Ligne T1 du tramway de Toulouse

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Tramway ligne T1
Le tramway T1, à la station "Beauzelle" en 2012
Le tramway T1, à la station "Beauzelle" en 2012

Réseau Transports en commun de Toulouse
Date d’ouverture 11 décembre 2010
(d’Aéroconstellation aux Arènes)
Dernière extension 20 décembre 2013
(des Arènes à Palais-de-Justice)
Terminus Aéroconstellation
Palais-de-Justice
Exploitant Tisséo-Réseau Urbain[1]
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Citadis 302
Dépôt d’attache Beauzelle
Points d’arrêt 24
Longueur 14,3 km
Temps de parcours 45 min
Distance moyenne entre points d’arrêt 640 m
Communes desservies 3 (Toulouse, Blagnac, Beauzelle)
Fréquentation
(moy. par an)
4 152 806 en 2011, soit 11 409 / jour[2]
Lignes connexes Ligne A du métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse Ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse Ligne D du réseau de transports en commun de Toulouse

La ligne T1 du tramway de Toulouse (dénommée ligne E durant la construction du tronçon initial et ligne Garonne pour le prolongement franchissant le fleuve) est la première ligne du nouveau réseau de tramway de l'agglomération toulousaine. Elle relie Toulouse à Beauzelle, via Blagnac.

Sa mise en service commerciale a eu lieu le 11 décembre 2010 au matin[3].

Histoire[modifier | modifier le code]

Première ligne de tramway de Toulouse[modifier | modifier le code]

La station Arènes, terminus sud, en travaux en 2008

Les premières études portant sur une ligne de tramway reliant Blagnac à Toulouse ont été menées en 1999 et 2000.

Le 10 février 2003, le Syndicat Mixte des Transports en Commun (SMTC) présente le tracé envisagé (hors territoire de Toulouse), sans préciser s'il s'agira d'un tramway ou bien d'un bus guidé[4].

En octobre 2003, le mode de transport n'est pas encore décidé[5].

En juin 2004, le tracé sur le territoire de la ville de Toulouse est fixé et le terminus annoncé : la gare des Arènes[6]. Le mode de transport (bus guidé ou tramway) n'est toujours pas décidé.

Un an après, le 27 juin 2005, Le SMTC annonce son choix de mode de transport : ce sera le tramway[7],[8]. La date annoncée de mise en service est à l'horizon 2009, le montant des travaux estimé à 200 M€ et le trafic attendu de 30 000 voyageurs par jour.

Le 20 mars 2006 est lancée, pour quatre semaines, l'enquête publique en vue de la déclaration d'utilité publique[9].

Le 18 avril 2006, Tisséo se prononce pour le modèle Citadis 302 d'Alstom. Un contrat prévoyant la fourniture de dix-huit rames, ainsi que la réalisation des études pour le design, est signé entre Tisséo-SMTC (Syndicat mixte des transports en commun) et Alstom[10].

En novembre 2006, la commission émet un avis favorable avec des réserves à lever et des recommandations[11]. Le montant annoncé passe à 250 M€.

Après observation de ces réserves émises par la commission d'enquête publique[12], Tisséo-SMAT (Société du métro de l'agglomération toulousaine) commence finalement les travaux à l'été 2007.

Une première rame est construite en décembre 2008 à l'usine Alstom d'Aytré en Charente-Maritime. Une délégation toulousaine participe aux premiers essais et aux derniers ajustements. La livraison de la première rame à Toulouse a eu lieu en mai 2009[13].

À l'été 2010, les travaux de la ligne ont été terminés, permettant la marche à blanc[14].

L'inauguration, initialement prévue le 27 novembre 2010 a été annulée du fait d'un mouvement social et la mise en service commerciale a eu lieu le 11 décembre 2010 à 4 h 50 minutes[15],[16].

Le prolongement (ligne G) vers le centre-ville de Toulouse[modifier | modifier le code]

Parcours de la ligne Garonne

La ligne Garonne du tramway de Toulouse est le prolongement de la première ligne de tramway de l'agglomération toulousaine, la ligne T1 qui relie Beauzelle et Blagnac à Toulouse, à la station des Arènes. La ligne Garonne sera le prolongement de la ligne T1 de la station des Arènes, avec une correspondance aux lignes A et C du Métro de Toulouse à la Station Palais de Justice, en correspondance avec la ligne B.

Origine[modifier | modifier le code]

En 2008, après le lancement des travaux de la ligne T1 commencent la période électorale de l'année 2008 le candidat du Parti Socialiste, Pierre Cohen promet des bus en site propre et de nouvelles lignes de tramway telles qu'une ligne en rocade, une ligne desservant l'aéroport, une ligne reliant L'Union à Tournefeuille, et une ligne traversant la Garonne (d'où le nom de ligne « G comme Garonne », bien que cela suive l'ordre des lignes déjà existantes, la ligne F étant une ancienne voie SNCF hors d'usage aujourd'hui[réf. souhaitée]) pour desservir le centre-ville et pouvant être prolongée d'ici 2020. Pierre Cohen est élu et obtient 52 sièges à la mairie. Moins d'un an plus tard, les études concernant la ligne G commencent, et son existence est annoncée le 14 mars 2009.

Synthèse[modifier | modifier le code]

Dès 2009, alors que la ligne T1 est en construction, un prolongement de celle-ci est envisagée : c'est le projet de ligne Garonne, également connue sous le nom de ligne G. Après plusieurs débats et réunions publiques, le prolongement initialement prévu fin 2013, puis au deuxième trimestre 2014[17] doit être mis en essai en octobre 2013 et en service en décembre 2013. Elle prolongera la ligne T1 en reliant la station des Arènes à la station Palais de Justice en passant la Garonne sur le pont Saint-Michel. Ce sera ainsi le premier maillon d'un tramway traversant Toulouse. Effectivement, le tracé choisit permet une extension ultérieure vers le sud-est toulousain (Labège ou Saint-Orens-de-Gameville, via Rangueil et Montaudran)[18]. C'est le grand projet des transports en commun de Toulouse.

Deux tracés, trois débats[modifier | modifier le code]

Le plan du projet initial de la ligne G et ses deux variantes

Mais en mars 2009, Tisséo annonce que deux tracés sont possibles : l'un passant par le Palais de Justice, l'autre par le Stadium. C'est finalement le projet originel qui est choisi: la tramway sera donc en correspondance avec la ligne B au palais de Justice. En effet, après de nombreuses études sur le sujet, il s'est avéré que dans d'autres villes françaises ou européennes, les stations de transport en commun près d'un stade ou un autre lieu très fréquenté ponctuellement étaient fermées pour des raisons de sécurité (capacité des rames et bousculades contre le matériel). Ce tracé permet également d'envisager un nouveau prolongement vers le Grand Rond, au Jardin des Plantes[19].

Un tramway qui pose problème[modifier | modifier le code]

Deux tramways à la station "Beauzelle", sur la ligne T1

Cette ligne pose des difficultés de financement vu l'état financier de Tisséo : construire ce tramway revient à repousser l'exploitation du métro avec des rames doubles[20].

De plus, le choix d'un tramway pour desservir cette zone de l’ultra-centre pose problème lui aussi. Ainsi, selon l'association pour un autre tracé, ou APAT, ce tramway coûteux serait déficitaire, transporterait très peu d'utilisateurs et embouteillerait la rocade en empêchant les utilisateurs de passer par les grands boulevards. Une pétition a aussi été signée contre ce projet[21]. Finalement, en février 2012, les travaux démarrent non sans contestations[22].

L'ouverture du prolongement « Garonne » et les réserves[modifier | modifier le code]

Avant l'obtention de la déclaration d'utilité publique du projet "Garonne", plusieurs réserves sérieuses sont émises par le commissaire enquêteur. Celui-ci émet alors des doutes sur la fréquentation escomptée pour le tronçon du Palais de Justice au Grand Rond, déjà desservi par la station de métro des Carmes à proximité. Il s'inquiète quant au passage souterrain du boulevard Déodat-de-Séverac, notamment à cause du lycée technologique tout proche, et demande la création d'une voie piétonne. Enfin, le manque d'expérience lié à la gestion d'un tramway est pointé du doigt.

Après l'ouverture de la ligne T1, en décembre 2010, les résultats attendus ne sont pas atteints ; la ligne n'est utilisée que par 17 000 à 20 000 voyageurs par jour au lieu des 30 000 annoncés. De plus, les études complémentaires de la déclaration d'utilité publique estime une fréquentation ne dépassant pas les cinq à six passagers par rame entre la station Palais-de-Justice et le Grand-Rond (station Jardin-des-Plantes – Muséum). Ainsi, le conseil syndical du SMTC décide lors de sa séance du 28 mars 2011 de ramener dans un premier temps le terminus de la ligne au Palais-de-Justice, tout en aménageant comme prévu initialement les allées Jules Guesdes, quitte à effectuer le prolongement dans un second temps. De même, le tunnel est modifié et élargi de 2,5 m afin de laisser une voie piétonne et une voie cyclable.

Après l'inauguration de la ligne T1 initiale, en 2010, un délai de six mois a été donné avant l'examen final du projet "Garonne" et le lancement des travaux pour permettre la prise en compte du premier bilan d'exploitation de cette ligne, et de valider les chiffres donnés par les études, notamment concernant la fréquentation, les temps de parcours et l'impact sur la circulation automobile[21],[19].

Parcours[modifier | modifier le code]

Ligne T1 complétée de la ligne Garonne et branche T2

Tracé[modifier | modifier le code]

Tracé de la ligne T1 (de 2010 à 2013)
Tracé de la partie Garonne de la ligne

La ligne T1 s'étend sur 14,3 km et compte vingt-quatre stations, depuis Palais de Justice en passant par Arènes, jusqu'à Aéroconstellation, au nord-ouest de l'agglomération. Elle est connectée à la ligne B du métro à la station Palais de Justice, et aux lignes A du métro, C ainsi qu'à de nombreuses lignes de bus aux Arènes.

Un terminus de la ligne se trouve à la station Palais de Justice, pôle de correspondance avec le métro et le Quai des Savoirs, véritable quartier scientifique, pôle éducatif et pôle d'emploi. La ligne traverse la Garonne sur le pont Saint-Michel où se situe la station Île du Ramier, permettant l'accès à l'île du Ramier et ses animations (Rio Loco et Toulouse plage notamment) et à la discothèque du Ramier. Elle jouxte le croisement (la place) dit du Fer-à-Cheval — entièrement modifiée pour l'occasion où se trouve la station Fer-à-Cheval, puis emprunte l'avenue de Muret en site propre puis en site partagé où est implantée la station Avenue de Muret-Marcel Cavaillé desservant habitations et commerces.

Au croisement giratoire Croix de Pierre, est implantée la station station éponyme pour desservir notamment le Stadium. Les voies parcourent ensuite dans le boulevard Déodat de Séverac ou est implantée la station du même nom. Les voies empruntent ensuite un passage souterrain sous les voies de chemin de fer (SNCF & RFF) afin d'éviter les accidents. Le tramway prend la direction de la place Émile Mâle, et passe à la station des Arènes où se trouvent entre autres une gare et un lycée.

La ligne T1 dessert ensuite :

En comparant cette première ligne de tramway aux lignes A et B du métro, les deux principaux axes de transport en commun de Toulouse, elle s'en distingue en sortant réellement du territoire communal de Toulouse pour desservir la banlieue (Blagnac et Beauzelle) avec une qualité de service (vitesse, fréquence, amplitude horaire, etc.) certes moindre que celle d'un VAL, mais néanmoins importante.

Stations et correspondances[modifier | modifier le code]

Station "Purpan"
Essais à la station Purpan en septembre 2010
Tram au Palais-de-Justice
Stations Commune Lat/Long Correspondances Tisséo Réseau Arc-En-Ciel / TER
o   Aéroconstellation Beauzelle 43° 39′ 48″ N 1° 21′ 45″ E / 43.6634444, 1.36261111 (Aéroconstellation) Liste des lignes de bus de Toulouse 30​ 70​ 71​​​​​​​​​​​​​ TAD de l'agglomération toulousaine 120

Parc relais de 400 places

o   Beauzelle Beauzelle 43° 39′ 37″ N 1° 22′ 10″ E / 43.6602444, 1.36951667 (Beauzelle) Liste des lignes de bus de Toulouse 30​ 71​​​​​​​​​​​​​​
o   Andromède
Lycée
Blagnac 43° 39′ 17″ N 1° 22′ 25″ E / 43.6548139, 1.37358611 (Andromède) Liste des lignes de bus de Toulouse 17​ 30​ 70​ 71​​​​​​​​​​​​ Liste des lignes de bus de Toulouse​​​​​​​​​​​​​​​ 62 69 73
o   Place-Georges-Brassens Blagnac 43° 38′ 55″ N 1° 22′ 32″ E / 43.648525, 1.37564167 (Place-Georges-Brassens) Liste des lignes de bus de Toulouse 25​​​​​​​​​​​​​​​
o   Grand-Noble Blagnac 43° 38′ 41″ N 1° 22′ 39″ E / 43.6447583, 1.37748333 (Grand-Noble)
o   Patinoire
Barradels
Blagnac 43° 38′ 26″ N 1° 22′ 57″ E / 43.6404722, 1.38258056 (Patinoire)
o   Odyssud
Ritouret
Blagnac 43° 38′ 10″ N 1° 23′ 07″ E / 43.6362278, 1.38533889 (Odyssud)
o   Place-du-Relais Blagnac 43° 38′ 12″ N 1° 23′ 24″ E / 43.6367361, 1.39005556 (Place-du-Relais) Liste des lignes de bus de Toulouse 25​ 70​​​​​​​​​​​​​​
o   Pasteur
Mairie-de-Blagnac
Blagnac 43° 38′ 04″ N 1° 23′ 29″ E / 43.6343139, 1.39129167 (Pasteur)
o   Guyenne
Berry
Blagnac 43° 37′ 51″ N 1° 23′ 30″ E / 43.6308556, 1.39173056 (Guyenne)
o   Servanty
Airbus
Blagnac 43° 37′ 32″ N 1° 23′ 37″ E / 43.6254778, 1.39348611 (Servanty) Liste des lignes de bus de Toulouse 66​​​​​​​​​​​​​​​
o   Ancely Toulouse 43° 37′ 06″ N 1° 23′ 49″ E / 43.6182028, 1.39693056 (Ancely) Liste des lignes de bus de Toulouse 46​ 66​​​​​​​​​​​​​​
o   Arènes-Romaines Toulouse 43° 36′ 51″ N 1° 23′ 54″ E / 43.6140778, 1.3983 (Arènes-Romaines) Liste des lignes de bus de Toulouse 46​​​​​​​​​​​​​​​
o   Purpan Toulouse 43° 36′ 33″ N 1° 24′ 07″ E / 43.6090861, 1.40201389 (Purpan) Liste des lignes de bus de Toulouse​​​​​​​​​​​​​​​ 62
o   Casselardit Toulouse 43° 36′ 11″ N 1° 24′ 28″ E / 43.6031222, 1.40768333 (Casselardit) Liste des lignes de bus de Toulouse 45​ 64​​​​​​​​​​​​​​
o   Cartoucherie Toulouse 43° 36′ 03″ N 1° 24′ 41″ E / 43.600825, 1.41136667 (Cartoucherie) Liste des lignes de bus de Toulouse 45​​​​​​​​​​​​​​​
o   Zénith Toulouse 43° 35′ 41″ N 1° 24′ 34″ E / 43.5948528, 1.40941944 (Zénith)
o   Arènes Toulouse 43° 35′ 34″ N 1° 25′ 05″ E / 43.5928222, 1.417933334 (Arènes) Métro de Toulouse Ligne A du métro de Toulouse Train urbain (TER cadencé) de l'agglomération toulousaine Ligne C du réseau de transports en commun de Toulouse Liste des lignes de bus de Toulouse 14​ 34​ 46​ 64​ 65​ 67​ Stadium​​​​​​​​​

Parc relais de 550 places

Liste des lignes de bus de Toulouse​​​​​​​​​​​​​​​ 50 62

Trains (TER Midi-Pyrénées) : ligne 21 (ToulouseColomiersAuch)

o   Déodat-de-Séverac Toulouse 43° 35′ 23″ N 1° 25′ 18″ E / 43.5896444, 1.42164167 (Déodat-de-Séverac) Liste des lignes de bus de Toulouse 3​ 34​​​​​​​​​​​​​​
o   Croix de Pierre Toulouse 43° 35′ 08″ N 1° 25′ 40″ E / 43.5855833, 1.42788611 (Croix de Pierre) Liste des lignes de bus de Toulouse 12​ 12S​ 34​ 52​​​​​​​​​​​​
o   Avenue de Muret-Marcel Cavaillé (Rapas) Toulouse 43° 35′ 21″ N 1° 25′ 54″ E / 43.5892944, 1.43177778 (Avenue de Muret-Marcel Cavaillé)
o   Fer à Cheval Toulouse 43° 35′ 34″ N 1° 26′ 07″ E / 43.5926472, 1.43522778 (Fer à Cheval) Liste des lignes de bus de Toulouse 1​ 3​ 14​ Noctambus​​​​​​​​​​​​
o   Île du Ramier (Pont-Saint-Michel) Toulouse 43° 35′ 32″ N 1° 26′ 28″ E / 43.5921167, 1.44118611 (Île du Ramier) Liste des lignes de bus de Toulouse 1​​​​​​​​​​​​​​​
o   Palais-de-Justice Toulouse 43° 35′ 32″ N 1° 26′ 41″ E / 43.59221667, 1.444594444 (Palais-de-Justice) Métro de Toulouse Ligne B du métro de Toulouse Liste des lignes de bus de Toulouse 1​ 12​ 12S​ Noctambus​​​​​​​​​​​​


Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Tarifs[modifier | modifier le code]

Sur cette ligne comme sur toutes les autres lignes de métro, bus ou tram de l'agglomération, il existe des billets magnétiques : aller simple, aller-retour, 10 déplacement, illimités journée, illimités deux journées, Tribu (2 à 12 personnes, avec 12 déplacement sur le billet) et le ticket soirée. Il existe aussi la Carte Pastel, une carte sans contact, avec laquelle des tarifs spécifiques sont appliqués, par exemple pour les étudiants ou les personnes âgées, avec une réduction, ce qui n'est pas possible sur un ticket magnétique. La Carte Pastel est une carte multi-services puisqu'elle est valable dans plusieurs réseaux : TER, Arc-en-ciel et TarnBus. Bien évidemment, les tarifs sont différents.

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Le tram en site propre, comme ici, à la Cartoucherie : la pelouse matérialise les voies de circulation propres au tramway.

Le tramway, alimenté par une Ligne Aérienne de Contact, circule sur une voie ferrée. Les voies sont "végétalisées" sur la majeure partie du tracé. Le tram roule :

  • En site propre en surface sur la majorité du tracé ;
  • En site partagé sur le second tronçon de l'avenue de Muret, dont la chaussée se rétrécit, ou dans le centre-ville de Blagnac ;
  • En souterrain sur une partie du boulevard Déodat-de-Séverac avec une trémie passant sous la voie SNCF.

Dans la lignée des œuvres d'art du métro, la ligne s'inscrit dans une démarche artistique : le tracé de la ligne est ponctué de sept créations, des sculptures : la Jambe de cheval de Daniel Coulet au carrefour du Relais, L'ADN du chien et du moustique de Richard Fauguet pour le rond-point Jean-Maga, Le Locataire de Gloria Friedmann aux Arènes Romaines, le Mirador de Stéphane Pencréac'h sur le giratoire de l'avenue de Lombez[25], les Rubans de la Mémoires de Jean-Pierre Rives sur la place Emile Mâle, le Clou de Yazed Oulab à la Croix-de-Pierre, la Chouette de Laurent Le Deunff au Fer à Cheval, et le Cyclope de Thomas Houseago sur les Allées Jules Guesde. Une œuvre globale, formant la « plus grande œuvre lumineuse d'Europe », a également été retenue pour l'ensemble du parcours de la ligne initiale T1 : les Lueurs d'E, d'Hervé Audibert[26].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Le Citadis 302 sur la ligne T1

Vingt-quatre rames du Citadis 302 d'Alstom, dessinées par Airbus, équipent la ligne. Elles circulent entre 20 km/h et 22 km/h en moyenne, avec des pointes à 50 km/h[27]. Chaque rame mesure 32 m de long, 2,4 m de largeur, 39 tonnes à vide et peut accueillir environ deux cent huit personnes[28], avec plus de 30 % de places assises. Grâce au plancher bas intégral, l'ensemble de la rame est accessible aux personnes à mobilité réduite.

Offre de services[modifier | modifier le code]

Il est prévu un passage toutes les 7 à 8 minutes en heures de pointe. En heures creuses, la fréquence est variable, de 10 minutes le samedi à 22 minutes le dimanche et 30 minutes en fin de soirée. Le tram fonctionne tous les jours de 5h du matin à minuit[29].

Deux parcs relais sont à la disposition des usagers dans les communes de Beauzelle (Aéroconstellation) et de Toulouse (Arènes), à chaque terminus.

  • Le parc relais de Arenes avec 600 places
  • Et le parc relais de Areoconstellation avec 300 places[30].

Trafic[modifier | modifier le code]

La fréquentation prévue de la ligne est de 30 000 passagers par jour[31],[32].

En 2012, la fréquentation a augmenté de 15 % par rapport à 2011, avec une moyenne de 21 000 voyageurs par jour de semaine lors du dernier trimestre. Le meilleur jour connu est le 9 octobre 2013 avec 24 640 passagers[33].

Après deux années de fonctionnement, le résultat est donc inférieur de 30 % à l'objectif.

Avec l'ouverture du prolongement de la ligne en décembre 2013, Tisséo table sur une fréquentation de 24 000 voyageurs par jour pour cette seule portion, qui dessert 34 000 habitants et 16 000 emplois. Selon ces chiffres, la fréquentation de la ligne T1 devrait donc doubler.

Au premier mois de 2014, le trafic a augmenté de 44 % par rapport à l'année précédente, à la suite de l'extension Garonne de la ligne T1[35]. Le nombre de validations a ainsi atteint 670 000 en janvier 2014, contre 463 000 un an plus tôt[36].

Le 10 octobre 2014, la ligne bat a nouveaux son records avec 39 366 validdations .

Projets d'extension[modifier | modifier le code]

Projets en cours[modifier | modifier le code]

Le projet d'une branche vers l'aéroport[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Ligne T2 du tramway de Toulouse.

Au nord de la ligne, une branche desservant l'aéroport de Toulouse-Blagnac est évoquée depuis un certain temps (ligne Envol, souvent abrégée ligne E, puis ligne T2). Celle-ci a été décidée et votée à l'unanimité fin mars 2010, pour un projet qui devrait permettre de rallier l'aéroport en 2014[37].

Les stations seraient au nombre de 3, la longueur de 2 à 2,5 km pour le corridor sud, 1,2 à 1,6 km pour le corridor nord, l'espacement entre stations de 400 à 600 mètres. Le nombre de passagers prévus est de 3 400 000 pour le corridor sud, 2 100 000 pour le corridor nord.

Problématique[modifier | modifier le code]
Tracé de la ligne Envol qui pourra être exploitée sous l'appellation T2

Lors de la création de la ligne T1 du tramway de Toulouse, la ligne, bien que passant à 800 mètres de l'aéroport, n'était pas censée le desservir. Ainsi, en 2008, il est ressorti à la suite de concertations publiques qu'une telle desserte était nécessaire, le seul moyen d'accéder à l'aéroport par les transports en commun était la navette aéroport (aujourd'hui Flybus) partant du centre-ville, à laquelle sont venues s'ajouter les lignes de bus 25, 30 et 66.

Deux idées ont ensuite été proposées :

  • La première consistait en la création d'un tramway reliant directement l'aéroport à la gare Matabiau. Très cher, ce projet a initialement été prévu pour 2015 avant d'être rejeté sur le long terme ;
  • La seconde, conservée, visait à créer une antenne de la ligne T1. Le principal avantage était le prix, mais aussi la possibilité de desserte de grandes entreprises telles qu'Airbus et ATR. Initialement prévue pour fin 2013, la mise en service est actuellement prévue par le maître d'ouvrage en avril 2015[38].

Calendrier des différentes étapes[modifier | modifier le code]

  • Concertation publique du 26 avril 2010 au 12 mai 2010[39].
  • Étude de conception à partir de juin 2010
  • Enquête publique au printemps 2011
  • Lancement du chantier à l'été 2012
  • Mise en service prévue par le maître d'ouvrage en avril 2015[38]

Le choix du tracé[modifier | modifier le code]

Dès les premières réunions publiques, le choix du tracé proposé était établi ainsi que l'emplacement des stations[réf. nécessaire]. Il est apparu que le corridor sud était privilégié car il desservait plusieurs quartiers résidentiels mais surtout près de 14 000 emplois, contrairement au corridor nord qui ne dessert que 7 000 emplois[40]. Le choix entre ces deux corridors était prévu au printemps 2011.

Projets en discussion[modifier | modifier le code]

Le prolongement vers le parc des expositions d'Aussonne[modifier | modifier le code]

Le Terminus Nord "Aéroconstellation"

Enfin, avec la création d'un nouveau parc des expositions à Aussonne, une desserte de celui-ci serait envisageable[41], bien qu'aucune date n'ait été spécifiée.
L'extension est désormais (2013) actée, avec une ouverture à l'occasion de la mise en service du nouveau parc des expositions.

Ligne Canal[modifier | modifier le code]

Le projet de ligne Canal visait un prolongement de la ligne de tramway, en suivant le Canal du Midi, et en franchissant une seconde fois la Garonne, pour boucler la boucle[42].
La société Egis Rail avait été choisie pour les études. Cependant, le nouveau maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, élu en avril 2014, a annoncé la remise en cause du projet au profit d'une troisième ligne de métro.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Site officiel Tisséo-SMTC. Qui sommes-nous ?.
  2. Toulouse Métropole, « Toulouse Métropole en chiffres », sur [1], Toulouse Métropole,‎ 2012 (consulté le 26 septembre 2012)
  3. La dépêche, « L'inauguration du tramway est annulée ! », sur [2],‎ 2010 (consulté le 26 novembre 2010)
  4. http://www.ladepeche.fr/article/2003/02/12/549358-le-trace-de-la-ligne-e-toulouse-blagnac-est-presque-arrete.html Le tracé de la ligne E (Toulouse-Blagnac) est (presque) arrêté. Article de La Dépêche du Midi, mis en ligne le 12 février 2003.
  5. http://www.ladepeche.fr/article/2003/10/31/552216-indiscretion-la-mise-en-service-de-la-ligne-e-toulouse-blagnac-retardee-au-2eme-semestre-2008.html Indiscrétion : La mise en service de la ligne E (Toulouse-Blagnac) retardée au 2e semestre 2008. Article de La Dépêche du Midi, mis en ligne le 31 octobre 2003.
  6. http://www.ladepeche.fr/article/2004/06/17/555384-le-futur-trace-du-tramway-de-la-ligne-e-toulouse-blagnac-adopte.html. Le futur tracé du tramway de la ligne E (Toulouse-Blagnac) adopté. Article de La Dépêche du Midi, mis en ligne le 17 juin 2004.
  7. http://www.ladepeche.fr/article/2005/06/28/316616-transports-un-tramway-entre-toulouse-et-blagnac.html Transports. Un tramway entre Toulouse et Blagnac. Article de La Dépêche du Midi, mis en ligne le 28 juin 2005.
  8. http://www.ladepeche.fr/article/2005/06/28/577313-le-tramway-toulouse-blagnac-roulera-sur-des-rails.html. Le tramway Toulouse-Blagnac roulera sur… des rails. Article de La Dépêche du Midi, mis en ligne le 28 juin 2005.
  9. http://www.ladepeche.fr/article/2006/03/21/69059-tramway-l-enquete-publique-a-demarre.html Tramway : l'enquête publique a démarré. Article de La Dépêche du Midi, mis en ligne le 21 mars 2006.
  10. http://www.ladepeche.fr/article/2006/04/06/43531-un-tramway-alstom-sur-rail-en-2009.html Un tramway Alstom sur rail en 2009. Article de La Dépêche du Midi, mis en ligne le 6 avril 2006.
  11. http://www.ladepeche.fr/article/2006/11/10/63449-blagnac-projet-de-tramway-l-incomprehension.html Blagnac. Projet de tramway : l'incompréhension. Article de La Dépêche du Midi, mis en ligne le 10 novembre 2006.
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  14. Philippe Emery, « On a testé le tram toulousain ! », sur La Dépêche,‎ 2008 (consulté le 21 janvier 2009)
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  17. Tisséo, « Le calendrier des travaux », sur [4],‎ 2012 (consulté le 25 février 2012)
  18. Philippe Emery, « Ce que le tramway va changer dans l'agglomération », sur La Dépêche.fr,‎ 2009 (consulté le 17 mars 2009)
  19. a et b Hélène Ménal, « La ligne Garonne corrigée : Elle s'arrêtera provisoirement au Palais de Justice », 20 minutes,‎ 29 mars 2011 (lire en ligne [html]) :

    « Mais ces amendements ne convainquent pas Frédéric Brasilès, le président de l'Association pour un autre tracé (Apat). “Tisséo a traité des problèmes techniques, sans toutefois régler la question de fond qui est l'utilité de ce tracé”, dit-il. Pour cet opposant “la ligne Garonne va coûter des millions de déficit tous les ans pour transporter très peu d'usagers, et handicaper la vie quotidienne des Toulousains en embouteillant la rocade”. »

  20. Hélène Ménal, « Du tramway à tous les coins de rues », sur www.20minutes.fr,‎ 10 juillet 2009 (consulté le 2 août 2009)
  21. a et b Hélène Ménal, « Des remous sur la ligne Garonne : La commission d'enquête émet un avis favorable sur le tram, assorti de sérieuses réserves », 20 minutes,‎ 2 mars 2011 (lire en ligne [html])
  22. Béatrice Colin, « Des Bouchons sur toute la ligne », sur [5],‎ 2012 (consulté le 25 février 2012)
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  29. Tisséo, « Horaires et fréquences », sur Tisséo,‎ 2010 (consulté le 9 décembre 2010)
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  32. http://www.tisseo.fr/sites/default/files/pdf/Page%20standard/Vademecum%203%20-%20%20Ligne%20T1.pdf vademecum de la ligne édité par Tisseo en novembre 2010
  33. http://www.ladepeche.fr/article/2013/12/14/1775342-record-frequentation-battu-tisseo-708-209-voyages-jour.html
  34. Wikipédia, « Ligne 2 du tramway de Montpellier », sur [8],‎ 2012 (consulté le 25 février 2012)
  35. http://www.ladepeche.fr/article/2014/02/01/1807693-45-trafic-plus-tram-pourquoi-ca-roule.html
  36. « TRAM : fréquentation en hausse », sur http://www.tisseo.fr/, Toulouse, SMTC-Tisseo,‎ 2014 (consulté le 1er août 2014)
  37. Philippe Emery, « Aéroport/Grand-Rond en tram fin 2013 », sur http://www.ladepeche.fr/, La Dépêche du Midi,‎ 2010 (consulté le 6 avril 2010)
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  39. « Blagnac. Ligne Envol pour desservir l'aéroport : la concertation démarre », sur http://www.ladepeche.fr/,‎ 2010 (consulté le 30 avril 2010)
  40. Philippe Emery, « Aéroport/Grand-Rond en tram fin 2013 », sur [9],‎ 2010 (consulté le 08 novembre 2013)
  41. En effet, dans l'article de la dépêche "Aéroport/Grand Rond en tram fin 2010", une image montre une extension possible vers ce parc des expositions.
  42. http://www.ladepeche.fr/article/2013/05/31/1638567-le-tram-canal-reliera-l-aeroport-a-matabiau.html

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