Ligne de Carhaix à Loudéac

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Ligne de
Carhaix à Loudéac
Image illustrative de l’article Ligne de Carhaix à Loudéac
Train sur le viaduc de Bon-Repos.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Carhaix, Rostrenen, Loudéac
Historique
Mise en service 1898 – 1902
Fermeture 1967
Concessionnaires Ouest (1883 – 1908)
État (1909 – 1937)
SNCF (1938 – 1969)
Ligne déclassée (à partir de 1969)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 487 000
Longueur 71,713 km
Écartement métrique (1,000 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Anciennement à voie unique
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La ligne de Carhaix à Loudéac est une ligne de chemin de fer française à voie unique, à écartement métrique non électrifiée faisant partie de l'ancien Réseau breton, située dans le département des Côtes-du-Nord et le département du Finistère.

Histoire[modifier | modifier le code]

La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 71, une ligne de « La Brohinière à la ligne de Châteaulin à Landerneau, par Loudéac et Carhaix[1] ». La ligne de Carhaix à Loudéac est déclarée d'utilité publique par une loi le [2].

Gare de Rostrenen.

Elle est concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[3].

L'exploitation est assurée par la Société générale des chemins de fer économiques (SE) avec laquelle la compagnie de l'Ouest signe le , une convention d'affermage pour l'exploitation des lignes du réseau breton. Cette convention a été approuvée par décret le [4].

La ligne est ouverte le [5] entre Carhaix et Rostrenen et le entre Rostrenen et Loudéac. Elle constitue la ligne no 4 du Réseau Breton. Elle est fermée au trafic voyageurs le [6].

Actuellement la ligne est transformée en voie verte.

Tracé[modifier | modifier le code]

La ligne à une longueur de 71,713 kilomètres. Elle a son origine en gare de Carhaix puis dessert Maël-Carhaix. Elle atteint ensuite la gare de Rostrenen, dessert ensuite Gouarec, puis se dirige vers Mûr-de-Bretagne, Caurel et Loudéac, où elle rejoint la ligne de Saint-Brieuc à Pontivy et la ligne de Loudéac à La Brohinière[7].

  • Gare de Mûr-de-Bretagne.
    Gare de Mûr-de-Bretagne.
  • Gare de Mûr-de-Bretagne dans son état actuel.
    Gare de Mûr-de-Bretagne dans son état actuel.
  • Gouarec - pont métallique.
    Gouarec - pont métallique.
  • Gare de Plouguernével.
    Gare de Plouguernével.
  • Gare de Gouarec.
    Gare de Gouarec.
  • Gare de Caurel.
    Gare de Caurel.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  2. ↑ « N° 10969 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Carhaix à Loudéac, avec raccordement à Goarec sur le canal de Nantes à Brest : 3 août 1881 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 23, no 649,‎ , p. 411 (lire en ligne).
  3. ↑ « N° 14218 - Loi qui approuve la convention passée, le 17 juillet 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 359 - 367 (lire en ligne).
  4. ↑ « N° 17854 - Décret qui approuve le traité passé, le 5 mars 1886, entre la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest et la Société générale des chemins de fer économiques pour l'exploitation des lignes à voie étroite qui lui ont été concédées en Bretagne par la loi du 10 décembre 1885 : 5 mars 1887 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 34, no 1083,‎ , p. 766 - 771 (lire en ligne).
  5. ↑ « Accueil - FACS », sur trains-fr.org (consulté le ).
  6. ↑ Pierre-Henri Emangard, Bernard Collardey et Pierre Zembri, Des omnibus aux TER, Paris, Éditions Vie du rail, , 462 p. (ISBN 2-902808-83-6 et 978-2-902808-83-0, OCLC 422255747, BNF 38846937, lire en ligne), p. 122
  7. ↑ * Dominique Paris et Pierre-Henri Emangard, Le Réseau Breton, LR PRESSE 2 Tomes, (ISBN 978-2-3753-6041-5)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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