Ligne d'Aubagne à La Barque

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Ligne
d'Aubagne à La-Barque
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne
Voir l'illustration.
Ancienne gare de Gréasque
Aujourd'hui, syndicat d'initiative.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Aubagne, Roquevaire, Gréasque, Fuveau
Historique
Mise en service 1868 – 1904
Fermeture 1969 – 2002
Concessionnaires PLM (1863 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 948 000
Longueur 30,3 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 26 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) Ligne non exploitée
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La ligne d'Aubagne à La Barque est une ancienne ligne de chemin de fer française à voie normale de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, aujourd'hui partiellement déposée. Elle reliait Aubagne, sur la ligne de Marseille à Toulon, à La Barque, sur la Ligne de Carnoules à Gardanne, elle desservait le bassin minier de Fuveau - Valdonne (production de lignite), à l'est de Marseille, en lui donnant un double débouché : au nord le site industriel de Gardanne et au sud les usines marseillaises de la vallée de l'Huveaune.

Elle constitue la ligne 948 000[1] du réseau ferré national (RFF).

Histoire[modifier | modifier le code]

Ouvertures[modifier | modifier le code]

La section de Aubagne à Valdonne-Peypin (mines de Fuveau) a été concédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) par une convention entre le Ministre secrétaire d'État au département de l'agriculture du commerce et des travaux publics et la compagnie signée le . Cette convention a été approuvée par un décret impérial le [2]. Prévue à double voie, la loi du [3] a autorisé provisoirement la compagnie concessionnaire à n'acheter les terrains que pour une seule voie. Cette section a été mise en service le [4].

La loi du [5] déclare d'utilité publique un embranchement de Valdonne à la fosse de Castellane, commune de Saint-Savournin, et autorise la Société des charbonnages des Bouches-du-Rhône à établir cet embranchement.

La loi du portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 135, une ligne de « Valdonne (Bouches-du-Rhône) à la ligne de Carnoules à Aix[6] ».

La section de Valdonne-Peypin à La Barque-Fuveau est concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[7]. La convention prévoyait un prolongement sur Aix-en-Provence qui n'a jamais été réalisé. Elle a été déclarée d'utilité publique le [8] rendant ainsi la concession au PLM définitive (tronçon La Barque-Fuveau - Aix-en-Provence exclu). De construction plus difficile en raison de la topographie des lieux, elle a été mise en service le . Elle rejoignait à La Barque - Fuveau la ligne de Carnoules à Gardanne

Fermetures[modifier | modifier le code]

À la veille de la seconde guerre mondiale, la desserte voyageurs comportait 4 aller-retour quotidiens, mais la concurrence des autocars rendaient la liaison non rentable, et elle fut supprimée le . Une navette pour les mineurs fut cependant rétablie en 1945 entre Aubagne et Cadolive[9].

En 1964, due à sa faible utilisation, la desserte marchandises a été supprimée sur la section de Valdonne à Fuveau. La section de Valdonne-Peypin à La Barque-Fuveau (PK 17,398 à 29,000) a été déclassée le [10], et les installations correspondantes ont été déposées en 1972. En 1987, toute desserte est supprimée sur la partie de ligne restante, mais celle-ci n'est pas déclassée[9].

État actuel de la ligne en photographies[modifier | modifier le code]

  • Tunnel de Pont-de-l'Étoile.
    Tunnel de Pont-de-l'Étoile.
  • En gare de Roquevaire.
    En gare de Roquevaire.
  • Entre Pont-de-Joux et la Bouilladisse.
    Entre Pont-de-Joux et la Bouilladisse.
  • Auberge Neuve Entre Valdonne et Cadolive.
    Auberge Neuve
    Entre Valdonne et Cadolive.
Quelques bâtiments de gares conservés (mais privés)
  • Pont-de-l'Étoile.
    Pont-de-l'Étoile.
  • Roquevaire.
    Roquevaire.
  • Valdonne - Peypin.
    Valdonne - Peypin.
  • Cadolive.
    Cadolive.

Avenir de la ligne[modifier | modifier le code]

L'infrastructure de la section de ligne restante entre Aubagne et Valdonne reste la propriété de SNCF Réseau

[Passage à actualiser]. La Communauté d'agglomération Pays d'Aubagne et de l'Étoile étudie la possibilité de la rouvrir jusqu'à la Bouilladisse, soit sur 14 kilomètres, pour y faire circuler un tramway à voie unique[9]. Elle desservirait 11 stations.

Une concertation se tient sur ce projet, baptisé Val'Tram, du au [11] (voir Liste des projets de tramways de France).

Une consultation publique a été menée en mai et juin 2022[12]. Elle a rendu une réponse favorable au projet quelques mois plus tard. Le projet a commencé en 2022 avec des études de terrain. Les travaux d'infrastructure ont commencé en 2023 et devraient se terminer en 2025. La ligne devrait être mise en service en 2025[13].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Décision du Conseil d'administration de RFF du 18 novembre 2004 Décision
  2. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1863, page 676.
  3. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1867, page 127.
  4. ↑ Rapports et délibérations - Conseil général du département des Bouches-du-Rhône, année 1868, rapport des ingénieurs, page 230.
  5. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1865, page 444.
  6. ↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  7. ↑ « N° 14213 - Loi qui approuve les conventions passées, les 26 mai et 9 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 325 - 333 (lire en ligne).
  8. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1893, page 332.
  9. ↑ a b et c document de l'Agglomération du pays d'Aubagne, au format pdf
  10. ↑ Journal Officiel de la République Française du 2 février 1972, page 1278.
  11. ↑ Site de la concertation
  12. ↑ « Enquête publique sur le projet Val’Tram : votre avis compte ! », sur Métropole Aix-Marseille-Provence, (consulté le )
  13. ↑ « Val'Tram », sur Métropole Aix-Marseille-Provence (consulté le )

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Document : « Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée - Profil en long des lignes du réseau » (page 43).
  • Document : « S.N.C.F. Région de la Méditerranée - Carnets de profils et schémas 1961 » (planche 31).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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