Ligne de Patras à Pyrgos

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Ligne de
Patras à Pyrgos
Image illustrative de l’article Ligne de Patras à Pyrgos
Autorail de la série 6501 en gare de Pyrgos.
Pays Drapeau de la Grèce Grèce
Historique
Mise en service 1888 - 1890
Concessionnaires SPAP (1888 – 1962)
SEK (1962 – 1971)
OSE (depuis 1971)
Caractéristiques techniques
Longueur 99,7 km
Vitesse de référence 90
Écartement métrique (1,000 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 12,2 ‰
Nombre de voies Voie unique
Signalisation Signaux mécaniques
Cantonnement téléphonique
Trafic
Propriétaire OSE
Exploitant(s) TRAINOSE S.A.
Trafic HLP
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La ligne de Patras à Pyrgos est une ligne ferroviaire principale à voie unique et à écartement métrique reliant la ville de Patras à celle de Pyrgos de la Grèce-Occidentale dans l'ouest du Péloponnèse.

Elle n'est exploitée que dans sa partie nord pour le service de train de banlieue de Patras.

Historique[modifier | modifier le code]

En , le gouvernement grec et la Compagnie des chemins de fer Le Pirée - Athènes - Péloponnèse (SPAP) ont signé un contrat selon lequel ils cédaient la construction et le développement de la ligne de Patras à Pyrgos à la Compagnie des travaux privés et publics et à la Compagnie du gaz du Pirée. Les SPAP ont maintenu le droit de la racheter dans un délai de quatre ans. Un an après le début des travaux il s'est avéré que les concessionnaires ne pourraient achever l'œuvre. Ainsi, en , les SPAP a entrepris l'achèvement de la ligne en la rachetant.

Chronologie d'ouvertures :

  •  : Patras - Achaia (20,5 km)
  •  : Achaia - Varda (23,4 km)
  •  : Varda - Lechéna (13,9 km)
  •  : Lechéna - Amaliada (19,6 km)
  •  : Amaliada - Pyrgos (21,3 km)

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

La ligne après avoir traversé la banlieue ouest de Patras à une vitesse réduite de 30 km/h en raison de l'existence de nombreuses passages à niveau, se lance dans les plaines de l'Achaïe et de l'Élide où sa vitesse maximale s'élève à 90 km/h. Au kilomètre 64+600 se situe la gare de Kavassila qui, jusqu'en 1997, donnait correspondance à la ligne secondaire vers Kyllini. Elle passe ensuite sous l'E55 pour atteindre la seconde ville plus peuplée d'Élide, Amaliáda, puis elle passe encore une fois sous l'E55 avant d'arriver à la ville de Pyrgos. Juste avant la gare, se situe le triangle de retournement qui donne aussi accès à la ligne de Pyrgos à Katakolon.

La ligne desservait dix-sept gares, y compris celles en ses extrémités de Patras et de Pyrgos, ainsi que plusieurs haltes. Toutes ces gares possèdent une voie d'évitement pour le croisement de trains. De nos jours, elles sont presque toutes fermées et désaffectées, une grande partie de la ligne étant sans trafic régulier depuis fin , excepté le petit tronçon d'un kilomètre entre Patras et Aghios Andréas qui est desservi par le service de train de banlieue de Patras.

Depuis 2020, ce service est étendu sur 15,1 km jusqu'à Kaminia (en).

En ce qui concerne la signalisation, cette ligne comme la plupart du réseau de Péloponnèse en est privé. Seulement dans le complexe ferroviaire de Patras et dans la gare de Pyrgos sont installés de signaux mécaniques.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Jusqu'en 2008 la ligne était parcourue par plusieurs trains voyageurs, et parfois par de trains fret. À titre indicatif en 2007 il y avait 8 allers-retours de trains voyageurs dont 3 InterCity, réduits progressivement en août 2009 à 3 allers-retours dont 1 Intercity[1] et finalement en 2010 à deux trains omnibus qui circulaient jusqu'au où tout le trafic a été suspendu. En dehors du service de train de banlieue de Patras, seuls des trains de travaux (bourreuses, régaleuses, draisines et grues) ou des HLP circulent périodiquement sur la ligne surtout pour l'échange du matériel roulant entre les dépôts de Patras et de Pyrgos.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ (el) « 1er août 2009, une journée noire dans l'histoire des chemins de fer grecs », (consulté le ), p. 21

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (de) Hans-Bernhard Schönborn, Schmalspurbahnen in Griechenland : Peloponnes und Thessalien, Ergasias, , 272 p. (ISBN 3-909221-32-7)
  • (el) Association des amis grecs du chemin de fer, Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι : Η διαδρομή τους από το 1869 έως σήμερα [« Les chemins de fer grecs : Leur parcours depuis 1869 jusqu'aujourd'hui »], Athènes, Militos, 310 p. (ISBN 960-8460-07-7)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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