Ligne Mascouche

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Aller à : navigation, rechercher
Ligne Mascouche
Carte

Réseau Trains de banlieue de Montréal
Année d’ouverture 2014
Exploitant Agence métropolitaine de transport
Points d’arrêt 13
Longueur 52 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 4000 m
Lignes connexes Métro :
MtlMetro2.svg

Trains de banlieue :
Mtl Train DM.svg Mtl Train SH.svg

La ligne Mascouche est une ligne de train de banlieue de la grande région de Montréal. Elle dessert l'est de l'île de Montréal et les villes de Repentigny, Terrebonne et Mascouche. La ligne est exploitée par l'Agence métropolitaine de transport (AMT) depuis le 1er décembre 2014.

Description[modifier | modifier le code]

D'une longueur d'environ 52 kilomètres, la ligne effectue un trajet ouest-est, reliant le centre-ville de Montréal à Mascouche. Elle dessert en tout 13 gares.

Son terminus ouest est la Gare centrale de Montréal. Les trains empruntent ensuite le Tunnel sous le mont Royal et utilise les mêmes voies que la ligne Deux-Montagnes pendant encore deux stations vers le nord. La ligne bifurque ensuite vers l'est en empruntant une voie du Canadien National en desservant différents arrondissements de Montréal sur 7 stations. Elle traverse ensuite la rivière des Prairies à Pointe-aux-Trembles. Elle dessert finalement les villes de Repentigny, Terrebonne et Mascouche. Le trajet complet dure 65 minutes.

Histoire[modifier | modifier le code]

Projet initial[modifier | modifier le code]

La ligne fut annoncée lors d'une conférence de presse le 17 mars 2006 à la suite d'une grande campagne des résidents de Repentigny souhaitant l'obtention d'un train de banlieue desservant leur région.

Au départ, le projet initial est estimé à 300 millions CAD et devait inclure 14 arrêts (11 nouvelles gares, trois déjà existantes). On prévoit alors l'ouverture de la ligne pour 2008.

Explosion des coûts et retards[modifier | modifier le code]

Le 14 mai 2007, l’Agence métropolitaine de transport (AMT) s'est joint à la New Jersey Transit (NJT) pour un appel de propositions conjoint afin d’acquérir des locomotives bi-modes (électrique et diesel) dont cinq serviront au futur train de l’Est. Ces motrices sont nécessaires à la ligne puisqu'elle doit passer sur une ligne non électrifiée sur la plus grande partie de son trajet mais rejoindre celle qui passe dans le tunnel sous le mont Royal près de la station du même nom. Le passage dans ce tunnel interdit l'usage de locomotives diesel et est donc électrifié. L’appel de propositions, géré par la NJT, vise à atteindre d’importantes économies d’échelle pour les deux partenaires dans l’acquisition de ces locomotives[1].

Le 18 décembre 2007, le gouvernement du Québec annonce un investissement de 386 millions de dollars auprès de Bombardier Transport pour l'octroi de 160 nouvelles voitures afin de moderniser le matériel roulant ainsi qu'accroitre la capacité d'embarquement des trains de banlieue de l'AMT. De ces 160 voitures, 32 iront à la nouvelle ligne. L’AMT profite de cette conférence de presse pour annoncer un scénario possible d’ouverture partielle de la ligne Mascouche dès 2009[2].

Le 15 février 2010, le gouvernement autorise finalement l'AMT à aller de l'avant avec le projet. Sa mise en service, alors prévue pour 2010[3], est toutefois reportée à 2012[4].

Le 11 août 2011, le quotidien La Presse dévoile que les coûts estimés du projet sont passés de 478 millions de dollars à l'automne 2010 à quelque 665 millions en janvier 2011. Face à une telle augmentation des coûts, le Conseil du Trésor du Québec ordonne une révision du plan d'affaire du projet. Cet examen du projet eu pour conséquence de retarder d'une année supplémentaire l'inauguration de la ligne (fin 2013).

Ouverture et exploitation[modifier | modifier le code]

Finalement, la ligne ouvrira le 1er décembre 2014 au coût de 671,4 M$, soit environ 5 ans plus tard que prévu et au moins 300 M$ plus cher que prévu. De plus, il faudra attendre 2015 pour l'inauguration des gares Sauvé et Pointe-aux-Trembles.

Tracé[modifier | modifier le code]

Zone Gare Ville Correspondance(s)
1 Gare Centrale Montréal Métro de Montréal :
MtlMetro2.svg Station Bonaventure

Trains de banlieue de l'AMT :
Mtl Train DM.svg Mtl Train SH.svg Gare Centrale

Autobus :
Circuits de la STM 150, 178, 410, 430, 435
Canora Trains de banlieue de l'AMT :
Mtl Train DM.svg Gare Canora

Autobus :
Circuits de la STM 92
Mont-Royal Mont-Royal Trains de banlieue de l'AMT :
Mtl Train DM.svg Gare Mont-Royal

Autobus :
Circuits de la STM 16, 119, 165, 435
Ahuntsic Montréal Autobus :
Circuits de la STM 121, 179
Sauvé Métro de Montréal :
MtlMetro2.svg Station Sauvé

Autobus :
Circuits de la STM 31, 41, 121, 140, 180, 440
2 Saint-Michel–Montréal-Nord Autobus :
Circuits de la STM 39, 41, 139, 439, 440
Saint-Léonard–Montréal-Nord Autobus :
Circuits de la STM 32, 33, 39, 136, 432
Anjou Autobus :
Circuits de la STM
3 Rivière-des-Prairies Autobus :
Circuits de la STM
Pointe-aux-Trembles Autobus :
Circuits de la STM
5
Repentigny Repentigny Autobus :
Circuits de la MRC de l'Assomption
6 Terrebonne Terrebonne Autobus :
Circuits de la MRC Les Moulins (Urbis)
Mascouche Mascouche Autobus :
Circuits de la MRC Les Moulins (Urbis)

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (fr) « Train de l'Est », Agence métropolitaine de transport,‎ 2011 (consulté le 12 février 2011)
  2. (fr) « Transport collectif - De nouveaux trains pour la banlieue », Radio-Canada.ca,‎ 2007 (consulté le 18 décembre 2007)
  3. (en) « MTA joins with New Jersey on train order », The Gazette,‎ 2007 (consulté le 9 septembre 2007)
  4. (fr) « Sur les rails en 2012 », Radio-Canada.ca,‎ 2010 (consulté le 15 février 2010)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]