ont des marquages au sol pour guider les aveugles sur les plateformes, et il y a des entrées larges pour les fauteuils roulants.

Contrairement à de nombreux métros, les stations des lignes principales de MTR n'ont pas d'accès faciles aux toilettes. Seules les stations des lignes Airport Express et Ligne Disneyland Resort en possèdent.

Station Hong Kong de l'Airport Express à IFC

Avant la privatisation du réseau, les stations MTR ne possédaient que des guichets de Hang Seng Bank et des boutiques de Maxim's Cakes achetées par Jardine Matheson. Par la suite, de nombreuses boutiques se sont installées dans les stations, les transformant en mini centres commerciaux. Les services de la plupart des stations comprennent :

Mis à part les boutiques, il y a aussi des dentistes et des cliniques, des nettoyeurs à sec et des fleuristes sur la Ligne Tseung Kwan O. On y trouve aussi des cabines téléphoniques, des distributeurs de nourriture et des photomatons.

Tarifs et tickets[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Carte Octopus.

Au contraire de certains métros, où un prix fixe est payé quelle que soit la distance parcourue, un surplus est payé pour toutes les stations supplémentaires traversées entre la station initiale et la station finale. Le tarifs des tickets pour un adulte se situe entre 4 $HK et 26 $HK.

Le ticket magnétique est utilisé pour des tickets au voyage. Ces tickets prépayés pour des voyages entre des stations prédéterminées ne sont utilisables que pour un seul voyage. Il n'y a pas de tickets pour le retour sauf pour l'Airport Express.

La carte Octopus est une carte sans contact rechargeable utilisée pour le paiement électronique à Hong Kong. Elle fut lancée en septembre 1997 pour l'utilisation de MTR et du KCR, et est maintenant largement utilisée dans les transactions à Hong Kong.

La carte Octopus utilise la technologie RFID, ainsi les utilisateurs ont uniquement besoin d'approcher leur carte à proximité du lecteur. Le contact physique n'est donc pas requis. La carte Octopus est devenue si populaire que de nombreuses villes telles que Singapour, Londres, Bruxelles et Taipei ont adopté l'idée, en lançant leurs propres versions de la carte, nommée respectivement EZ-link, Oyster card, Mobib et EasyCard.

À l'exception de l'Airport Express, les tarifs MTR sont légèrement moins chers lors de l'utilisation de la carte Octopus en comparaison du ticket au voyage. Par exemple, le coût du voyage de 3 minutes entre Admiralty et Tsim Sha Tsui est de (courant 2005) 7,9 $HK en utilisant la carte Octopus card, comparé à 9 $HK pour un ticket au voyage.

Il existe aussi deux types de pass pour les touristes : un premier qui autorise un nombre de voyages illimité pour un seul jour et un deuxième qui autorise un nombre de voyage illimité durant 3 jours sur le MTR. Les touristes doivent prouver leurs statuts (passeports...) lorsqu'ils achètent le pass et à tout moment s'ils sont contrôlés.

L'Airport Express dispose d'une tarification différente. Excepté pour les tickets à voyage unique, des tickets à la journée (au même prix que le précédent) et des tickets au mois sont aussi disponibles. Des réductions existent également pour les tickets achetés par un groupe pour voyager.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Train MLR.

Quatre types de trains différents roulent sur le MTR. Mis à part les voitures de l'Airport Express, tous les trains sont conçus afin qu'ils puissent faire face à une forte densité de trafic lors des arrêts. Par exemple, les sièges sont placés le long du voiture, des ventilateurs ont été placés et chaque voiture possède cinq portes de chaque côté.

La ligne Tung Chung et l'Airport Express utilisent des trains spécialement conçus pour elles. Ces deux variations sont construites conjointement par Adtranz (maintenant une filiale de Bombardier Transport) et Construcciones y auxiliar de ferrocarriles.

Les autres lignes opèrent en utilisant les deux autres variations, connues sous le nom de "M-Train" et de "K-Stock". Le "M-Stock" (ou "CM-Stock") du "M-Train" sont les plus vieux trains sur le MTR. Construit à l'origine par Metro Camell et réaménagé par United Goninan, le "M-Train" est l'unique variation utilisant des portes coulissantes. Les "K-Stock" sont quant à eux construits conjointement par Mitsubishi et ROTEM.

La ligne Disneyland Resort utilise le M-Train mais avec une apparence retravaillée pour concorder à l'atmosphère et au thème de la ligne. Les fenêtres de la ligne auront la forme d'une tête de Mickey et des personnages Disney en bronze décoreront l'intérieur des voituress.

En 2014, MTR commande 36 nouvelles voitures de métro à un consortium constitué de Itochu, Kinki Sharyo & Kawasaki. En parallèle, 348 voitures seront rénovés. La première rame est prévu pour 2017[7].

Dépôts[modifier | modifier le code]

Les dépôts sont situés à Kowloon Bay (pour la Ligne Kwun Tong), Tsuen Wan (pour la Ligne Tsuen Wan), Heng Fa Chuen (pour la Ligne de l'île (Island Line)), et à Dream City (pour la Ligne Tseung Kwan O. Les trains de la Ligne Tung Chung, de l'Airport Express et de la Ligne Disneyland Resort sont mis en service à Siu Ho Wan près de Sunny Bay.

Projets[modifier | modifier le code]

Carte des lignes actuelles et des prévisions d'extension (métros & trains)

Disneyland Resort Line[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Hong Kong Disneyland Resort Line.

La construction de la ligne Disneyland Resort est finie. Hong Kong Disneyland a ouvert ses portes le . Le service de la station Sunny Bay sur la Ligne Tung Chung ont commencé le 1er juin 2005. La nouvelle ligne et la station Disneyland Resort ont ouvert à la fin de l'été 2005.

Station AsiaWorld-Expo[modifier | modifier le code]

La nouvelle station AsiaWorld-Expo est une extension de l'Airport Express qui dessert le nouveau centre d'exposition international, connu sous le nom d'AsiaWorld-Expo. Cette extension a été terminée en décembre 2005.

Lignes West Island et South Island[modifier | modifier le code]

Articles détaillés : West Island (MTR) et South Island (MTR).

Le , MTR Corporation Limited a reçu la permission d'élaborer les plans de 2 nouvelles lignes : la ligne West Island et la ligne South Island. Ces lignes sont suggérées dans la Second Railway Development Study (RDS-2) afin de fournir un lien direct entre les zones résidentielles de Wah Fu et de Ap Lei Chau et le Central business district de Hong Kong.

Trois propositions ont été soumises par le passé pour répondre à ces plans. Dans ces premières propositions, des études de faisabilité conduisirent à l'optimisation des nouvelles lignes sur les coûts, les bénéfices extérieurs et les effets sur les autres modes de transport. Le plan fut éventuellement décliné par le gouvernement en faveur de la construction d'autoroute à la fin mars 2004.

MTR tente alors un quatrième essai en février 2005. Il consiste en une extension de la Ligne de l'île (Island Line) jusqu'à Kennedy Town pour la ligne West Island et en deux sections de la ligne South Island.

Références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Références papiers

  • Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1967). Hong Kong Mass Transport Study (en).
  • Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates (1970). Hong Kong Mass Transport Further Study (en).
  • López, M.J.J. (1996). Crime Prevention Guidelines for the Construction & Management of Metro Systems. Den Haag: RCM-advies, pg. 32-35. (en)
  • MTR Corporation (2000). matériel pour la publicité du Platform Screen Door retrofit Programme (en)

Papiers du gouvernement

Presse

Liens externes[modifier | modifier le code]

Service MTR

Produits relatifs