Ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean
| Ligne Paris - Bordeaux |
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|---|---|---|
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| Pays |  France |
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| Villes desservies | Paris, Orléans, Tours, Poitiers, Angoulême, Bordeaux | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1840 - 1853 | |
| Électrification | 1925 - 1938 | |
| Concessionnaires | PO (1840 - 1934) PO-Midi (1934 - 1938) SNCF (1938 - 1997) RFF (depuis 1997) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 570 000 | |
| Longueur | 581 km | |
| Écartement | Voie normale (1,435 m) | |
| Électrification | 1500 V continu | |
| Nombre de voies | Double voie Sections à 3 ou 4 voies Doublée sur la majorité du parcours |
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| Signalisation | BAL | |
| Trafic | ||
| Propriétaire | RFF | |
| Exploitant(s) | SNCF | |
| Trafic |   de Paris à ÉtampesTGV de Juvisy aux Aubrais-Orléans TGV de Saint-Pierre-des-Corps à Bordeaux Aqualys de Paris à Tours via Orléans Interloire d'Orléans à Tours (Le Croisic) Téoz de Paris aux Aubrais-Orléans Corail de Paris à Tours (Angers) TER des différentes régions traversées Fret |
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| Schéma de la ligne | ||
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La ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean est l'une des grandes lignes radiales françaises. Elle était « la grande ligne du PO ». C'est l'une des plus anciennes lignes radiales françaises (on dit que Louis-Napoléon Bonaparte serait venu en train de Paris pour prononcer son célèbre « Discours de Bordeaux »[1], quelques mois avant son sacre comme empereur le 2 décembre 1852).
Elle constitue la ligne 570 000[2] du réseau ferré national.
Elle a vu passer les plus grands trains de son époque (l'Aquitaine, l'Étendard...). C'est aussi l'une des lignes classiques les plus performantes de France : elle peut être parcourue à 200, voire 220 km/h sur la majeure partie du parcours.
Aujourd'hui, les TGV n'empruntent pas le début de la ligne mais utilisent la LGV Atlantique, ce qui rend la gare d'Austerlitz un peu vide... La suite de la ligne entre Tours et Bordeaux est saturée, notamment à cause des différences de vitesse des trains qui y circulent, la situation devant être améliorée par la construction de la LGV Sud Europe Atlantique qui devrait être mise en service mi-2017.
Cette ligne, a comme particularité de posséder deux gares « hors ligne », les gares centrales d'Orléans et de Tours qui sont en cul-de-sac et accessibles depuis la ligne par des raccordements. Les trains continuant vers Bordeaux, par exemple, desservent à la place la « gare bis » (nom aussi utilisé pour désigner les gares situées sur les LGV) des Aubrais - Orléans au lieu de la gare d'Orléans et la « gare bis » de Saint-Pierre-des-Corps au lieu de la gare de Tours.
Pour faire face à l'accroissement du trafic, la ligne a été quadruplée (passage de 2 à 4 voies) au début du XXe siècle entre Paris et Étampes (1904 de Paris à Juvisy, 1909 jusqu'à Brétigny, 1910 jusqu'à Étampes).
Sommaire |
[modifier] Liste des gares
Voir le schéma de la ligne dans le tableau à droite (à dérouler).
[modifier] Desserte des gares
La ligne voit passer tous les types de trafics suivant les sections : TGV de la fin de la LGV Atlantique à Saint-Pierre-des-Corps jusqu'à Bordeaux, Téoz jusqu'aux Aubrais vers Toulouse, Intercités vers le Massif central, Aqualys et Interloire, TER des diverses régions traversées (TER Centre, TER Poitou-Charentes, TER Aquitaine) et RER C.
[modifier] Vitesses limites
Vitesses limites de la ligne en 2011 pour les TGV (ces trains ont la vitesse limite la plus élevée sur certaines portions de la ligne notamment entre Saint-Pierre-des-Corps et Bordeaux), en sens impair, et sur les voies directes de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean (certaines catégories de trains, comme les automotrices de banlieue ou les trains de marchandises, possèdent parfois des limites plus faibles)[3] :
| De (PK) | À (PK) | Limite (km/h) |
|---|---|---|
| Paris-Austerlitz | Bibliothèque François Mitterrand (PK 1,8) | 90 |
| Bibliothèque François Mitterrand (PK 1,8) | Saint-Michel-sur-Orge (PK 28) | 140 |
| Saint-Michel-sur-Orge (PK 28) | Étampes (PK 55,9) | 150 |
| Étampes (PK 55,9) | PK 62,3 | 160 |
| PK 62,3 | PK 114 | 200 |
| PK 114 | Les Aubrais - Orléans (PK 118,9) * | 150 |
| Les Aubrais - Orléans (PK 118,9) | Blois (PK 179,8) | 200 |
| Blois (PK 179,8) | PK 186,5 | 150 |
| PK 186,5 | PK 223,7 | 200 |
| PK 223,7 | Saint-Pierre-des-Corps (PK 233) ** | 150 |
| Saint-Pierre-des-Corps (PK 233) | PK 242,6 | 160 |
| PK 242,6 | PK 306,1 | 220 |
| PK 306,1 | PK 333,3 | 200 |
| PK 333,3 | Poitiers (PK 336,6) | 160 |
| Poitiers (PK 336,6) | Saint-Benoit (PK 340,8) | 150 |
| Saint-Benoit (PK 340,8) | Iteuil (PK 348,2) | 160 |
| Iteuil (PK 348,2) | PK 363,9 | 190 |
| PK 363,9 | Chauffour (PK 397,2) | 220 |
| Chauffour (PK 397,2) | PK 405,8 | 200 |
| PK 405,8 | Salles-Moussac (PK 411,9) | 160 |
| Salles-Moussac (PK 411,9) | PK 426,1 | 210 |
| PK 426,1 | PK 433 | 200 |
| PK 433 | Sillac (PK 451,4) | 160 |
| Sillac (PK 451,4) | Viaduc des Coutaubières (PK 465,9) | 190 |
| Viaduc des Coutaubières (PK 465,9) | Chavenat (PK 476) | 160 |
| Chavenat (PK 476) | PK 536,3 | 220 |
| PK 536,3 | PK 541,3 | 210 |
| PK 541,3 | Viaduc sur la Dordogne (PK 548,8) | 180 |
| Viaduc sur la Dordogne (PK 548,8) | Viaduc des 18 Arches (PK 553,4) | 160 |
| Viaduc des 18 Arches (PK 553,4) | La Grave-d'Ambarès (PK 568,3) | 220 |
| La Grave-d'Ambarès (PK 568,3) | PK 571,4 | 180 |
| PK 571,4 | Bif. de Lormont (PK 578,4) | 160 |
| Bif. de Lormont (PK 578,4) | Bordeaux-Saint-Jean (PK 583,8) | 120 |
(*) Pour les trains se rendant à la gare d'Orléans la vitesse est limitée à 60 km/h entre Les Aubrais - Orléans et Orléans.
(**) Pour les trains se rendant à la gare de Tours la vitesse est limitée à 60 km/h entre Saint-Pierre-des-Corps et Tours.
[modifier] Notes et références
- Discours à Bordeaux du 9 octobre 1852 publié dans Le Moniteur du 11 octobre
- Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
- Renseignements techniques (RT) SNCF/RFF
