Ligne de Rennes à Redon

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Ceci est une version archivée de cette page, en date du 19 janvier 2015 à 12:41 et modifiée en dernier par Quoique (discuter | contributions). Elle peut contenir des erreurs, des inexactitudes ou des contenus vandalisés non présents dans la version actuelle.

Ligne de
Rennes à Redon
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne
Voir l'illustration.
Le pont sur la Vilaine à l’arrivée sur Redon
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Rennes, Redon
Historique
Mise en service 1862
Électrification 1991
Concessionnaires Ouest (1850 – 1909)
État (1909 – 1938)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2015)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 468 000
Longueur 73,2 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25 kV – 50 Hz
Nombre de voies Double voie
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TGV, Corail, TER
Fret SNCF
Schéma de la ligne

La ligne de Rennes à Redon est une ligne ferroviaire française reliant la gare de Rennes à celle de Redon. Elle est mise en service le par la compagnie de l'Ouest[1]. Elle a une longueur de 73,2 km[2].

Bien que reliant deux villes situées en Ille-et-Vilaine, elle traverse une partie de la Loire-Atlantique, entre le viaduc du Droulin et le pont sur la Vilaine situé entre Redon et Saint-Nicolas-de-Redon (sur le territoire de cette dernière commune une bifurcation bidirectionnelle permet d'ailleurs de rejoindre Nantes via l'axe de Savenay à Landerneau[3]).
Deux gares actuellement desservies sont situées en Loire-Atlantique : Beslé (commune de Guémené-Penfao) et Massérac. Une troisième, celle d'Avessac est fermée au trafic.

Sa mise à double voie a été réalisée entre 1881 et 1928. Elle a été électrifiée le [4] afin de permettre la circulation des TGV Atlantique entre Rennes et Quimper.

Histoire

Les 2 février et 6 avril 1855 est signé une convention entre le ministre des Travaux publics et les compagnie des chemin de fer de Paris à Saint-Germain, de Paris à Rouen, de Rouen au Havre, de l'Ouest, de Paris à Caen et à Cherbourg. Cette convention organise la fusion de ces compagnies au sein de la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest. En outre elle concède à titre définitif à la compagnie, parmi d'autres lignes dont une de Rennes à Brest, un prolongement de Rennes à Redon[5]. Cette convention est approuvée par décret impérial le 7 avril 1855[6].

La voie unique, posée sur une infrastructure prévue pour une voie double, est mise en service le 21 septembre 1862[7] par la compagnie de l'Ouest lors d'une inauguration commune avec la section jusqu'à Lorient[8] de la ligne de Savenay à Châteaulin de la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).

La première section mise à double voie est Massérac - Redon en 1881[9], il faut ensuite attendre[9] 1913 pour Rennes - Bruz et 1914 pour Bruz - Messac. Ce n'est qu'en 1928[9] que la ligne est en totalité à double voie avec la mise en service du tronçon de Messac - Massérac.

Caractéristiques

Tracé

La ligne longue de 64 km[7] suit la vallée de la Vilaine avec un parcours sinueux évitant les zones marécageuses. Elle traverse à cinq[9] reprises le fleuve côtier et son parcours principalement situé dans le département de l'Ille-et-Vilaine, passe par celui de la Loire-Atlantique sur la fin de son parcours avant d'arriver à Redon. Le tracé[10] n'a pas évolué depuis la construction[11] de la ligne mais des gares ont été ajoutées ou ont changées de nom

Après s'être séparée de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest en bifurquant sur la gauche peu après la gare de Rennes, la voie parcourt une plaine entre les voies routières de Rennes à Redon et de Rennes Nantes, passe à Saint-Jacques-de-la-Lande, à Ker Lann et Bruz avant de franchir, la Seiche par le viaduc de Pierrefitte puis une première fois la Vilaine en amont de l'écluse du Boël. La voie suit la rive gauche du fleuve côtier, passe à Laillé et à Bourg-des-Comptes au hameau du Glanret, franchit le tunnel de la Trotinais puis passe sur la rive gauche de la Vilaine par le viaduc de Cambrée et rejoint Messac (Ille-et-Vilaine) après avoir suivi la courbe d'un méandre. S'éloignant de la Vilaine la voie passe par les landes de Cormerée avant de la rejoindre, puis de la franchir par le viaduc de Corbinières et immédiatement après traverser la colline de Corbinières par le tunnel de Corbinières situé à 54 m sous son sommet, avant d'atteindre Fougeray - Langon. Après un nouveau franchissement de la Vilaine au viaduc de Droulin on quitte le département de l'Ille-et-Vilaine pour celui de la Loire-Atlantique où sont situées les gares de Beslé, Massérac et l'ancienne gare d'Avessac. La voie traverse une zone d'anciens marais, inondée l'hiver, avant de rejoindre l'Ille-et-Vilaine, après avoir franchit le Don par un viaduc du même nom et une dernière fois la Vilaine par le pont précédant l'entrée en gare de Redon. L'embranchement avec la ligne de Savenay à Landerneau est multiple, un triangle situé avant Redon permet un lien direct depuis Nantes et une deuxième liaison s'effectue en gare de Redon pour un lien direct avec les gares de Bretagne Sud.

Ouvrages d'art

Notes et références

  1. Source : Roland Arzul
  2. Source : Caractéristiques des principales lignes SNCF
  3. Cette bifurcation se trouvant 500 mètres de la gare de Redon, seuls les trains Nantes - Rennes qui empruntent la quasi-totalité de la ligne, ne peuvent donc pas desservir celle-ci.
  4. Source : Rail-Bretagne
  5. « Convention relative à la fusion des chemins de fer normands et bretons », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 5, no 292,‎ , p. 818 - 828 (lire en ligne).
  6. « N° 2877 - Décret impérial qui approuve la convention passée les 2 février et 6 avril 1855 entre le ministre de l'agriculture, du commerce et des travaux publics, et les compagnies du chemin de fer de Paris à Saint-Germain, de Paris à Rouen, etc : 7 avril 1855 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 6, no 313,‎ , p. 57 - 58 (lire en ligne).
  7. a et b Jean-Pierre Nennig, p.59
  8. Louis de Kerjean,« Inauguration du chemin de fer de Lorient », dans Revue de Bretagne, de Vendée & d'Anjou, part 2, J. Forest aîné, Nantes, 1862, pp. 330-334 intégral)
  9. a b c et d Jean-Pierre Nennig, p.60
  10. Jean-Pierre Nennig, p.58 (plan de la ligne)
  11. Adolphe Laurent Joanne, « De Rennes à Nantes par Redon », Itinéraire général de la France : Bretagne, L. Hachette, 1867 pp.357-363 intégral en ligne (consulté le 1er décembre 2010).

Voir aussi

Bibliographie

  • Jean-Pierre Nennig, « 4 : Rennes - Redon », dans Le chemin de fer de Bretagne sud, JPN éditions, 2008 (ISBN 2-9519898-5-7), pp. 58-68.

Articles connexes

Liens externes