Grands ports mondiaux

Porte-conteneur Hanjin-Göteborg dans le port du Havre.

Les grands ports mondiaux définissent les principaux ports maritimes qui organisent le commerce mondial. Les ports sont d'une importance particulière dans les échanges et nombre d'historiens économiques, comme Fernand Braudel, catégorisent les périodes historiques en fonction de la prééminence de tel ou tel port dans l'Histoire.

Le commerce international est la pierre angulaire de la vie économique. Or, la majeure partie des échanges commerciaux sont réalisés, à l'échelle mondiale, par le trafic maritime. Les flottes de navires pétroliers, porte-conteneurs et de cargos, transportent chaque année des milliards de tonnes de marchandises. Les ports sont ainsi renforcés dans leur rôle de lieux centraux et d'acteurs majeurs de la mondialisation. Ils reflètent les centres d'impulsion et les interfaces de l'espace mondial, à savoir le Triade et les pays émergents.

Histoire

Certains ports très anciens jouent depuis des siècles un rôle majeur dans le trafic maritime à l'instar de Marseille depuis l'Antiquité, mais surtout Venise, Gênes, Anvers, Amsterdam ou Londres pour ne parler que de l'Europe. Beaucoup d'autres ports sont en revanche de développement plus récents, depuis le XIX^e ou le XX^e siècle. La mondialisation et la libéralisation des échanges commerciaux, surtout depuis les années 1990 ont développé les flux maritimes. Ceux-ci ont aussi bénéficié de la conteneurisation qui a considérablement accru, standardisé et rationalisé ces échanges. Aujourd'hui, plus de cinq milliards de tonnes de marchandises sont échangées par voie maritime (environ deux milliards pour les produits pétroliers et leurs dérivés; deux pour les produits manufacturés et un pour les matières premières). La moitié est transportée par conteneurs.

De la difficulté d’établir un classement unique

Le classement des plus grands ports au monde n'est pas aisé. De nombreuses méthodes sont employées pour établir ce classement qui ne peut cependant masquer la diversité des activités économiques et la variété des critères à utiliser. D'autre part, les statistiques sont souvent celles publiées par les ports eux-mêmes et sont sujettes à caution. Depuis 2002, l'AAPA (American Association of Port Authorities) publie cependant un classement fiable.

Ports polyvalents et ports de conteneurs

Les ports peuvent comptabiliser leur trafic par le volume total de marchandises manipulées, certains par valeur, d'autres par conteneurs. Certains ports sont effectivement spécialisés uniquement dans le trafic de conteneurs mais sont moins important au regard du trafic total.

Voilà pourquoi les publications de statistiques mentionnent fréquemment deux classements différents : un pour les ports polyvalents recensant le volume total de marchandises échangées (dont une grande part de conteneurs qui devient le modèle standard de transport de marchandises), l'autre pour le trafic uniquement de conteneurs.

Unités de mesure

Il existe une unité de mesure standard pour les conteneurs (le TEU = Twenty Foot Equivalent Unit ou équivalent vingt pieds, EVP, en français) qui regroupe les conteneurs de 20' et de 40' pour faciliter le travail statistique (un conteneur de 40' équivaut à deux EVP). Il n'en est pas de même pour les unités de mesure de poids de marchandise.

Les ports polyvalents, lorsqu'ils mentionnent leurs statistiques de trafic, utilisent le plus fréquemment la MT (Metric Ton : tonne métrique) qui équivaut à une tonne (2 005 livres, à 0,45359237 kg la livre, cela donne bien une tonne). Mais d'autres emploient la FT (Freight Ton), la HT (Harbour Ton) ou la RT (Revenue Ton). Bien que ces mesures soient proches, elles sont à comparer avec plus de précaution.

Enfin, les ports ne comptabilisent pas nécessairement leur trafic de la même manière. Certains comptent les marchandises effectivement déchargées, d'autres le tonnage du navire (ce qui doit faire gonfler les chiffres). Pour le comptage des EVP, il en est de même : certains ports comptent parfois deux fois voire trois, les conteneurs transbordés.

Les principaux ports polyvalents et les principales façades maritimes

Shanghai, premier port mondial

Article connexe : Port de Shanghai.

Port de Shanghai.

C'est Shanghai qui est devenu depuis 2005 le premier port mondial, devançant les traditionnels leaders du trafic maritime qu'ont été Singapour et Rotterdam durant le dernier tiers du XX^e siècle (Rotterdam ayant elle-même détrôné Anvers, puis Londres et New York), et éclipsant de plus en plus Hong Kong, premier port chinois jusqu'à la rétrocession de Hong Kong à la Chine en 1997.

Shanghai a confirmé sa croissance spectaculaire en 2006 en dépassant les 500 millions de tonnes de trafic (561 en 2007). La première agglomération chinoise, capitale économique de la Chine, dispose en effet de plusieurs ports à un emplacement stratégique, au centre de la façade maritime de la Chine sur l'océan Pacifique, au débouché du Yangzi, le plus long fleuve asiatique. Shanghai bénéficie à plein de l'ouverture de la Chine littorale depuis les années 1980 et de la croissance spectaculaire de l'économie chinoise depuis les années 1990, accélérée depuis le début du XXI^e siècle. Cette croissance est aussi amplifiée par la croissance générale de la façade pacifique de l'Asie orientale, la première voie maritime au monde, qui dispose de nombreux ports majeurs, en Chine mais aussi au Japon, en Corée du Sud…

Shanghai est aujourd'hui un ensemble de plusieurs ports au carrefour de l'« autoroute fluviale » du Yangzi, de la rivière Huangpu et de la façade pacifique. La construction d'un nouveau quartier des affaires à Pudong, créé dans les années 1990 comme une zone franche pour attirer les investissements étrangers a développé un nouveau port : celui de Waigaoqiao qui a subi cinq phases d'agrandissement. Depuis 2001, le port engorgé par ses taux de croissance annuel de 20 à 30 %, les autorités chinoises ont décidé la construction d'un nouveau port, véritable avant-port, à Yangshan sur des îles inhabitées au large de Shanghai, relié à l'agglomération par un pont de plus de 33 km en mer, le pont de Donghai. La fin des travaux étant prévu pour 2012, tant que dure la croissance chinoise à ce rythme, le port de Shanghai n'est pas prêt de céder la tête du classement.

La domination de la façade asiatique pacifique

Le port de Singapour.

L'Asie de l'Est et du Sud-Est dominent largement ce classement avec seize ports parmi les vingt premiers. Il s'agit de la première façade maritime mondiale qui bénéficie de la très forte croissance des échanges avec les deux autres pôles de la Triade (UE et États-Unis), au carrefour de l'océan Pacifique et de l'océan Indien. La croissance soutenue des économies du Japon et des « dragons asiatiques » (NPIA : Nouveaux pays industrialisés d'Asie) comme la Corée du Sud, Hong Kong, Taïwan, Singapour dans la seconde moitié du XX^e siècle, basée sur l'exportation, a largement permis l'émergence de cette façade. Singapour, qui fut longtemps le plus grand port mondial (de 1986 à 2004), reste aujourd'hui second en tonnage et 1^er port à conteneur mondial. Hong Kong fut aussi pendant longtemps l'un des plus grands ports mondiaux (1^er port à conteneur de 1987 à 1989, de 1992 à 1997 et de 1999 à 2004). Il est aujourd'hui en moins forte croissance que les autres ports chinois depuis sa rétrocession à la Chine en 1997, recule régulièrement au classement et est aujourd'hui 9^e en tonnage mais reste le 3^e port mondial à conteneur. La croissance des autres provinces chinois privilégiés depuis la rétrocession en 1997 a profité à d'autres ports, y compris dans la région voisine de Hong Kong (la province du Guangdong et le delta de la rivière des Perles). Cette croissance de l'Asie orientale est aujourd'hui relayée par les nouveaux « dragons » de 2^e génération, les « bébés tigres » d'Asie du Sud-Est ainsi que par la Chine qui connait des taux de croissance annuelle de l'ordre de 10 %, contribuant à renforcer le poids de cette voie maritime majeure.

La Chine littorale

La Chine s'est ouverte au commerce mondial à la fin des années 1970 avec Deng Xiaoping. La stratégie économique chinoise a consisté à développer progressivement une transition vers l'économie de marché en attirant les IDE (investissements directs étrangers dans des zones franches, les ZES (Zones économiques spéciales) à partir du début des années 1980. L'ouverture progressive de ports et de villes littorales a permis l'intégration de la Chine dans la mondialisation, son émergence économique qu'a accompagné le développement de ses ports, véritables lieux d'impulsion de la Chine. C'est la raison de la croissance récente et phénoménale de ces ports dans les années 1990 et plus récemment 2000. C'est ainsi que dans le sillage de Shanghaï, Ningbo, ville voisine, s'est imposé en tête du classement. En 2007, sept des dix premiers ports mondiaux sont chinois. On peut repérer trois grandes zones.

• Au sud, l'ouverture précoce du littoral du Guangdong, la plus riche des provinces chinoises, à proximité de Hong Kong et Macao, au début des années 1980, a permis le développement d'un ensemble portuaire de premier ordre dans le delta de la rivière des Perles (Xijiang) avec Guangzhou (l'ancienne Canton, capitale de la province, (5^e port mondial) et Shenzhen (14^e), la première zone franche ouverte dès 1979. Le développement plus récent de nouveaux ports, des avant-ports de Guangdong en fait, dans ce delta complète le dynamisme de ce pôle de croissance, notamment avec l'émergence de Zhanjiang (39^e) et Zhuhai (113^e) en face de Hong Kong et à proximité de Macao, ancienne colonie portugaise rétrocédée à la Chine en 1999.

• À l'embouchure du Yangzi s'est développé un pôle de premier ordre dont Shanghaï est la métropole et le 1^er port mondial. Outre le port de Shanghaï, le développement de Ningbo dans la province du Zhejiang est également remarquable.

• Plus au nord, face à la Corée et le Japon, autour du golfe de Bohai se sont développés plusieurs grands ports essentiellement à partir de leur ouverture en 1988 : (Tianjin (6^e), grande métropole du nord-est et débouché maritime de la capitale (Beijing), Qinhuangdao (8^e) dans la province du Hebei, Qingdao (7^e) dans la province du Shandong et Dalian (11^e) dans la province du Liaoning pour les pionniers. Le développement de la péninsule du Shandong (province ouverte en 1988) a aussi permis l'émergence plus récente des ports de Yantai et Rizhao.

• De nouvelles provinces, auparavant marginales, sont désormais les plus dynamiques et complètent le dynamisme de la façade maritime chinoise. Ainsi, face à Taïwan, dans le Fujian se sont développés les ports de Fuzhou, Quanzhou et Xiamen. Plus au nord, dans les provinces du Hebei et du Shandong se sont développés plus récemment certains nouveaux ports comme Huanghua, Lyanungang, Yantai ou encore plus au nord, Yingkou dans la province du Liaoning.

Le littoral de la mégalopole japonaise

Le littoral japonais est la plus ancienne des façades maritimes asiatiques. C'est aussi l'un des pôles de la Triade. Le « Japon de l'endroit » forme un ensemble urbanisé baptisé mégalopole qui dispose de vastes complexes industrialo-portuaires, souvent gagnés sur la mer grâce aux terres-pleins industriels (polders). Cela fait des baies japonaises des ensembles portuaires de premier ordre, le Japon dépendant beaucoup de l'extérieur pour ses importations comme ses exportations. L'ensemble de la baie de Tokyo, la plus grande agglomération mondiale, est le plus vaste ensemble portuaire quasi-continu avec plus de 600 millions de tonnes de trafic sur l'ensemble des quatre grands ports qui la composent. Trois d'entre eux figurent dans ce classement : Tokyo (42^e port mondial), Yokohama (22^e) et Chiba (18^e) ; Kawasaki est moins important. Pourtant, c'est Nagoya, une des deux autres agglomérations majeures du Japon, qui a le plus important port de commerce dans la baie d'Ise. À l'image de sa métropole, la plus dynamique du Japon, grâce à la présence notamment de Toyota, le port de Nagoya a connu la plus forte croissance des ports de l'archipel en 2006 (12^e). Enfin, les deux autres agglomérations majeures de l'archipel japonais disposent aussi de ports classés dans ce Top 50 avec Osaka (35^e) et Kōbe (37^e), ports du pôle urbain du Kansaï (Osaka-Kobé-Kyoto ; ainsi que, sur l'île de Kyushu, des ports de Kitakyushu (32^e) et de Fukuoka.

Le littoral coréen en pleine croissance

Hyundai, le plus grand constructeur naval.

Outre la Chine, le littoral de la Corée du Sud est le plus dynamique de l'Asie. La Corée du Sud, un des quatre « dragons asiatiques », bénéficie d'une vaste ouverture maritime face au Japon et à la Chine, à une position stratégique de la façade pacifique de l'Asie orientale. Les quatre ports sud-coréens ont connu des taux de croissance très élevés en 2006, notamment pour Ulsan (19^e, + 55 % en un an); mais c'est toujours Pusan (10^e) qui est le principal port de la péninsule coréenne. Gwangyang (15^e), Inchon (24^e) complètent la liste.

Les autres ports de l'Asie orientale

Hormis ces trois géants, on trouve les deux autres dragons asiatiques dans ce classement avec bien sûr Singapour, au carrefour stratégique entre océan Pacifique et océan Indien, toujours 2^e port mondial ; et Kaohsiung (20^e), le principal port de Taïwan, en perte de vitesse. Taichung est l'autre port de l'île (85^e) La deuxième génération de NPIA est aujourd'hui une des plus dynamiques grâce à l'ASEAN (Association des nations d'Asie du Sud-Est). La Malaisie, au carrefour de l'océan Pacifique et de l'océan Indien a développé trois grands ports : celui de Kuala Lumpur (Port Klang), la capitale de la Malaisie (25^e) ainsi que Tanjung Pelepas (45^e en tonnage, 19^e port à conteneur), Johor (98^e port à conteneur) et Penang (99^e port à conteneur). Les autres « bébés tigres » sont les Philippines avec Manille (94^e), la Thaïlande avec Laem Chanbang (97^e en tonnage, 22^e port à conteneur) et Bangkok (75^e port à conteneur) et l'Indonésie avec Tanjung Priok (124^e en tonnage, 27^e port à conteneur), le port de la capitale Jakarta. Ces pays et ces ports fournissent aujourd'hui des produits semi-finis et servent de sous-traitants aux autres puissances asiatiques, y compris la Chine qui y délocalise.

Aux marges de l'Asie orientale

D'autres régions d'Asie et d'Océanie sont aujourd'hui des lieux émergents de la mondialisation, bénéficiant de position à proximité des grandes routes maritimes menant de l'Asie orientale au aux autres pôles de la Triade. C'est le cas de l'Australie mais aussi de l'Inde et du Proche-Orient, pour des raisons différentes.

Les ports australiens

Le littoral australien semble bénéficier du dynamisme de la zone du Pacifique. Les ports australiens servent de relais entre l'Asie, l'Océanie et l'Amérique et exportent également les matières premières australiennes. Elle en classe six dans ce classement, les deux plus importants se situant sur la côte occidentale avec Dampier (26^e) et Port Hedland (29^e), les autres sur la côte est : Newcastle (38^e), Hay Point (50^e) et Gladstone (55^e) et Sydney.

Les ports indiens

La récente croissance de l'économie indienne, sa position stratégique sur la route qui mène de l'océan Pacifique au Golfe persique, ont permis l'émergence de nouveaux ports dans les grandes métropoles. Sur la côte est, on trouve ainsi Calcutta, (74^e) et Paradip (102^e) sur le Golfe du Bengale, Chennai (76^e) sur la côte sud et les ports de Bombay dont le nouveau Port Jawaharlal Nehru (79^e), spécialisé dans le trafic de conteneurs (25^e port à conteneur) New Mangalore (118^e) et Mormugão (122^e, à proximité de Goa, ancienne colonie portugaise) sur la côte ouest. Ce nouveau pôle d'échanges en Asie du sud est aussi complété par Colombo (108^e en tonnage mais 31^e port à conteneur), la capitale du Sri Lanka et les ports à conteneurs des voisins du sous-continent indien : le Pakistan avec Karachi (75^e port à conteneur) et le Bangladesh avec Chittagong (94^e port à conteneur).

Les ports du Proche-Orient

Le Proche-Orient est un carrefour stratégique entre Asie, Europe et Afrique, un lieu stratégique et d'enjeux, notamment pour la ressource pétrolière. La richesse et l'émergence des émirats du Golfe en font aujourd'hui un des lieux émergents de la mondialisation, notamment aux Émirats arabes unis. Dubaï (28^e port en tonnage mais aussi 8^e port à conteneur) est aujourd'hui un des nouveaux centres d'impulsion planétaire. Son port, en plein développement, exporte du pétrole mais sert aussi de plaque tournante à de nombreux produits venus d'Asie à destination du Proche-Orient mais aussi du reste du monde. Les autres ports de la zone sont plutôt des ports pétroliers, comme Bandar Abbas en Iran (83^e), Jeddah (104^e port en tonnage mais 33^e en conteneur) et Jubail (111^e) en Arabie saoudite, Salalah en Oman (38^e port à conteneur), Charjah aux Émirats arabes unis (50^e port à conteneur).

L'Europe et le Northern range, 2^e façade maritime mondiale

le port de Rotterdam vu par satellite.

Le « rail du Nord » européen est la 2^e façade maritime mondiale. De la mer du Nord à l'océan Atlantique en passant par la Manche, il s'agit de la principale interface maritime de l'Europe, le principal pôle commercial de la Triade. Il rassemble plus de 600 millions de tonnes de trafic. Dominé par Rotterdam, le principal port européen et un des trois principaux ports mondiaux depuis plus de trente ans (1^er port mondial de 1962 à 1986), qui est la véritable porte d'entrée de l'Europe. Le complexe portuaire de Rotterdam-Europoort, sur plus de 30 km de quais, est un port polyvalent qui assure la majeure partie des importations et des exportations de l'Union européenne. C'est un carrefour au débouché de l'Europe rhénane, avec de nombreux ports fluviaux dans l'hinterland. Pivot de ce « range », il est complété par Anvers (2^e port européen) et Zeebruges en Belgique, ainsi que par les ports allemands comme Hambourg et français comme Le Havre.

La Méditerranée

Article connexe : Méditerranée.

Port de Marseille.

La Mare nostrum de l'Empire romain a longtemps été la première voie maritime du monde. Elle est devenue aujourd'hui secondaire à l'échelle planétaire mais reste importante pour l'Europe et le Proche-Orient. C'est en effet la seconde interface de l'Europe, vitale pour son approvisionnement en pétrole ainsi que pour l'importation des produits venus d'Asie via le canal de Suez. Marseille en est toujours le port principal (36^e avec près de 100 millions de tonnes de marchandises). Pour les autres pays européens, ce sont essentiellement l'Espagne (avec Algésiras, Valence, Barcelone et Tarragone) et l'Italie (Gênes Livourne et La Spezia sur la côte nord-ouest, Trieste sur la côte adriatique, Tarente et Gioia Tauro au sud) qui disposent de ports majeurs, notamment par leur trafic de conteneurs. Algésiras s'est ainsi imposé comme le port principal entre la péninsule ibérique et le Maghreb tandis que Gioia Tauro (1^er port méditerranéen de conteneurs, 28 ° mondial), au carrefour de la Méditerranée est un nœud de communication et d'échanges entre l'Italie et l'Afrique du nord ainsi qu'entre l'ouest et l'est (situé sur le détroit de Messine entre le continent et la Sicile). Le port de Malte, Marsaxlokk, doit aussi beaucoup à cette position centrale en Méditerranée. Le port de Djendjen en Algérie à un tirant d'eau de plus de 18 mètres pouvant ainsi accueillir des navires gros porteur. Le port de Djen-Djen possède le plus important tirant d'eau du bassin méditerranéen. Avec 120 hectares de terre-pleins et une zone d'extension de 40 hectares environ, il constitue sans aucun doute la principale future plate-forme portuaire d'Algérie. Le port de Tanger au Maroc, situé sur le détroit de Gibraltar en Méditerranée à 14 km à peine des côtes espagnoles, se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord. Grâce à cette position stratégique, Tanger Med est devenu une des plateformes logistiques les plus modernes de la Méditerranée, il a permis aussi d'attirer des investisseurs étrangers. Ainsi, Les structures offertes par le port de Tanger ont été déterminantes dans le choix opéré par le français Renault qui a décidé d’implanter sa première usine africaine au Maroc. Au Proche-Orient, les principaux ports sont égyptiens, en liaison avec le canal de Suez : Alexandrie, Damiette et surtout Port-Saïd (36^e port à conteneurs). Haïfa et Ashdod en Israël, Istanbul, Izmit, Izmir et Içel en Turquie complètent la façade est de la Méditerranée.

L'Amérique

La façade atlantique de l'Amérique du nord : interface de la Megalopolis

Le premier des pôles de la Triade dispose de trois ouvertures maritimes sur l'océan Atlantique, le golfe du Mexique et l'océan Pacifique. De loin le plus dynamique, grâce notamment aux flux pétroliers du Texas et du Mexique, le golfe du Mexique dispose d'atouts qui en font aujourd'hui une interface majeure avec six ports dans ce classement dont les plus importants sont les ports de Louisiane méridionale et le port de Houston (Galveston). Un port domine chacune des autres côtes des États-Unis : New York / New Jersey pour la côte est ; Long Beach pour la côte ouest.

Le Golfe du Mexique

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !

Le littoral brésilien

Autre pays émergent, le Brésil a connu une très forte croissance de ses échanges avec l'Amérique du Nord et l'Europe principalement. Ceci est dû à l'émergence du Brésil comme poids lourd du continent sud-américain, notamment grâce au Mercosur (Marché commun de l'Amérique du Sud) et au développement d'une agriculture exportatrice (agrobusiness) qui permet au Brésil d'être aujourd'hui un des leaders du commerce mondial de produits alimentaires (1^er en café, jus d'orange, sucre, 2^e en soja, 3^e en bovins...). Elle se manifeste par l'émergence de quatre grands ports dont les plus importants sont les ports de Tubarão (33^e) et de l'Itaqui (34^e) et ceux des deux grandes métropoles : Sepetiba, avant-port de Rio de Janeiro (41^e) et Santos (50^e), port de São Paulo. Deux autres ports secondaires sont également en plein développement : São Sebastião, Paranaguá et Itajaí.

Les autres ports du continent américain

Le dynamisme des ports latino-américains est inégal, en dehors des deux grandes façades que sont le golfe du Mexique et le littoral brésilien. L'Argentine, exportateur agricole mais en crise économique depuis les années 1990 ne dispose que de ports secondaires : fluviaux avec les ports du Parana (San Lorenzo et San Martin) et maritimes avec le port de la capitale, Buenos Aires. Sur la côte du Pacifique, Valparaiso est le principal port chilien, depuis longtemps en lien avec l'Asie. Callao au Pérou est lui aussi un port secondaire.

L’Afrique : le début de l'émergence ?

L'Afrique a longtemps été marginalisée dans les échanges commerciaux. Elle pèse aujourd'hui moins de 2 % des échanges mondiaux, à l'écart des routes de la mondialisation (sauf pour l'Égypte bien sûr) et disposant de peu d'infrastructures portuaires de premier rang. Mais, depuis ces dernières années, on aperçoit la montée en puissance de phare de l'Afrique du Sud, première puissance économique du continent. Son port de Richards Bay est le plus important d'Afrique (44^e), accompagnés des ports de la Baie de Saldanha (99^e), Durban (43^e port à conteneur) et Le Cap (seulement 115^e port à conteneur). D'autre part, les infrastructures portuaires du Maghreb sont en développement, notamment au Maroc avec le port de Casablanca et surtout le nouveau port de Tanger Med qui devrait devenir d'ici 2012 le plus grand d'Afrique et de Méditerranée (bien que Tanger ne soit pas sur la mer Méditerranée mais juste avant le détroit de Gibraltar) et l'un des plus dynamiques dans le monde.

Les ports pétroliers

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !

Ports fluviaux, ports maritimes, villes portuaires et avant-ports : la synergie hinterland - littoral

Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue !

Les 124 premiers ports mondiaux en 2007

Les chiffres sont exprimées en millions de tonnes métriques sauf pour ceux indiqués :

• F = Freight (Fret) pour Singapour, les ports japonais (à l'exception de Tokyo) et Port Klang (Malaisie)
• R = Revenu pour les ports sud-coréens

Rang		Port	Pays	2007	2006	2005	2004	2003	2002	1995
1		Shanghai	Chine	561,446	537	443	379	316	239	166
2		Singapour	Singapour	483,616 F	449	423	393	348	335	305
3		Ningbo - Zhoushan (Zhejiang)	Chine	471,630	310	272	225	154	150
4		Rotterdam - Europoort	Pays-Bas	401,181	378	377	353	327	322	291
5		Canton (Guangdong)	Chine	341,363	303	242	215	168	140
6		Tianjin - Tanggu	Chine	309,465	303	242	215	162	129
7		Qingdao (Shandong)	Chine	265,020	224	184	162	141	120
8		Qinhuangdao (Hebei)	Chine	245,964	205	168	150	126	121
9		Hong Kong - Victoria	Chine	245,433	238	230	221	208	193	127
10		Pusan	Corée du Sud	243,564 R	218	217	220	162	144
11		Dalian (Liaoning)	Chine	222,859	201	177	145	126	108
12		Nagoya	Japon	215,602 F	208	187	182	168	158	143
13		Louisiane sud - La Place (Louisiane)	États-Unis	207,785	205	193	203	180	196
14		Shenzhen (Guangdong)	Chine	199,190	176	154	135	88	76
15		Gwangyang	Corée du Sud	198,190 R	202	178	166	165	153	108
16		Houston - Galveston (Texas)	États-Unis	196,014	202	192	183	173	161
17		Anvers	Belgique	182,897	167	160	152	143	132	108
18		Chiba	Japon	169,202 F	167	166	169	169	159	176
19		Ulsan	Corée du Sud	168,652 R	161	104	156	147	148
20		Kaohsiung	Taïwan	149,22	135	138	152	139	129
21		New York - New Jersey	États-Unis	142,614	143	138	138	132	122
22		Yokohama	Japon	141,758 F	138	133	127	126	118	131
23		Hambourg	Allemagne	140,923	135	126	114	107	98
24		Inchon	Corée du Sud	138,139 R	130	124	113	131	146	105
25		Kuala Lumpur - Port Klang	Malaisie	135,514 F	122	110	100	89	82
26		Dampier	Australie	133,949	126	110	88	89	92
27		Yantai (Shandong)	Chine	131,462
28		Dubaï	Émirats arabes unis	130,938	110	93	77	64
29		Port Hedland	Australie	130,707	112	111	109	90	82
30		Rizhao (Shandong)	Chine	130,633
31		Yingkou (Liaoning)	Chine	122,065
32		Kitakyushu	Japon	114,349 F	110	102	103	89	84	101
33		Tubarão	Brésil	109,767	104	93	84	78	76
34		São Luís (Maranhão) - Itaqui	Brésil	98,808	94	86	77	68	65
35		Osaka	Japon	96,680 F	96	93	93	90	86
36		Marseille - Fos-sur-Mer	France	96,282	100	97	94	96	92
37		Kōbe	Japon	96,155 F	96	91	86	79	78
38		Newcastle	Australie	93,315	86	86	84	83	77
39		Zhanjiang (Guangdong)	Chine	91,650
40		Amsterdam	Pays-Bas	87,840	84	73		65	70
41		Rio de Janeiro - Sepetiba	Brésil	87,720	70	67
42		Tokyo	Japon	87,629	91	92	91	88	83
43		Lianyungang (Jiangsu)	Chine	85,684
44		East London - Richards Bay	Afrique du Sud	84,513	86	87	85	88	82
45		Tanjung Pelepas	Malaisie	84,150
46		Huanghua (Hebei)	Chine	83,330
47		Vancouver	Canada	82 719	80	77	74	67	63
48		Xiamen (Fujian)	Chine	81,172
49		Santos	Brésil	80,776	76	72	68	60	53
50		Hay Point	Australie	80,458	86	82	86	78	75
51		Novorossiisk	Russie	79,303	81	71			63
52		Le Havre	France	78,885	74	75	76	71	68
53		San Lorenzo - San Martin	Argentine	78,558
54		Long Beach (Californie)	États-Unis	77,965	77	73	73	63	62
55		Gladstone	Australie	75,401	74	67	63	60	54
56		Algeciras - La Linea de la Concepcion	Espagne	74,514		64	62	57
57		Primorsk	Russie	74,227
58		Beaumont - Port Arthur) (Texas)	États-Unis	73,831	72	72	83	79	78
59		Corpus Christi (Texas)	États-Unis	73,549	70	70	72	70	65
60		Huntington (Virginie-Occidentale) - Tristate	États-Unis	69,391	70	76	70	70	74
61		Brême - Bremerhaven	Allemagne	69,065
62		La Nouvelle-Orléans (Louisiane)	États-Unis	68,989	70	192,5	71	76	77
63		Grimsby & Immingham	Royaume-Uni	66,279				56
64		Fuzhou (Fujian)	Chine	64,333
65		Quanzhou (Fujian)	Chine	62,153
66		Pohang	Corée du Sud	61,875 R
67		Bergen	Norvège	61,295
68		Cayo Arcas	Mexique	61,011
69		Saint-Pétersbourg	Russie	59,609
70		Los Angeles (Californie)	États-Unis	59,423
71		Mobile) (Alabama)	États-Unis	58,509
72		Lac Charles (Louisiane)	États-Unis	58,2739
73		Constanţa	Roumanie	57,784
74		Calcutta	Inde	57,282
75		Gênes	Italie	57,189
76		Chennai	Inde	57,154
77		Dunkerque	France	57,091
78		Bombay	Inde	57,039
79		Bombay - Port Jawaharlal Nehru (Nhava Sheva)	Inde	55,756
80		Izmit (Kocaeli)	Turquie	55,730
81		Plaquemine (Louisiane)	États-Unis	53,358					54
82		Valence	Espagne	53,253
83		Bandar Abbas	Iran	53,130
84		Londres	Royaume-Uni	52,739
85		Taichung	Taïwan	52,438
86		Texas City (Texas)	États-Unis	51,517			62
87		São Sebastião	Brésil	50,337
88		Barcelone	Espagne	50,046
89		Tees Ports & Hartlepool	Royaume-Uni	49,779
90		Hampton Roads (Virginie)	États-Unis	49,629
91		Bâton-Rouge (Louisiane)	États-Unis	49,554					55
92		Tangshan (Hebei)	Chine	47,399
93		Tarente	Italie	47,221
94		Manille	Philippines	46,148
95		Trieste	Italie	46,116
96		Alexandrie - El-Dekheila	Égypte	45,356
97		Laem Chabang	Thaïlande	44,592
98		Southampton	Royaume-Uni	43,815
99		Baie de Saldanha	Afrique du sud	43,687
100		Wilhelmshaven	Allemagne	42,738
101		Tampa (Floride)	États-Unis	42,509
102		Paradip	Inde	42,438
103		Duluth (Minnesota)	États-Unis	42,183
104		Jeddah	Arabie saoudite	42,158
105		Bruges-Zeebruges	Belgique	42,077
106		Durban	Afrique du sud	41,883
107		Calais	France	41,507
108		Colombo	Sri lanka	41,292
109		Göteborg	Suède	41,140
110		Jubail	Arabie saoudite	40,322
111		Bilbao	Espagne	38,422
112		Paranaguá	Brésil	38,225
113		Zhuhai (Guangdong)	Chine	37,563
114		Baltimore (Maryland)	États-Unis	37,423
115		Firth of Forth Ports (Écosse)	Royaume-Uni	36,681
116		Tarragone	Espagne	36,140
117		Tallinn	Estonie	36,028
118		New Mangalore	Inde	36,019
119		Milford Haven (Pays de Galles)	Royaume-Uni	35,496
120		Gioia Tauro	Italie	35,398
121		Jinzhou (Liaoning)	Chine	35,147
122		Mormugão	Inde	35,128
123		Fraser river Ports	Canada	34,831
124		Jakarta - Tanjung Priok	Indonésie	34,678

Les 125 plus grands ports par millions d'EVP (2007)

Article détaillé : Liste des plus grands ports à conteneurs.

Les ports à conteneurs sont des ports spécialisés dans le trafic de conteneurs de taille standard. Ce sont soit des terminaux à conteneurs de ports polyvalents, soit des ports spécialisés dans le transbordement (roll-on / roll-off) de marchandises. On mesure leur volume d'échanges par la référence à l'équivalent vingt pieds ou EVP (en anglais, twenty-foot equivalent unit : TEU), unité de mesure internationale de conteneur qui regroupe à la fois les conteneurs de 20 pieds et de 40 pieds. Un conteneur d'un EVP mesure 2,591 mètres (8,5 pieds) de haut par 2,438 m de large (8 pieds) et 6,058 m (20 pieds) de long. Un conteneur d'un équivalent vingt pieds représente environ 30 mètres cube.

Rang		Port	Pays	2007	2006	2005	2004	2003	2002
1		Singapour	Singapour	27,936	24,792	23,192	21,329	18,411	16,941
2		Shanghai	Chine	26,152	21,710	18,084	14,557	11,280	8,620
3		Hong Kong	Chine	23,998	23,539	22,427	21,984	20,499	19,144
4		Shenzhen - Yantian(Guangdong)	Chine	21,104	18,469	16,197	13,615	10,615	7,614
5		Yingkou (Liaoning)	Chine	13,713
6		Pusan	Corée du Sud	13,255	12,039	11,843	11,430	10,408	9,436
7		Rotterdam	Pays-Bas	10,791	9,655	9,28	8,281	7,107	6,515
8		Dubaï	Émirats arabes unis	10,653	8,923	7,619	6,429	5,152	4,194
9		Kaohsiung	Taïwan	10,257	9,775	9,714	9,471	8,843	8,493
10		Hambourg	Allemagne	9,917	8,862	8,088	7,003	6,138	5,374
11		Qingdao (Shandong)	Chine	9,431	7,702	6,307	5,140	4,239	3,410
12		Ningbo (Zhejiang)	Chine	9,259	7,068	5,208	4,006	2,772	1,860
13		Guangzhou (Guangdong)	Chine	9,200	6,600	4,685	3,308	2,762	2,180
14		Los Angeles (Californie)	États-Unis	8,355	8,470	7,485	7,321	7,149	6,106
15		Anvers	Belgique	8,176	7,019	6,482	6,064	5,445	4,777
16		Long Beach	États-Unis	7,312	7,289	6,710	5,780	4,658	4,524
17		Port Klang	Malaisie	7,119	6,326	5,544	5,244	4,840	4,533
18		Tianjin - Tanggu	Chine	7,102	5,950	4,801	3,814	3,015	2,410
19		Tanjung Pelepas	Malaisie	5,500	4,770	4,177	4,020	3,487	2,660
20		New York - New Jersey	États-Unis	5,299	5,093	4,785	4,478	4,068	3,749
21		Brême - Bremerhaven	Allemagne	4,892	4,450	3,736	3,469	3,190	3,032
22		Laem Chabang	Thaïlande	4,642	4,123	3,834	3,529	3,181	2,657
23		Xiamen (Fujian)	Chine	4,627	4,019	3,342		2,331	1,750
24		Tokyo	Japon	4,124	3,969	3,593	3,358	3,314	2,712
25		Bombay - Port Jawaharlal Nehru	Inde	4,060	3,298	2,667	2,361	2,269	1,967
26		Dalian (Liaoning)	Chine	3,813	3,212	2,665	2,211	1,670
27		Tanjung Priok	Indonésie	3,690	3,280	3,282	3,597	2,758	2,680
28		Gioia Tauro	Italie	3,445	2,900	3,161	3,261	3,149	2,954
29		Yokohama	Japon	3,428	3,200	2,873	2,718	2,505	2,365
30		Algeciras - La Linea de Concepcion	Espagne	3,152	3,257	3,180	2,937	2,516	2,234
31		Colombo	Sri Lanka	3,382	3,079	2,455	2,221	1,959	1,765
32		Felixstowe	Royaume-Uni	3,342	3,000	2,700	2,675	2,500	2,750
33		Djeddah	Arabie saoudite	3,068	2,964	2,836	2,426	1,777	1,367
34		Valence	Espagne	3,043	2,612	2,410	2,145	1,993	1,821
35		Manille	Philippines	2,943	2,638	2,625	2,698	2,552	2,462
36		Nagoya	Japon	2,896	2,740	2,470	2,155	2,074	1,927
37		Port-Saïd	Égypte	2,769	2,127	1,522	0,869
38		Salalah (Mina Raysut)	Oman	2,639	2,390	2,492	2,229	2,000
39		Le Havre	France	2,638	2,138	2,118	2,132	1,977	1,720
40		Barcelone	Espagne	2,610	2,318	2,071	1,883	1,652	1,461
41		Savannah) (Géorgie)	États-Unis	2,604	2,160	1,902	1,662
42		Sao Paulo - Santos	Brésil	2,533	2,208	2,240	1,883
43		Durban	Afrique du sud	2,512	2,335		1,717
44		San Francisco - Oakland (Californie)	États-Unis	2,388	2,390	2,271	2,043	1,923	1,708
45		Istanbul	Turquie	2,329
46		Osaka	Japon	2,310	2,232		2,009	1,610	1,515
47		Vancouver	Canada	2,307	2,208	1,767	1,665		1,458
48		Melbourne	Australie	2,257	1,925	1,910	1,721	1,721	1,600
49		Keelung	Taïwan	2,215	2,129	2,091	2,070	2,001	1,919
50		Charjah - Khor Fakkan	Émirats arabes unis	2,2174			1,819
51		Dublin	Irlande	2,159
52		Hampton Roads (Virginie)	États-Unis	2,128	2,046	1,982	1,809	1,646	1,438
53		Londres	Royaume-Uni	2,027
54		Bruges-Zeebruges	Belgique	2,021	1,653	1,408	1,197
55		Kōbe	Japon	2,018	2,413	2,250	2,177	2,046	1,993
56		Lianyungang (Jiangsu)	Chine	2,003
57		Seattle (État de Washington)	États-Unis	1,974					1,439
58		Kingston	Jamaïque	1,949	2,150	1,671	1,356
59		Tacoma (État de Washington)	États-Unis	1,925	2,067	1,798	1,738	1,471
60		Marsaxlokk	Malte	1,900
61		Suzhou (Jiangsu)	Chine	1,896
62		Southampton	Royaume-Uni	1,869
63		Gênes	Italie	1,855			1,606	1,531
64		Hô-Chi-Minh-Ville (Saïgon)	Viêt Nam	1,850	2,532	2,122
65		Balboa (Panamá)	Panamá	1,834
66		Houston - Galveston (Texas)	États-Unis	1,769
67		Charleston (Caroline du Sud)	États-Unis	1,754			1,864	1,691	1,593
68		Gwangyang	Corée du Sud	1,737
69		Saint-Pétersbourg	Russie	1,697
70		San Juan	Porto Rico	1,695				1,666
71		Bandar Abbas	Iran	1,686
72		Inchon	Corée du Sud	1,664
73		Bangkok	Thaïlande	1,558
74		Las Palmas de Gran Canaria	Espagne	1,450
75		Karachi	Pakistan	1,432
76		Constanţa	Roumanie	1,411
77		Manzanillo	Mexique	1,411
78		Le Pirée	Grèce	1,373				1,605	1,405
79		Montréal	Canada	1,363
80		Manzanillo	Panamá	1,280
81		Zhongshan (Guangdong)	Chine	1,266
82		Yantai (Shandong)	Chine	1,250
83		Taichung	Taïwan	1,248
84		Fuzhou (Fujian)	Chine	1,202
85		La Spezia	Italie	1,187
86		Buenos Aires	Argentine	1,154
87		Haïfa	Israël	1,149
88		Chennai (Madras)	Inde	1,128
89		Honolulu (Hawaï)	États-Unis	1,125
90		Dammam	Arabie saoudite	1,087
91		Nanjing (Jiangsu)	Chine	1,056
92		Marseille	France	1,003
93		Alexandrie - El-Dekheila	Égypte	0,977
94		Chittagong	Bangladesh	0,958
95		Port Everglades (Floride)	États-Unis	0,949
96		Beyrouth	Liban	0,947
97		Brisbane	Australie	0,943
98		Johor	Malaisie	0,927
99		Penang	Malaisie	0,926
100		Damiette	Égypte	0,894
101		Chennai	Inde	0,886
102		Miami (Floride)	États-Unis	0,885
103		Izmir	Turquie	0,869
104		Hải Phòng	Viêt Nam	0,864
105		Valparaíso	Chili	0,845
106		Puerto Limón - Moin	Costa Rica	0,843
107		Auckland	Nouvelle-Zélande	0,841
108		Göteborg	Suède	0,838
109		Puerto Cabello	Venezuela	0,832
110		Callao	Pérou	0,822
111		Ashdod	Israël	0,809
112		Sydney	Australie	0,801
113		İçel (Mersin)	Turquie	0,799
114		Carthagène des Indes	Colombie	0,795
115		Le Cap	Afrique du sud	0,764
116		Tarente	Italie	0,756
117		Fukuoka - Hakata	Japon	0,747
118		Livourne	Italie	0,746
119		Dublin	Irlande	0,744
120		Veracruz	Mexique	0,730
121		Karachi - Port Qasim	Pakistan	0,716
122		Jacksonville (Floride)	États-Unis	0,710
123		Itajaí	Brésil	0,682
124		Liverpool - Mersey port	Royaume-Uni	0,675
125		Mundra	Inde	0,671

Lien externe

Fichier localisant les ports à conteneurs, avec le trafic en EVP (nécessite Google Earth) sur http://juliendaget.perso.sfr.fr/.