Locomotive Mallet
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Une « Locomotives Mallet » est l'appellation courante donnée à une locomotive à vapeur articulée compound, système breveté en 1884 par l'ingénieur franco-suisse Anatole Mallet.
Sommaire |
[modifier] « Locomotive Mallet »
[modifier] Brevet d'Anatole Mallet
Anatole Mallet, ingénieur franco-suisse, de l'école centrale de Paris, veut réaliser une locomotive de grande puissance, capable d'évoluer sur des voies sinueuses. il dépose en 1884 un brevet pour une locomotive compound à 4 cylindres articulée en deux trains moteurs : le train moteur avant, avec ses roues motrices, pivotant comme un bogie porte les cylindres basse pression tandis que le train moteur arrière portant les cylindres haute pression est fixe . Pour assurer l'inscription en courbe correcte, l'axe de rotation du train moteur avant est, non pas au centre géométrique, mais à l'arrière de cet ensemble. Les trains moteurs sont appelés groupe avant et arrière ou groupe HP et groupe BP.
[modifier] « Mallet » en Europe
La première machine de ce type fut une locomotive de type 020+020 pour voie étroite et construite en Belgique en 1887. Malgré l'efficacité de la formule, l'utilisation du type articulé Mallet sera souvent réservé au matériel à voie étroite en Europe alors qu'il donnera naissance aux plus grosses locomotives jamais construites aux États-Unis.
[modifier] « Mallet » en Amérique
Le premier réseau utilisateur dans ce pays, sera le Baltimore & Ohio Railroad avec une 030+030 en 1904. Cette machine construite par American Locomotive Company s'appelait "Maude". La qualité de ses performance, permet la construction d'une série de locomotives à vapeur du même type mais munies d'un Bissel avant, ce qui donnait la configuration 130-030 ou 2-6-6-0 (classification américaine). Devenant de plus en plus grosses, les « Locomotives Mallet » auront leur apogée vers 1940 avec les locomotives Big Boy 4-8-8-4 ou 240+042 de l'Union Pacific.
[modifier] « Mallet » en Afrique
En Afrique, les Mallet ont circulé sur de nombreux réseaux. En Afrique du Nord ,sur les réseaux algériens et tunisiens, en Afrique du Sud, En Afrique Occidentale Française et en Tanzanie. Les machines ont été importées par les puissances coloniales.
[modifier] Annexes
[modifier] Articles connexes
[modifier] Gallery « Locomotives Mallet »
 Interieur de la cabine de la locomotive Mallet 020-020 numéro 104 du CF Vivarais. |
 Une locomotive Mallet du chemin de fer tunisien Bône-Guelma construite par les Ateliers des Batignolles |
 Locomotive de chemin de fer secondaire type 020+020T Henschel, en service sur le Chemin de fer touristique de la vallée de la Doller |
 Locomotive à voie métrique, type 030+030T en service sur le Chemin de fer du Vivaraiset construite par la SACM |
 Mallet 130+031 construite par ALCO pour les chemins de fer Serbes. Voie étroite (2'6" - 0,76m) |
 Locomotive à voie métrique 020+020 des chemins de fer Malgaches, construite par Baldwin |
 Locomotive 030+030T Piguet à voie métrique du réseau breton transformée en monument à Carhaix |
 Une 040+040 type L1 à cabine avancée, du Chemin de Fer de l'Erie, construite par ALCO en 1907 |
[modifier] Bibliographie
- Lucien Maurice Vilain, Les locomotives articulées du système Mallet dans le monde, Vincent, Fréal et Cie, Paris, 1969, 2de édition. Picador, Levallois Perret, 1978, (ISBN 2902653026).
- La Vie du Rail, Système Mallet, revue n°450, 1954.
- (Gb) Mcneil I Staff, Ian McNeil, Encyclopaedia of the History of Technology, Ebook Library, Routledge, 2002. p. 582-583, (ISBN 0203192117).
