Ligne de Clisson à Cholet

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Ligne de
Clisson à Cholet
Image illustrative de l’article Ligne de Clisson à Cholet
Carte de la ligne
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Clisson, Cholet
Historique
Mise en service 1882
Concessionnaires État (non concédée) (1879 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 527 000
Longueur 38,713 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 15 ‰
Nombre de voies Voie unique
Signalisation BAPR
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER
Fret SNCF
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La ligne de Clisson à Cholet est une ligne ferroviaire française qui relie Clisson, en Loire-Atlantique, à Cholet, sous-préfecture de Maine-et-Loire.

Elle constitue la ligne no 527 000[1] du réseau ferré national.

Histoire[modifier | modifier le code]

Construction[modifier | modifier le code]

Cette ligne a été déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt général le [2]. La loi du [3] a autorisé le ministère des travaux publics à en entreprendre la construction (ligne non concédée).

Elle a été ouverte le [4] et exploitée provisoirement par l'Administration des chemins de fer de l'État. Il existe alors 3 trains de voyageurs quotidiens de chaque sens qui seront portés à 4 le .

Évolution de la desserte[modifier | modifier le code]

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Le , le service omnibus sur la ligne est reporté sur la route. La seule circulation d'un train de voyageurs porte ensuite sur l'autorail express Nantes - Poitiers - Limoges, assuré par un X 2400. Son niveau de confort est peu compatible avec une liaison aussi longue. En dépit des bonnes correspondances assurées, l'autorail n'est occupé que par trente-huit voyageurs en moyenne, dont quinze seulement font le trajet de bout en bout. Le trafic marchandises étant devenu négligeable, cet unique aller-retour voyageurs supporte la quasi-totalité des frais d'infrastructure selon la comptabilité SNCF de l'époque, et accuse un déficit annuel de 5 100 000 francs. La SNCF souhaite supprimer ce service, mais préfère se concerter avec la Chambre de commerce et la municipalité de Cholet. Au bout de longues et difficiles négociations, ces instances obtiennent de la SNCF deux aller-retours et demi supplémentaires sur la ligne voisine d'Angers à Cholet, ainsi que deux aller-retours directs de Nantes à Cholet en plus de la desserte routière Clisson - Cholet. En échange, l'autorail express Nantes - Limoges est reporté sur la route entre Nantes et Poitiers, avec un allongement du temps de parcours d'une demi-heure. L'horaire est fait pour effectuer l'aller-retour Poitiers - Nantes dans la journée, alors qu'auparavant, le départ de Nantes se faisait le matin et le retour avait lieu le soir. Ces modifications prennent effet le (sauf la fermeture Parthenay - Neuville-de-Poitou, différée par la région Poitou-Charentes jusqu'au ).

La SNCF ne demande pas de financement pour le renforcement de la desserte Angers - Cholet. Par contre, pour la desserte Nantes - Cholet, elle obtient des subventions à concurrence de 50 % des déficits encourus, de la part de la DATAR (pour une période d'essai à titre d'expérimentation) et du Conseil régional des Pays de la Loire qui verse 400 000 francs pour la première année. Bien que ces subventions soient motivées par un encouragement des transports en commun, leur justification interne est le retard dans la construction d'une voie rapide entre les deux villes concernées, et le train n'est vu que comme solution provisoire. Au bout de deux ans, en 1978, la Région décide quand même de doubler la desserte par train Nantes - Cholet, qui passe ainsi à quatre aller-retours, et de supprimer la desserte parallèle par autocars SNCF. Cette desserte de quatre aller-retours n'a pas évolué depuis, mais elle est complétée à présent par une ligne d'autocars TER / Conseil régional, avec cinq aller-retours directs par jour sans passage par Clisson. Est en outre assuré un aller-retour omnibus par autocar Cholet - Clisson et retour, dans la mi-journée[5].

La mise en place complète du tram-train de Nantes à Clisson en [6] qui assure l'exclusivité des liaisons omnibus entre ces deux gares, permet de diminuer les temps de trajet sur la liaison Nantes-Cholet depuis cette date.

Modernisation[modifier | modifier le code]

La voie a été rénovée du au sur 11 km en raison de son mauvais état, permettant le rétablissement de la vitesse limite de 100 km/h[7].

En , une étude est financée par la région Pays de la loire pour définir le coût d'une rénovation plus complète que celle de fin 2010[8]. Cette étude devait durer jusqu'en 2015 et les travaux aurait dû débuter en 2016. En 2014, la date des travaux évoquée est déjà repoussée à 2018[6]. Lors du comité de ligne du à Cholet, la région annonce que les travaux de rénovation de la ligne commenceront fin 2018, dureront deux ans et coûteront 50 millions d'euros, de plus le projet s'est fait inscrire au contrat plan État-Région 2015-2020[9].

En , SNCF Réseau précise le calendrier des travaux : de à , la ligne sera entièrement fermée pour le remplacement complet des voies, le déplacement de la halte de Torfou avec la création de l'évitement, la rénovation et la mise en accessibilité des gares de Cugand et Boussay - La Bruffière ; puis d' à , les travaux de modernisation de la signalisation (installation du BAPR) seront exécutés alors que la ligne sera exploitée[10]. En même temps, une concertation publique est lancée concernant le déplacement de la halte ferroviaire de Torfou sur le site historique de la Colonne. En effet, étant donné que la ligne est en voie unique et sans croisement, un croisement télécommandé depuis le poste d'aiguillage de Clisson sera créé à Torfou sur le site historique de la Colonne par manque de place sur le site de la halte du bourg de Torfou[10]. Le relèvement de la vitesse jusqu’à 130 km/h sera effectif à partir du changement de service à l’été 2019[10]. Enfin, l’augmentation de capacité de la ligne sera rendue possible en à l’issue des travaux de signalisation[9]. L'offre devrait alors passer de 4 à 10 allers-retours par jour[9].

Les travaux démarrent effectivement en [11] car la région des Pays de la Loire a avancé la somme dû par l'État sous forme d'avance remboursable[10]. À cette occasion, 30 passages à niveau sont automatisés et quatre autres supprimés[12]. Le montant total du chantier est alors estimé à 46,4 millions d'euros[12]. La réouverture de la ligne au service des voyageurs est prévue le [13]. Le relèvement de la vitesse, évoqué pour [11],[12], est effectif en 2020[14]. La mise en service du BAPR est effective le 29 mars 2021 après 2 jours d'interruption pour sa mise en service[15],[16]. À cette date, 5 allers-retours supplémentaires sont mis en service en semaine, 1,5 le samedi et 2 le dimanche[15],[16]. L'ensemble de cette modernisation aura coûté 48,3 millions d'euros financés pour 73 % par la Région des Pays de la Loire, 13 % par l'État, 10 % par SNCF Réseau et 4 % par l'agglomération du Choletais[15].

Infrastructure[modifier | modifier le code]

C'est une ligne à voie unique au profil médiocre, les déclivités atteignent 15 ‰. Le rayon des courbes ne descend jamais en dessous de 580 m. La vitesse des trains est limitée à 130 km/h[14].

L'espacement des trains est réalisée au moyen du BAPR depuis le 29 mars 2021[17],[15],[16]. Il remplace le régime d'exploitation de la voie unique à signalisation ordinaire assuré par le cantonnement téléphonique assisté du CAPI[18]. Elle dispose en outre du système d'alerte radio GSM-GFU[19].

Trafic[modifier | modifier le code]

TER[modifier | modifier le code]

La ligne est parcourue par 9 allers-retours (depuis le 29 mars 2021[15]) TER Pays de la Loire en semaine reliant Nantes à Cholet[20]. En , ces trains et autocars ont été fréquentés par 280 000 voyageurs[6] contre 230 000 en 2012[21].

Fret[modifier | modifier le code]

Selon l'atlas du Réseau Ferré National de 2019, il n'y a pas de trafic fret sur la ligne[22].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, édité par La Vie du Rail en (ISBN 978-2-918758-34-1), vol. 1, p. 183.
  2. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1875, page 626.
  3. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1879, page 331.
  4. ↑ Rapports et délibérations - Maine-et-Loire, Conseil général, année 1882, page 233.
  5. ↑ Pierre-Henri Émangard, Bernard Collardey et Pierre Zembri, Des omnibus aux TER (1949-2002), Paris, La Vie du Rail, , 466 p. (ISBN 2-902808-83-6) ; p. 168-169 et 180 ; [PDF] « Horaire Nantes - Cholet », sur TER Pays de la Loire, .
  6. ↑ a b et c « Train vers Nantes : petit mieux, pas de révolution », article de Ouest-France du 25 octobre 2014 (consulté le 17 novembre 2014)
  7. ↑ Article sur www.cholet.maville.com du 21 octobre 2010
  8. ↑ « La Région s'intéresse à la ligne Cholet-Clisson », article du Courrier de l'Ouest du 23 février 2012.
  9. ↑ a b et c « Vers plus de TER entre Cholet et Nantes en 2021 », article d'Ouest-France du 22 septembre 2016 (consulté le 23 septembre 2016).
  10. ↑ a b c et d Modernisation de la ligne Clisson-Cholet Juillet 2018 – Décembre 2020 , communiqué de presse SNCF Réseau du 5 avril 2018.
  11. ↑ a et b « Ligne TER Clisson-Cholet : pas de trains pendant neuf mois », actu.fr, 11 juillet 2018 (consulté le 23 mars 2019).
  12. ↑ a b et c « Cholet. 1,2 million d’euros pour une gare plus accessible », Ouest France, 6 février 2019 (consulté le 23 mars 2019).
  13. ↑ [PDF] Fiche horaire n°6 Nantes - Cholet valable du 1er avril au 26 mai 2019, sur www.ter.sncf.com (consultée le 23 mars 2019).
  14. ↑ a et b SNCF Réseau, « Vitesse maximale nominale sur ligne : ligne 527000 », sur SNCF Open Data, [cf. l'onglet des informations] (consulté le )
  15. ↑ a b c d et e « Fin des travaux de modernisation pour la ligne Cholet - Clisson », cholet.fr, 29 mars 2021 (consulté le 7 novembre 2021).
  16. ↑ a b et c « Transports. Deux fois plus de trains sur la ligne Cholet-Clisson-Nantes », Ouest-France, 29 mars 2021 (consulté le 7 novembre 2021).
  17. ↑ « Modernisation de la ligne Clisson - Cholet », sur www.sncf-reseau.com (consulté le 7 novembre 2021).
  18. ↑ Annexe 6.6 au document de référence du réseau ferré national, horaire de service 2013.
  19. ↑ Annexe 6.8 au document de référence du réseau ferré national, horaire de service 2013.
  20. ↑ [PDF] Fiche horaire TER Pays de la Loire n°6 Nantes - Cholet consultée sur www.ter.sncf.com valable du 11 octobre au 11 décembre 2021.
  21. ↑ [PDF] Session du Conseil régional du vendredi 18 octobre 2012, page 5.
  22. ↑ « Atlas 2019 du Réseau Ferré National », sur flipbook.sncf-reseau.fr (consulté le ), p. 49

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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