Ligne de Culoz à Modane (frontière)

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Ligne
de Culoz à Modane - Frontière
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Carte de la ligne
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Arrivée d'un train Modalohr à Modane, fin de la ligne.
Pays Drapeau de France France,
Drapeau d'Italie Italie
Villes desservies Culoz, Aix les Bains, Chambéry, Saint-Jean-de-Maurienne, Modane
Historique
Mise en service 1856 - 1871
Électrification 1925 - 1930
Concessionnaires Victor-Emmanuel (1853 – 1867)
PLM (1867 – 1938)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (depuis 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 900 000
Longueur 135 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification

1500 V continu
Pente ou rampe maximale 30 ‰
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAL
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV, TER
FRET (dont AFA)
Schéma de la ligne
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La ligne de Culoz à Modane (frontière), aussi surnommée ligne de la Maurienne en raison de la région géographique traversée, est un axe majeur du réseau ferré français, qui relie Culoz sur l'axe Lyon - Genève à Modane et à l'Italie, par la vallée savoyarde de la Maurienne. C'est la ligne principale assurant la liaison entre la France et l'Italie aussi bien pour les voyageurs que pour les marchandises.

Elle constitue la ligne 900 000[1] du RFN.

Sommaire

Histoire [modifier]

Genèse de la ligne [modifier]

Au début du XIXe siècle, dans une Savoie Piémontaise, redevenue indépendante de la France par le traité de Vienne du 15 novembre 1815, les projets ferroviaires permettant le désenclavement de l'ancien duché et une liaison internationale entre la France et l'Italie sont d'actualité, le franchissement de la barrière alpine par un chemin de fer liant le Piémont, la Savoie et la France via un tunnel sous le mont Cenis la vallée de la Maurienne et Chambéry sont en projet. Par décret royal (Sarde) du 25 mai 1853, a lieu la création de la « Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel »[2].

La compagnie confie la réalisation de la première section à voie unique, entre Choudy (Aix les Bains) et Saint Jean de Maurienne, au groupe anglais « Jackson, Brassey et Henfrey », qui débute rapidement les travaux[3]. L'inauguration de la section de Choudy à Saint Jean de Maurienne a lieu le 20 octobre 1856[4]..

En 1859 la Victor-Emmanuel est utilisée pour activer le déplacement des troupes françaises qui de ce fait vont, avec les Piémontais, battre les Autrichiens le 4 avril 1859 à la bataille de Magenta. En remerciement le roi Victor-Emmanuel offre le Duché de Savoie et le Comté de Nice à la France le 22 avril 1860[5]. Ces évènements vont avoir des conséquences importantes notamment pour la ligne, le 27 septembre 1867 est promulguée la loi française n° 1530 qui reprend les divers accords et conventions pris. La compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel cède à l'État français, les sections construites ou à construire qui sont sur le territoire français, l'État les rétrocédant à la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM)[6].

Chronologie des mises en service [modifier]

Électrification [modifier]

Première locomotive électrique.

La ligne a été électrifiée par 3e rail latéral en 1500 V continu en 1925 - 1930. Dans l'esprit des réalisateurs de l'époque, c'était seulement à titre d'essai que l'on équipait en troisième rail la section Chambéry - Modane. On pensait que la pose et la surveillance du service seraient plus faciles que celles d'une ligne de contact aérien par caténaire. En outre, pour cette ligne à très fort trafic et rampe, le prix de revient d'un tel équipement se révélait du même ordre que celui d'un équipement aérien avec feeder d'alimentation de forte section en parallèle avec la caténaire, du fait des fortes intensités nécessaires à la traction. Cependant, l'obligation d'installer des caténaires dans les gares en raison de la multiplicité des aiguilles ainsi que les sujétions d'entretien de la voie dues à la présence au ras du sol d'un courant de 1500 V continu ont conduit à abandonner ce système d'électrification (3e rail) pour les électrifications ultérieures.

Une sous-série de 21 CC 6500 était spécialement équipée de frotteurs pour le rail conducteur de la Maurienne.

En 1976 la ligne a été convertie à l'alimentation par caténaire ; le rail conducteur a été déposé.

Description de la ligne [modifier]

Caténaires italiennes en France à Modane

C'est une ligne de montagne, avec des déclivités très importantes (rampe maximale de 32 pour mille) de Saint-Jean-de-Maurienne à Modane.

La liaison vers l'Italie est réalisée grâce au tunnel ferroviaire du Fréjus (13688 mètres dont 6908 en France). La section entre Modane et la frontière franco-italienne, bien qu'appartenant à RFF, est entièrement équipée selon les standards italiens, notamment la signalisation et l'électrification en 3000 V continu (certaines locomotives italiennes équipées en conséquence peuvent pénétrer dans le domaine de la gare de Modane sous 1500 V continu en fonctionnant à mi-puissance).

Vitesses limites [modifier]

Vitesses limites de la ligne en 2012 pour les AGC, les X 72500 ainsi que les TGV et Z2 en sens impair (certaines catégories de trains, comme les trains de marchandises, possèdent des limites plus faibles)[7] :

De À Limite
Culoz Chindrieux 150
Chindrieux Km 113,5 130
Km 113,5 Km 131,1 110
Km 131,1 Chambéry 150
Chambéry Bifurcation de Montmélian 160
Bifurcation de Montmélian Km 159,3 150
Km 159,3 Chamousset 130
Chamousset Aiguebelle 150
Aiguebelle St-Jean-de-Maurienne 130
St-Jean-de-Maurienne St-Michel - Valloire 115
St-Michel - Valloire Modane 95

Avenir [modifier]

Elle devrait être à l'avenir doublée par la nouvelle liaison Lyon - Turin, une ligne mixte comportant un grand tunnel international, destinée aux TGV et au fret.

La ligne fait partie du Corridor européen D (Valence - Budapest) et devrait être équipée de l'ETCS niveau 1 à l'horizon 2018[8].

Galerie [modifier]

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Notes et références [modifier]

  1. ↑ Livre : Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en août 2011, ISBN 978-2-918758-44-0, volume 2, page 178.
  2. ↑ « Compagnie du chemin de fer Victor-Emmanuel », in A. Courtois, Des opérations de bourse : manuel des fonds publics et des sociétés par actions dont les titres se négocient en France, en Belgique et en Suisse, Guillaumin et Cie, 1856, pp. 344-345 lire(consulté le 20/12/2009)
  3. ↑ Site APMFS, bref rappel historique lire (consulté le 20/12/2009).
  4. ↑ Site Florent Brisou, Chambéry - Modane (ligne de la Maurienne), plan de la ligne lire (consulté le 18/12/2009).
  5. ↑ Site APMFS, chronologie du temps lire (consulté le 20/12/2009).
  6. ↑ France, bulletin des lois de l'Empire français, volume 30, imprimerie nationale, 1868. pp. 565-570 lire (consulté le 20/12/2009).
  7. ↑ Renseignements techniques SNCF/RFF - RT 5132 Ambérieu - Chambéry et RT 5133 Chambéry - Modane
  8. ↑ ETCS : RFF prépare le réseau de demain

Voir aussi [modifier]

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