Liste des plus grands ports

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[modifier] Les ports mondiaux, lieux et acteurs de la mondialisation

Le commerce international est la pierre angulaire de la mondialisation, surtout depuis la libéralisation des échanges prônée par l'Uruguay round et la création de l'OMC en 1994. Le développement d'organisations régionales de libre-échange comme l'Union européenne, la création de l'ALENA, le développement du MERCOSUR ou de l'ASEAN, ont aussi contribué à la croissance des échanges. Or, la majeure partie des échanges commerciaux sont réalisés, à l'échelle mondiale, par le trafic maritime. Les flottes de supertankers, de porte-conteneurs et de cargos, transportent chaque année des milliards de tonnes de marchandises. Les ports sont ont ainsi renforcé leur rôle de lieux centraux et d'acteurs majeurs de la mondialisation, ce qu'ils sont depuis longtemps. Certains sont des ports très anciens, qui jouent depuis des siècles un rôle majeur dans le trafic maritime à l'instar de Marseille depuis l'Antiquité, mais beaucoup d'autres sont de développement plus récents, depuis le XIX^e ou le XX^e siècle.

[modifier] De la difficulté d’établir un classement unique

Le classement des plus grands ports au monde n'est pas aisé.

[modifier] Ports polyvalents et ports de conteneurs

D'une part, les ports peuvent comptabiliser leur trafic par volume total de marchandises, certains par valeur, d'autres par conteneurs. Certains ports sont effectivement spécialisés uniquement dans le trafic de conteneurs mais sont moins important au regard du trafic total. Voilà pourquoi les publications de statistiques mentionnent fréquemment deux classements différents : un pour les ports polyvalents recensant le volume total de marchandises échangées (dont une grande part de conteneurs qui devient le modèle standard de transport de marchandises), l'autre pour le trafic uniquement de conteneurs.

[modifier] Unités de mesure

D'autre part, s'il existe bien une unité de mesure standard pour les conteneurs (le TEU = Twenty Foot Equivalent Unit ou Equivalent Vingt Pieds (EVP) en français) qui regroupe les conteneurs de 20" et de 40" pour faciliter le travail statistique. (1 conteneurs de 40" équivaut à 2 EVP), il n'en est pas de même pour les unités de mesure de poids de marchandise. Les ports polyvalents, lorsqu'ils mentionnent les statistiques de leur trafic, utilisent le plus fréquemment la MT (Metric Ton : Tonne métrique) qui équivaut à une tonne (2 2005 livres, à 0,45359237 kg la livre, cela donne bien une tonne). Mais d'autres emploient la FT (Freight Ton), la HT (Harbour Ton) ou la RT (Revenue Ton). Bien que ces mesures soient proches, elles sont à comparer avec plus de précaution.^[1] Enfin, les ports ne comptabilisent pas nécessairement leur trafic de la même manière. Certains comptent les marchandises effectivement déchargées, d'autres le tonnage du navire (ce qui doit faire gonfler les chiffres). Pour le comptage des EVP, il en est de même. Certains ports comptent parfois deux fois voire trois fois les conteneurs transbordés.

[modifier] Les principaux ports polyvalents et les principales façades maritimes

[modifier] Shanghaï, premier port mondial

C'est Shanghaï qui est devenu depuis 2005 le premier port mondial, devançant les traditionnels leaders du trafic maritime qu'ont été Singapour et Rotterdam durant le dernier tiers du XX^e siècle, et éclipsant de plus en plus Hong-Kong, premier port chinois jusqu'à la rétrocession de Hong-Kong à la Chine en 1997. Shanghaï a confirmé sa croissance spectaculaire en 2006 en dépassant les 500 millions de tonnes de trafic (537). La première agglomération chinoise, capitale économique de la Chine, dispose en effet de plusieurs ports à une emplacement stratégique, au centre de la façade maritime de la Chine sur l'océan Pacifique, au débouché du Yangzi, le plus long fleuve asiatique. Shanghaï bénéficie à plein de l'ouverture de la Chine littorale depuis les années 1980 et de la croissance spectaculaire de l'économie chinoise depuis les années 1990, accélérée depuis le début du XXI^e siècle ^[2]. Cette croissance est aussi amplifiée par la croissance générale de la façade pacifique de l'Asie orientale, la première voie maritime au monde, qui dispose de nombreux ports majeurs, en Chine mais aussi au Japon, en Corée du Sud… Shanghaï est aujourd'hui un ensemble de plusieurs ports au carrefour de l'« autoroute fluviale » du Yangzi et de la façade pacifique. La construction d'un nouveau quartier des affaires à Pudong, créé dans les années 1990 comme une zone franche pour attirer les investissements étrangers a développé un nouveau port : celui de Waigaoqiao qui a subi 5 phases d'agrandissement ^[3]. Depuis 2001, le port engorgé par ses taux de croissance annuel de 20-30 %, les autorités chinoises ont décidé la construction d'un nouveau port à Yangshan sur des îles inhabitées au large de Shanghaï, relié à Shanghaï par un pont de plus de 33 km en mer, le pont de Donghai. La fin des travaux étant prévu pour 2012, tant que dure la croissance chinoise à ce rythme, le port de Shanghaï n'est pas prêt de céder la tête du classement. ^[4] ^[5]

[modifier] La domination de la façade asiatique pacifique

L'Asie de l'Est et du Sud-est domine largement ce classement avec 23 ports sur les 50, soit près de la moitié. Il s'agit de la première façade maritime mondiale qui bénéficie de la très forte croissance des échanges avec les deux autres pôles de la Triade (UE et États-Unis), au carrefour de l'océan Pacifique et de l'océan Indien. La croissance soutenue des économies du Japon et des "dragons asiatiques" (NPIA : Nouveaux Pays Industrialisés d'Asie) comme la Corée du Sud, Hong-Kong, Taïwan, Singapour dans la 2° moitié du XX^e siècle, basée sur l'exportation, a largement permis l'émergence de cette façade. C'est pourquoi l'on retrouve encore Singapour comme 2° port mondial, et Hong-Kong 7°, en moins forte croissance que les autres ports chinois depuis sa rétrocession à la Chine en 1997. Cette croissance de l'Asie orientale est aujourd'hui relayée par les nouveaux « dragons » de 2° génération, les « bébés tigres » d'Asie du sud-est ainsi que par la Chine qui connait des taux de croissance annuelle de l'ordre de 10 %, contribuant à renforcer le poids de cette voie maritime majeure.

[modifier] La Chine littorale

Les ports , qui se sont développés de manière extrêmement rapide depuis les années 80 et 90, grâce notamment à la mise en place des Zones économiques spéciales (ZES) continuent de connaître des taux de croissance de plus de 20 % en moyenne pour leur trafic. C'est ainsi que dans le sillage de Shanghaï, Ningbo, ville voisine, s'est imposé en tête du classement. Plus au sud, l'ouverture précoce du littoral du Guangdong, la plus riche des provinces chinoises, à proximité de Hong-Kong et Macao, a permis le développement d'un ensemble portuaire de premier ordre dans le delta de la rivière des Perles (Xijiang) avec Guangzhou (l'ancienne Canton, capitale de la province) et Shenzhen, la première zone franche ouverte dans les années 80. Plus au nord, se sont développés quatre grands ports (Tianjin, Qinhuangdao, Qingdao et Dalian, face à la Corée et au Japon, qui desservent les deux grandes métropoles du nord de la Chine, Pékin et Tianjin.

[modifier] Le littoral de la Mégalopole japonaise

La plus ancienne des façades maritimes asiatiques. C'est aussi l'un des pôles de la Triade. Le « Japon de l'endroit » forme un ensemble urbanisé baptisé mégalopole qui dispose de vastes complexes industrialo-portuaires, souvent gagnés sur la mer grâce aux terres-pleins industriels (polders). Cela fait des baies japonaises des ensembles portuaires de premier ordre, le Japon dépendant beaucoup de l'extérieur pour ses importations comme ses exportations. L'ensemble de la Baie de Tokyo, la plus grande agglomération mondiale, est le plus vaste ensemble portuaire quasi-continu avec plus de 600 M de tonnes de trafic sur l'ensemble des 4 grands ports qui la composent. Trois d'entre eux figurent dans ce classement : Tokyo, Yokohama et Chiba; Kawasaki étant moins important. Pourtant, c'est Nagoya, une des deux autres agglomérations majeures du Japon, qui a le plus important port de commerce dans la baie d'Ise. À l'image de sa métropole, la plus dynamique du Japon, le port de Nagoya a connu la plus forte croissance des ports de l'archipel en 2006, se hissant dans le Top 10. Enfin, les deux autres agglomérations majeures de l'archipel japonais disposent aussi de ports classés dans ce Top 50 avec Osaka et Kobé, ports du pôle urbain du Kansaï (Osaka-Kobé-Kyoto; ainsi que, sur l'île de Kyushu, du port de Kitakyushu.

[modifier] Le littoral coréen en pleine croissance

Outre la Chine, le littoral de la Corée du Sud est le plus dynamique de l'Asie. La Corée du Sud, un des quatre « dragons asiatiques », bénéficie d'une vaste ouverture maritime face au Japon et à la Chine, à une positions stratégique de la façade pacifique de l'Asie orientale. Les 4 ports sud-coréens ont connu des taux de croissance très élevés en 2006, notamment pour Gwangyang (+ 14 %) mais surtout pour Ulsan (+ 55 % en un an !); mais c'est toujours Pusan (9^e) qui est le principal port de la péninsule coréenne. Inchon, le port de Séoul, est le moins bien classé.

[modifier] Les autres ports asiatiques

Hormis ces 3 géants, on trouve les 2 autres dragons asiatiques dans ce classement avec bien sûr Singapour, au carrefour stratégique entre océan Pacifique et océan Indien, toujours 2^e port mondial; et Kaohsiung, le principal port de Taïwan, en perte de vitesse. La croissance de la 2^e génération de NPIA est marqué ici par la présence du port de Kuala Lumpur (Port Klang), la capitale de la Malaisie.

[modifier] Les ports australiens

Le littoral australien semble bénéficier du dynamisme de la zone. Bien que l'Australie ne dispose d'aucun port majeur, elle en classe 5 dans ce classement, les 2 plus importants se situant sur la côte occidentale (Dampier et Port Hedland).

[modifier] Le northern range européen, 2° façade maritime mondiale

Le « rail du Nord » européen est la 2° façade maritime mondiale. De la mer du Nord à l'océan Atlantique en passant par la Manche, il s'agit de la principale interface maritime de l'Europe, le principal pôle commercial de la Triade. Il rassemble plus de 600 M de tonnes de trafic. Dominé par Rotterdam, le principal port européen et un des trois principaux ports mondiaux depuis plus de 30 ans, qui est la véritable porte d'entrée de l'Europe. Le complexe portuaire de Rotterdam - Europoort, sur plus de 30 km de quais, est un port polyvalent qui assure la majeure partie des importations et des exportations de l'UE. C'est un carrefour au débouché de l'Europe rhénane, avec de nombreux ports fluviaux dans l'hinterland. Pivot de ce "range", il est complété par Anvers, son arrière-port en Belgique, ainsi que par les ports allemands comme Hambourg et français comme Le Havre.

[modifier] Les ports nord-américains

Le premier des pôles de la Triade dispose de trois ouvertures maritimes sur l'océan Atlantique, le golfe du Mexique et l'océan Pacifique. De loin le plus dynamique, grâce notamment aux flux pétroliers du Texas et du Mexique, le golfe du Mexique dispose d'atouts qui en font aujourd'hui une interface majeure avec 6 ports dans ce classement dont les plus importants sont les ports de Louisiane méridionale et le port de Houston (Galveston). Un port domine chacune des autres côtes des États-Unis : New York / New Jersey pour la côte est; Long Beach pour la côte ouest.

[modifier] Le littoral brésilien

Autre pays émergent, le Brésil a connu une très forte croissance de ses échanges avec l'Amérique du Nord et l'Europe principalement. Elle se manifeste par l'émergence de quatre grands ports dont les plus importants sont les ports de Tubarão et de l'Itaqui.

[modifier] L’Afrique en montée

Il a pas longtemps, l'Afrique était marginalisée dans les échanges commerciaux et disposait de peu d'infrastructures portuaires de premier rang, mais ces dernières années, on aperçoit la montée phare de deux principaux pays, ce sont l'Afrique du Sud avec le port de Richards Bay et le Maroc avec le port de Casablanca et le tout nouveau port de Tanger Med qui deviendra d'ici 2012 le plus grand d'Afrique et de la méditerrané et comptera ainsi parmi les plateformes portuaires de référence à l'échelle mondiale.

[modifier] Liste par volume total de marchandises échangées

[modifier] 2006

Rang	Port	Pays	Millions de tonnes	variation depuis 2005 (en millions de tonnes)	Variation depuis 2005 (%)
1	Shanghai	Chine	537	+ 94	+ 21,2 %
2	Singapour	Singapour	448,5	+ 25,2	+ 6 %
3	Rotterdam	Pays-Bas	378,4	+ 1,8	+ 0,5 %
4	Ningbo	Chine	309,7	+ 37,3	+ 13,7 %
5	Guangzhou (Canton)	Chine	302,8	+ 61,1	+ 25,3 %
6	Tianjin	Chine	257,6	+ 12,5	+ 5,1 %
7	Hong-Kong	Chine (Zone économique spéciale)	238,2	+ 8,1	+ 3,5 %
8	Qingdao	Chine	224.2	+ 39,9	+ 21,7 %
9	Pusan	Corée du Sud	217,9	+ 0,5	+ 0,3 %
10	Nagoya	Japon	208	+ 20,9	+ 11,2 %
11	Qinhuangdao	Chine	204,9	+ 37,5	+ 22,3 %
12	Louisiane sud	États-Unis	204,6	+ 12,1	+ 6,3 %
13	Gwangyang	Corée du Sud	202,4	+ 24,9	+ 14 %
14	Houston / Galveston	États-Unis	201,5	+ 9,5	+ 4,9 %
15	Dalian	Chine	200,5	+ 23,7	+ 13,4 %
16	Shenzhen	Chine	176	+ 22,1	+ 14,4 %
17	Anvers	Belgique	167,4	+ 7,3	+ 4,6 %
18	Chiba	Japon	167	+ 1,3	+ 0,8 %
19	Ulsan	Corée du Sud	161,1	+ 57,6	+ 55,7 %
20	New York / New Jersey	États-Unis	143	+ 5	+ 3,6 %
21	Yokohama	Japon	138,2	+ 4,9	+ 3,7 %
22	Hambourg	Allemagne	135,3	+ 9,6	+ 7,6 %
23	Kaohsiung	Taïwan	135,1	- 2,8	- 2 %
24	Inchon	Corée du Sud	129,6	+ 6,1	+ 4,9 %
25	Dampier	Australie	126,1	+ 16	+ 14,5 %
26	Port Klang	Malaisie	122	+ 12,3	+ 11,2 %
27	Port Hedland	Australie	111,8	+ 1,2	+ 1,1 %
28	Dubaï	Émirats arabes unis	110	+ 17,5	+ 19 %
29	Kitakyushu	Japon	109,7	+ 8	+ 7,9 %
30	Tubarão	Brésil	103,6	+ 10,9	+ 11,8 %
31	Marseille / Fos-sur-Mer	France	100,1	+ 3,5	+ 3,6 %
32	Osaka	Japon	95,5	+2 ,4	+ 2,6%
33	Kobe	Japon	95,5	+ 4,3	+ 4,7 %
34	Itaqui	Brésil	93,8	+ 7,9	+ 9,2 %
35	Tokyo	Japon	90,8	- 1,2	- 1,3 %
36	Richards Bay	Afrique du Sud	86,3	- 0,3	- 0,3 %
37	Mackay / Hay Point (Queensland)	Australie	86,2	+ 4,6	+ 5,6 %
38	Newcastle	Australie	85,6	0	0
39	Amsterdam	Pays-Bas	84,3	+ 9,4	+ 12,6 %
40	Novorossiisk	Russie	80,8	+ 10,8	+ 14,1 %
41	Vancouver	Canada	79,6	+ 3,1	+ 4,1 %
42	Long Beach (Californie)	États-Unis	76,6	+ 4,2	+ 5,8 %
43	São Paulo / Santos	Brésil	76,3	+ 4,4	+ 6,1 %
44	Gladstone	Australie	74,2	+ 7	+ 10,4 %
45	Le Havre	France	73,9	- 1,1	- 1,5 %
46	Beaumont / Port Arthur (Texas)	États-Unis	72,1	+ 0,5	+ 0,7 %
47	Rio de Janeiro	Brésil	70,4	+ 3,3	+ 4,9 %
48	Corpus Christi (Texas)	États-Unis	70,4	0	0
49	Huntington-Tristate (Virginie occidentale)	États-Unis	70	- 6,1	- 8 %
50	La Nouvelle-Orléans	États-Unis	69,8	?	?

[modifier] 2005

Rang	Port	Pays	Mesure	Millions de tonnes	variation depuis 2004 (M de t)	Variation depuis 2004 (%)
1	Shanghaï	Chine	MT	443	+ 64	+ 16,9 %
2	Singapour	Singapour	FT	423,3	+ 29,8	+ 7.6 %
3	Rotterdam	Pays-Bas	MT	376,6	+ 24	+ 6,8 %
4	Ningbo	Chine	MT	272,4	+ 46,6	+ 20,6 %
5	Tianjin	Chine	MT	245,1	+ 38,9	+ 18,9 %
6	Guangzhou	Chine	MT	241,7	+ 26,5	+ 12,3 %
7	Hong-Kong	Chine	MT	230,1	+ 9,3	+ 4,2 %
8	Pusan	Corée du Sud	RT	217,2	- 2,6	- 1,2 %
9	Louisiane sud	États-Unis	MT	192,5	- 11	- 5,4 %
10	Houston / Galveston	États-Unis	MT	192	+ 8,6	+ 4,7 %
11	Nagoya	Japon	FT	187,1	+ 4,8	+ 2,6 %
12	Qingdao	Chine	MT	184,3	+ 22,7	+ 14 %
13	Gwangyang	Corée du Sud	RT	177,5	+ 11,6	+ 7 %
14	Dalian	Chine	MT	176,8	+ 31,6	+ 21,8
15	Qinhuangdao	Chine	MT	167,5	+ 17,2	+ 11,4 %
16	Chiba	Japon	FT	165,7	- 3,6	- 2,1 %
17	Anvers	Belgique	MT	160,1	+ 7,8	+ 5,1 %
18	Shenzhen	Chine	MT	153,9	+ 18,7	+ 13,8 %
19	New York / New Jersey	États-Unis	MT	138	- 0,3	- 0,2 %
20	Kaohsiung	Taïwan	MT	137,9	- 14,6	- 9,6 %
21	Yokohama	Japon	FT	133,3	+ 6,3	+ 5 %
22	Hambourg	Allemagne	MT	125,7	+ 11,2	+ 9,8 %
23	Inchon	Corée du Sud	RT	123,5	+ 10,4	+ 9,2 %
24	Port Hedland (Australie occidentale)	Australie	MT	+ 110,6	+ 2,1	+ 1,9 %
25	Dampier (Australie occidentale)	Australie	MT	110,1	+ 22,2	+ 25,2 %
26	Port Klang	Malaisie	FT	109,7	+ 9,8	+ 9,8 %
27	Ulsan	Corée du Sud	RT	103,5	- 53	- 33,9 %
28	Kitakyushu	Japon	FT	101,7	- 1,5	- 1,5 %
29	Marseille / Fos-sur-mer	France	MT	96,6	+ 2,5	+ 2,7 %
30	Osaka	Japon	FT	93,1	- 0,5	- 0,1 %
31	Tubarão	Brésil	MT	92,7	+ 8,3	+ 9,8 %
32	Dubaï	Émirats arabes unis	MT	92,5	+ 15,1	+ 19,5 %
33	Tokyo	Japon	FT	92	+ 0,6	+ 0,6 %
34	Kobe	Japon	FT	91,2	+ 5,5	+ 6,5 %
35	Richards Bay	Afrique du Sud	HT	86,6	+ 1,6	+ 1,9 %
36	Itaqui	Brésil	MT	85,9	+ 8,9	+ 11,6 %
37	Newcastle (Nouvelle-Galles-du-Sud)	Australie	MT	85,6	+ 2	+ 2,4 %
38	Mackay / Hay Point (Queensland)	Australie	MT	81,6	- 4	- 4,6 %
39	Vancouver	Canada	MT	76,5	+ 2,9	+ 4 %
40	Huntigton-Tristate	États-Unis	MT	76,1	+ 5,9	+ 8,4 %
41	Le Havre	France	MT	75,	- 1,2	- 1,5 %
42	Amsterdam	Pays-Bas	MT	74,9	+ 1,7	+ 2,4 %
43	Long Beach (Californie)	États-Unis	MT	72,5	- 0,2	- 0,3 %
44	São Paulo / Santos	Brésil	MT	71,9	+ 4,3	+ 6,4 %
45	Beaumont / Port Arthur (Texas)	États-Unis	MT	71,6	- 11,7	- 14 %
46	Novorossiisk	Russie	MT	70,8
47	Corpus Christi (Texas)	États-Unis	MT	70,4	- 1,2	- 1,7 %
48	Gladstone (Queensland)	Australie	MT	67,2	+ 4,1	+ 6,4 %
49	Rio de Janeiro	Brésil	MT	67,1
50	Algeciras	Espagne	MT	63,5	+ 2,2	+ 3,6 %

[modifier] Par trafic de conteneurs

Article détaillé : Liste des plus grands ports à conteneurs.

Les ports à conteneurs sont des ports spécialisés dans le trafic de conteneurs de taille standard. Ce sont soit des terminaux à conteneurs de ports polyvalents, soit des ports spécialisés dans le transbordement (roll-on / roll-off) de marchandises. La liste détaillée et actualisée est à consulter dans l'article consacré.

[modifier] Sources

[modifier] Notes de référence

[0] AAPA (American Association of Port Authorities

[1] La documentation française : Shanghaï

[2] ttp://www.ccpit-france.org/chine/reports/lazonefranchedewaigaoqiao2.pdf

[3] Port de Shanghaï (site officiel)

[4] China Economic Review

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