Ligne de Mâcon à Ambérieu
Ligne de Mâcon à Ambérieu | ||
Carte de la ligne | ||
Pays | France | |
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Villes desservies | Mâcon, Bourg-en-Bresse, Ambérieu | |
Historique | ||
Mise en service | 1856 – 1857 | |
Électrification | 1955 | |
Concessionnaires | LG (1853 – 1855) LM (1855 – 1857) PLM (1857 – 1938) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2015) SNCF (depuis 2015) |
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Caractéristiques techniques | ||
Numéro officiel | 883 000 | |
Écartement | standard (1,435 m) | |
Électrification | 1500 V continu | |
Pente maximale | 7,4 ‰ | |
Nombre de voies | Double voie |
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Signalisation | BMU-DV de Mâcon à Bourg-en-Bresse BAL à la traversée de Pont de Veyle, de Vonnas et de Bourg-en-Bresse à Ambérieu |
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Trafic | ||
Propriétaire | SNCF | |
Exploitant(s) | SNCF et diverses compagnies privées. |
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Trafic | TGV TER Fret |
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La ligne de Mâcon à Ambérieu est une ligne de chemin de fer française qui relie la Gare de Mâcon-Ville à celle d'Ambérieu en desservant la préfecture du département de l'Ain : Bourg-en-Bresse.
Elle constitue la ligne 883 000 du Réseau ferré national.
Histoire
Cette ligne a été concédée le 30 avril 1853[1] à M François Bartholony qui deviendra le directeur de la Compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève fondée le 6 août 1853[2]. Cette concession portait sur une ligne de Lyon à la frontière de Genève avec embranchement sur Bourg-en-Bresse et Mâcon.
Le 19 décembre 1855[3], la compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève a fusionné avec la Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée qui a fusionnée à son tour avec la Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon pour former la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée le 19 juin 1857[3].
La ligne a été mise en service en 3 étapes :
- Le 23 juin 1856, de Bourg-en-Bresse à Ambérieu.
- Le 6 juin 1857, de Pont-de-Veyle à Bourg-en-Bresse.
- Le 20 juillet 1857, de Mâcon à Pont-de-Veyle (achèvement du pont sur la Saône).
Infrastructure
C'est une ligne à double voie au profil excellent, les déclivités maximum sont de 7,4 ‰. Le rayon des courbes dépasse presque partout 1 000 m sauf aux abords de Pont-d'Ain. Les vitesses autorisées atteignent 160 km/h sur la majorité du parcours.
Électrification
Cette ligne est électrifiée en courant continu 1 500 V depuis le 17 février 1955[4].
Signalisation
- Août 1954 : BMU-DV mis en service en de Mâcon à Bourg-en-Bresse
- Avril 1968 BAL mis en service en de Bourg-en-Bresse au km 41,700
- Le 24 juin 1969 BAL mis en service du km 41,700 à Ambérieu.
- Le 16 juillet 1981, pour permettre la circulation des TGV par le Racc LGV : mise en service du BAL et passage à la technologie PRS pour la gare de Pont de Veyle et mise en service du BAL en gare de Vonnas.
Travaux de renouvellement
Dans l'optique d'augmenter la capacité Fret entre Dijon et l'Italie via Chambéry, des travaux ont eu lieu pour la mise en service, en mai 2010, des IPCS entre Bourg-en-Bresse et Ambérieu. À la suite de ça, un Renouvellement Voie Ballast a été effectué1. La ligne est donc devenue un cas quasiment unique en France, avec la première section (Mâcon-Bourg) en Block manuel et la seconde (Bourg-Ambérieu) en IPCS.
En juin 2011, à l'occasion du RVB, la voie 7 Évitement de La Vavrette-Tossiat et la voie 4 Évitement de Pont d'Ain ont été déposées ainsi que les communications, voies de débords et l'embranchement de la base aérienne à Ambérieu.
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Le 7 octobre 2010, le RVB sur voie 1 entre Bourg et Ambérieu, est en cours.
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Le 15 juin 2011, la pelleteuse évacue les coupons de rail de la voie 7 évitement de La Vavrette Tossiat déposée la veille.
Matériel
Le service de la ligne 30 du TER Rhône-Alpes (Mâcon - Bourg en Bresse - Ambérieu) est assuré par des rames bimodes de type AGC circulant en US ou en UM.
La ligne voit passer de nombreux TGV de tout types reliant principalement Paris à Genève ou Annecy. En hiver, lors des périodes de forts trafics, de nombreux TGV à destination de Bourg Saint Maurice, Albertville et Saint Gervais les Bains y circulent ainsi que des Eurostar Londres - Bourg Saint Maurice et des Thalys Amsterdam - Bourg Saint Maurice.
Des trains de fret circulent aussi (BB 7200, BB 26000, BB 27000, BB 36000), ainsi que des rames de la compagnie privée Euro Cargo Rail (E 37500, Classe 66).
Notes et références
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du conseil d'État, année 1853, page 308.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1853, page 413.
- Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'état, année 1857, page 225.
- Revue : Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 262.