Métro d'Helsinki

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Métro d'Helsinki
(fi)Helsingin metro
Image illustrative de l'article Métro d'Helsinki
Logo du métro d'Helsinki

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Rame sur le pont de Vuosaari

Situation Helsinki
Drapeau de la Finlande Finlande
Type Métro
Entrée en service 1982
Longueur du réseau 21.2 Km
Lignes 1
Stations 17
Rames M100 et M200
Fréquentation 50 millions
Exploitant HSL et HKL-Metroliikenne
Lignes du réseau RuoholahtiItäkeskus et ItäkeskusVuosaari
Réseaux connexes Tramway d'Helsinki

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Carte du réseau en 2007

Le métro d'Helsinki (en finnois: Helsingin metro) est réduit à une seule ligne, longue de 22,1 km, et se terminant à son extrémité est par une fourche. Desservant 17 stations, le tracé de l'unique ligne est en partie en tunnel, en partie à l'air libre.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Le métro d'Helsinki est exploitée par deux opérateurs: HSL, l'établissement public de transport de la ville d'Helsinki, qui est responsable de la planification et de l'organisation des transports, et HKL-Metroliikenne qui gère le fonctionnement du métro et la circulation des rames. Le métro d'Helsinki présente la particularité d'être le métro le plus septentrional de la planète[1]. C'est aussi le seul de Finlande. À son ouverture, l'unique ligne du métro était la ligne la plus courte du monde[2]. Selon les statistiques de la HKL, le réseau a reçu 58 millions de passagers annuellement[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

La première initiative pour la construction d'un métro à Helsinki a lieu en septembre 1955 en réunion du conseil municipal[t 1] Il y est décidé de créer un comité pour la circulation en banlieue qui sera, en 1959, renommé Conseil du métro (metrotoimikunta). Ce groupe estime que la population de la capitale va augmenter très rapidement et que la capacité du réseau routier ne pourra suffire à la fois pour les voitures particulières et pour les moyens de transport en commun. le conseil propose comme solution de transférer les transports en commun sur ses propres voies souterraines ce qui libérerait le réseau routier pour les voitures des particuliers et permettrait de maîtriser les coûts directs et indirects des transports en commun[c 1]. En mars 1963 le comité animé par Reino Castrén et Gunnar Stenius présente un plan avec 86,5 km de lignes de métro desservant les communes limitrophes et en tout 108 stations[c 2]. En 1963, le conseil municipal d’Helsinki demande l'avis de trois experts internationaux sur l'utilité du projet de métro [4]. Un an plus tard, les experts donnent leur avis en conformité à la proposition du Conseil du métro [5]. Le premier tronçon choisi est KamppiPuotila et la conception détaillée débute en 1965 [6], [l 1] . En 1966, la conception a coûté 4,67 millions de marks finlandais et la ville d’Helsinki a réservé 475 millions de marks pour la période 1968–1977 même si la décision de construction n'a pas été réellement prise[7], [8].

En 1968, Unto Valtanen devient directeur du bureau du métro. À cette époque le maire Teuvo Aura et Esko Rekola, le directeur général de VR, conviennent d'une organisation des transports urbains par voies ferrée selon laquelle VR offrirait, sur ses voies nationales, les transports vers le nord et l'ouest et HKL assurerait sur ses propres voies la circulation vers l'est. Dans ce contexte, le modèle de métro beaucoup plus léger est abandonné et l'on décide de construire une ligne plus lourde selon un standard unique avec le même écartement de voies que le réseau ferré de Finlande (fi)[9].

La décision de construire prend du retard à cause d'oublis sur des bureaux et de votes municipaux et gouvernementaux. La gauche et une partie des élus du Parti populaire suédois de Finlande et finalement les libéraux sont favorables au projet de construction de métro mais le kokoomus s'oppose au projet durant toute la phase de conception [l 1]. Finalement, le 7 mai 1969, le comité municipal d'Helsinki prend la décision de construire la première phase et la décision est entérinée par le conseil municipal le 12 mai[l 2],[10]. L’intention est d'avoir la ligne opérationnelle en 1977 [11].

En 1971, une ligne de test de 2,8 kilomètres est opérationnelle entre Roihupelto et Herttoniemi. Les premiers wagons de test sont installés sur ce tronçon le 10 novembre 1971 [t 2].

Le métro est ouvert au public le 2 août 1982 après 27 ans de construction.

Le réseau actuel[modifier | modifier le code]

La station Rautatientori (gare centrale) ouverte le 1er juillet 1982 est l'œuvre des architectes Rolf Björkstam, Erkki Heino, et Eero Kostiainen. C'est la station la plus fréquentée du réseau avec 200 000 voyageurs quotidiens. Elle est située dans le secteur en tunnel par 27 mètres de profondeur (22 mètres sous le niveau de la mer). La station la plus récente est celle de Kalasatama (ouverte depuis le 1er janvier 2007).

Les stations du métro d'Helsinki est la suivante:

Station
en finnois
Station
en suédois
Ligne
Ruoholahti Gräsviken RuoholahtiItäkeskus
Kamppi Kampen Ruoholahti–Itäkeskus
Rautatientori Järnvägstorget Ruoholahti–Itäkeskus
Kaisaniemi Kajsaniemi Ruoholahti–Itäkeskus
Hakaniemi Hagnäs Ruoholahti–Itäkeskus
Sörnäinen Sörnäs Ruoholahti–Itäkeskus
Kalasatama Fiskhamnen Ruoholahti–Itäkeskus
Kulosaari Brändö Ruoholahti–Itäkeskus
Herttoniemi Hertonäs Ruoholahti–Itäkeskus
Siilitie Igelkottsvägen Ruoholahti–Itäkeskus
Itäkeskus Östra centrum Ruoholahti–Itäkeskus
Myllypuro Kvarnbäcken ItäkeskusMellunmäki
Kontula Gårdsbacka Itäkeskus–Mellunmäki
Mellunmäki Mellungsbacka Itäkeskus–Mellunmäki
Puotila Botby gård Itäkeskus–Vuosaari
Rastila Rastböle Itäkeskus–Vuosaari
Vuosaari Nordsjö Itäkeskus–Vuosaari

Le réseau futur[modifier | modifier le code]

Carte du métro d'Helsinki et de ses projets d'extension.

De nombreux projets d'extension existent. La décision d'extension de la ligne actuelle vers l'ouest, le projet länsimetro, a été approuvé par les municipalités d'Helsinki et Espoo. La ligne actuelle se verra ajouter 7 stations, son nouveau terminus devenant Matinkylä dans la commune d'Espoo. À l'ouest, l'extension du réseau de la Ruoholahti à Espoo par Lauttasaari est en cours de construction. À l'est, La ville d’Helsinki appuie le projet de six nouvelles stations entre la station de Mellunmäki et Sipoo[12].

Extension à l'ouest[modifier | modifier le code]

Plan de l'extension de la ligne
Plan du prolongement de la ligne

Après de longs débats politiques, le 26 septembre 2006 le conseil municipal d'Espoo vote pour le projet de métro à 45 voix contre 19[13]. Les travaux de construction commencent en novembre 2009 à partir de Ruoholahti[14] et le métro doit être opérationnel à la fin 2015 [14] , le nouveau tronçon fera 13,9 km de long [15]. La ligne partira de la station de Ruoholahti, Lauttasaari, Otaniemi , Tapiola et jusqu'à Matinkylä.

Stations
en finnois
Stations
en suédois
Matinkylä Mattby
Niittykumpu  ?
Urheilupuisto Idrottsparken
Tapiola Hagalund
Otaniemi Otnäs
Keilaniemi Kägeludden
Koivusaari Björkholmen
Lauttasaari Drumsö
Ruoholahti Gräsviken

Extension à l'est[modifier | modifier le code]

Projets de parcours pour l'extension vers l'est du métro.

Après qu'en 2009, le Conseil d'État (fi) ayant décidé de rattacher à Helsinki le Sud-Ouest de Sipoo et de l'est de Vantaa, qu'a débuté le projet de prolonger le métro vers l'est, de la station de Mellunmäki jusqu’à la future station de Majviki[16]. Selon le projet, sur ce tronçon il y aura six stations dont cinq nommées Länsisalmi , Salmenkallio, Gumböle, Östersundom et Majviki. Selon Hannu Penttilä, l'adjoint au maire d'Helsinki, les travaux pourraient débuter en 2015[12].

Le groupe de protection de la nature de l'Uusimaa de l'association finlandaise pour la conservation de la nature (fi) s'oppose à ce projet car il romprait les liens naturels de Sipoonkorpi[17]. On a proposé comme alternative le projet de métro léger d'Östersundom qui offrirait un réseau de métro léger pour toute la banlieue au même prix (700 M€) que le métro à Östersundom[18].

Deuxième ligne[modifier | modifier le code]

Un projet de deuxième ligne a été évoqué dont la construction pourrait débuter en 2019 [19], [20]et qui entrerait en 2030 en service entre Pasila et Kamppi[21] :

Stations
en finnois
Stations
en suédois
Pasila Böle
Meilahti Mejlans
Olympiastadion Olympiastadion
Töölö Tölö
Kamppi Kampen
Esplanadi Esplanaden
Kauppatori Salutorget
Katajanokka Skatudden
Kruunuvuorenranta Kronobergsstranden
Laajasalo Degerö
Gunillantie Gunillavägen
Santahamina Sandhamn

Au-delà de Pasila il est prévu deux branches dont la construction débuterait en 2020[19]:

  • La première :
Stations
en finnois
Stations
en suédois
Aéroport d'Helsinki Helsingfors flygplats
Hyrylä Skavaböle
Pasila Böle
  • et la seconde :
Stations
en finnois
Stations
en suédois
Viikki Vik
Vanhakaupunki Gammelstade
Pasila Böle

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

M100 à Kulosaari.
M200 à Kulosaari.

Le réseau actuel dispose de deux types de rames: les séries M100 et M200. Les rames M100 sont finlandaises et ont été fabriquées par Valmet-Strömberg à la fin des années 1970 et au début des années 1980. En 2001, une partie de ces vieilles rames ont été remplacées par les nouvelles M200 fabriquées par Bombardier.

Références[modifier | modifier le code]

  1. (fi) « Maailman pohjoisin metro viettää syntymäpäiväänsä », MTV3,‎ 02 août 2007 (consulté le 16 février 2013)
  2. (fi) « Historiaa, Maailman lyhyin metro Helsinkiin », Ficom (consulté le 15 février 2013)
  3. (fi) « HKL Metro », HKL (consulté le 15 février 2013)
  4. (fi) Metromietinnöstä hankitaan kolme ulkomaista lausuntoa, Helsingin Sanomat,‎ 26 juin 1963
  5. (fi) Metrorata Ruoholahdesta Puotilaan ja Kumpulaan, Helsingin Sanomat,‎ 22 mars 1964
  6. (fi) Ilkka Levä, « Metron fantasmat – Teknostruktuurin todellisuutta luova mieheys kriisissä 1982 éditeur= Historiallinen yhdistys » (consulté le 17 février 2013)
  7. (fi) Metron suunnittelemiseen on käytetty 4,7 milj. mk., Helsingin Sanomat,‎ 14 mai 1967
  8. (fi) Metroon varattu 475 milj. mk., Helsingin Sanomat,‎ 18 octobre 1967
  9. (fi) Helsingin metron tekniikkaa, kaupunkiliikenne.net (lire en ligne)
  10. (fi) Metron kohtalo ratkaistiin kolmannessa äänestyksessä, Helsingin Sanomat,‎ 9 mai 1969
  11. (fi) Kari Tervo, Pekka Holopainen, Leo Hursti, « Tosi asiaa 16: Metro tuo – metro vie », Yleisradio , Elävä arkisto,‎ 22 août 1985 (consulté le 18 février 2013)
  12. a et b (fi) Riku Jokinen, « Metroverkko laajenee Vantaan läpi Sipoon Majvikiin asti », Helsingin Sanomat,‎ 17 août 2010 (consulté le 16 février 2013)
  13. (fi)« Kuusi vuotta sitten: Espoo puolsi länsimetron rakentamista », www.lansimetro.fi,‎ 26.9.2012 (consulté le 16 février 2013)
  14. a et b (fi)Hanna Malmivaara, « Länsimetron alkupaukkua juhlittiin Ruoholahdessa », www.lansimetro.fi,‎ 24.11.2009 (consulté le 16 février 2013)
  15. (fi)« Ruoholahdesta Matinkylään », www.lansimetro.fi (consulté le 16 février 2013)
  16. (fi) Anna-Leena Pyykkönen, Metrolla pääsee Sipooseen ehkä jo 2017, Helsingin Sanomat,‎ 1 août 2007
  17. (fi) Ympäristöväki vastustaa Sipoon metroa, Helsingin Sanomat (lire en ligne)
  18. (fi) Otso Kivekäs, « ratikkaverkosto Östersundomiin ja koko seudulle », Otso Kivekäs (consulté le 16 février 2013)
  19. a et b (fi) HKL-liikelaitoksen johtokunta, « Lausunto valtuustoaloitteesta (Anttila) koskien Töölön - Meilahden metron/Pisaran kiirehtimistä », Helsingin kaupunki,‎ 14.5.2009
  20. (fi) « Töölö-Pasila -metro », Helsingin kaupunki,‎ 12.9.2009
  21. (fi) « Metroasema Suunnitteilla Pasilaan », Ville d’Helsinki (consulté le 17 février 2013)
  1. Tolmunen 2007, p. 11
  2. Tolmunen 2007, p. 46
  • (fi) Helsingin kaupungin metrotoimikunnan mietintö, osa I. Tarvitseeko Helsinki metroväyliä. Helsinki, 1959.
  • (fi) Helsingin kaupungin metrotoimikunnan mietintö, osa II. Periaate-ehdotukset Helsingin metron suunnitelmasta ja toteuttamisesta. Helsinki, 1963.
  1. Helsingin kaupungin metrotoimikunnan mietintö, osa I
  2. Helsingin kaupungin metrotoimikunnan mietintö, osa II
  • (fi) Louhivuori, Leena (ed.): Juhlat. Metro 25 vuotta 2007. Helsinki: Helsingin kaupungin liikennelaitos, 2007. ISBN 978-952-5640-08-3.
  1. a et b Louhivuori 2007, p. 7
  2. Louhivuori 2007, p. 7–8

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]