Ligne de Toul à Rosières-aux-Salines
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| Ligne de Toul à Rosières-aux-Salines | |
| Pays |  France
|
|---|---|
| Gares desservies | Toul, Pont-Saint-Vincent |
| Historique | |
| Mise en service | 1896 – 1933 |
| Fermeture | 1964 (fermeture partielle) |
| Concessionnaires | Est (1887 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF Réseau (à partir de 2015) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 039 000 |
| Longueur | 42,919 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | Non électrifiée |
| Pente maximale | 5 ‰ |
| Nombre de voies | Double voie |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Trafic | Fret |
| Schéma de la ligne | |
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La ligne de Toul à Rosières-aux-Salines est une ligne de chemin de fer française à écartement standard non électrifiée. Elle relie la gare de Toul à celle de Rosières-aux-Salines (toutes deux situées sur la ligne Noisy-le-Sec – Strasbourg-Ville), en évitant la traversée de Nancy.
Elle constitue la ligne no 039 000 du réseau ferré national. Historiquement, elle était aussi appelée évite-Nancy et constituait la ligne 27 (Toul – Blainville - Damelevières) dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est.
Historique[modifier | modifier le code]
La ligne « de Toul à Nancy par Pont-Saint-Vincent, avec raccordements à Toul et à Pont-Saint-Vincent » est concédée sous réserve de déclaration d'utilité publique à la compagnie des chemins de fer de l'Est par une loi le [1]. Cette ligne est déclarée d'utilité publique et sa concession est rendue définitive par une loi le [2].
La section entre Chaligny et Blainville est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie. Cette convention est approuvée par une loi le qui déclare la ligne d'utilité publique[3].
Projets[modifier | modifier le code]
La réactivation de cette ligne est envisagée par les acteurs politiques locaux[4]. Elle permettrait de :
- desservir les communes de Dommartin-lès-Toul, Chaudeney-sur-Moselle, Maron et Chaligny ;
- accélérer la liaison Metz – Nancy – Dijon – Lyon en évitant un rebroussement en gare de Nancy ;
- compléter la rocade ouest de Nancy, permettant aux trains de fret, quelles que soient leurs origine et destination, de ne pas traverser le cœur de l'agglomération ;
- retarder la construction de la troisième voie Nancy – Champigneulles (chantier complexe à cause de l'exiguïté de la sortie nord de la gare de Nancy-Ville) en acheminant les trains venant de Toul par l'entrée sud de la gare de Nancy.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- « N° 16655 - Loi qui concède diverses lignes de chemin de fer à la compagnie des chemins de fer de l'Est : 30 avril 1886 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 32, no 1013, , p. 651 (lire en ligne).
- « N° 17648 - Loi ayant pour objet la déclaration d'utilité publique et la concession définitive à la Compagnie des chemins de fer de l'Est de la ligne de Toul à Nancy par Pont-Saint-Vincent : 3 mars 1887 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 34, no 1071, , p. 341 - 342 (lire en ligne).
- « Loi déclarant d'utilité publique les lignes de Lérouville à Noévant et de Chaligny à Blainville et approuvant une convention passée avec la Compagnie de l'Est pour la concession de diverses lignes : 28 février 1923 », Journal officiel de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, no 60, , p. 2031 - 2032 (lire en ligne).
- Offensive sur le rail, Ghislain Utard, L'Est Républicain, 18 janvier 2009
