Ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse

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Ligne
d'Andelot-en-Montagne à La Cluse
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Carte de la ligne
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Pays Drapeau de France France
Villes desservies Andelot-en-Montagne, Champagnole, Morez, Saint-Claude, Oyonnax, La Cluse
Historique
Mise en service 1867 - 1912
Concessionnaires PLM (1863 – 1938)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (depuis 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 878 000
Longueur 116 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification

Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Signalisation CAPI,
BAPR entre Brion et Oyonnax
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER
Schéma de la ligne
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La ligne d'Andelot-en-Montagne à La Cluse est une ligne de chemin de fer à voie unique du Jura français. Elle relie l'axe de Dijon à Vallorbe à partir de la gare d'Andelot à la gare de La Cluse sur la ligne de Bourg-en-Bresse à Bellegarde, sur l'axe direct de Paris à Genève. Située à cheval sur les régions Franche-Comté et Rhône-Alpes, le trafic TER est organisé par chacune des deux régions. La ligne est surnommée « ligne des hirondelles » sur la partie franc-comtoise.

Elle constitue la ligne 878 000 du réseau ferré national.

Sommaire

Historique [modifier]

Dans les années 1860, des Hauts-Jurassiens, désireux de sortir de leur isolement au plus vite, ont décidé de participer au financement de la ligne[1].

La section d'Andelot à Champagnole avait été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) par la loi du 11 juin 1863[2]. Elle a été déclarée d'utilité publique le 20 février 1864[3] rendant ainsi la concession définitive. La section a été ouverte à l'exploitation le 14 juillet 1867[4].

Le 19 juillet 1880[5], une loi a déclaré d'utilité publique à titre d'intérêt général la section de Champagnole à ou près Tancua avec embranchement sur Morez. La loi du 20 novembre 1883[6] a concédé à titre définitif la section de Champagnole à Morez au PLM. La section de Champagnole à Saint-Laurent a été ouverte le 10 juillet 1890[7], celle de Saint-Laurent à Morbier le 15 mai 1899 et celle de Morbier à Morez le 1er juin 1900[8].

Dates d'ouverture des autres sections :

D'Andelot à Saint-Claude - La ligne des hirondelles [modifier]

C'est la section de ligne reliant la gare d'Andelot à la gare de Saint-Claude. Elle dessert les gares intermédiaires de Champagnole, La Chaux-des-Crotenay, Saint-Laurent-en-Granvaux et Morez dans le Jura.

Le nom poétique de cette section de ligne est inspiré de la grâce et de la beauté de ses viaducs. En effet, le relief tourmenté du Haut-Jura a imposé la construction de nombreux ouvrages d'art : 36 tunnels et 18 viaducs[9]. De fait, la réalisation de la ligne a pris plusieurs décennies, entre 1862 et 1912, et a coûté près d'un million de francs-or par kilomètre.

Section de ligne
Morez-Saint-Claude

Passage d'un train sur le viaduc du Saillard, après une chute de neige.

Son parcours se caractérise par les éléments suivants :

  • la ligne est longue de 123 km ;
  • son point culminant se situe à 948 m, au niveau de l'ancienne halte de La Savine, peu avant le tunnel du même nom. Établit sous le col de la Savine, il est long de 2 080 m, pour un dénivelé de 46 m ;
  • le tunnel des Frasses, long de 1 044 m, est en forme de fer à cheval presque fermé, dont la sortie se trouve pratiquement en dessous de l'entrée.

La ligne desservait de nombreuses industries : scieries du Grandvaux, aciéries et cimenteries à Champagnole, forges à Syam, horlogeries et lunetteries dans le secteur de Morez. Pendant son premier siècle d'existence, elle a donc joué un rôle économique majeur[1].

Aujourd'hui, sa vocation est essentiellement touristique. Elle assure également le transport de scolaires (notamment des internes du lycée de Champagnole). Elle fait l'objet d'un service TER Franche-Comté qui a reçu le label « train touristique » de la SNCF. La marque « ligne des hirondelles » est une marque déposée de la SNCF. Du mois de juin au mois de septembre, une visite commentée de la ligne est possible. La partie située au sud de Syam traverse le parc naturel régional du Haut-Jura.

L'exploitation est actuellement assurée par des autorails X 73500 ou des X 76500 connus sous le nom d'AGC. Ces derniers ont remplacé en mai 2003 et en décembre 2006 les anciens X 2800[1].

La gare de Morez étant en cul-de-sac, le conducteur de la motrice change de voiture après cet arrêt[9].

Le tracé de la ligne et les ouvrages d'art entre Morbier et Morez [modifier]

Les ouvrages d'art entre Morbier et Morez
Les viaducs, au tout début du XXe siècle
Article détaillé : Viaducs de Morez.

De Saint-Claude à La Cluse (et à Bourg-en-Bresse) [modifier]

La ligne à Arbent en quittant Oyonnax direction Saint-Claude.
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De Saint-Claude à Oyonnax [modifier]

Cette section est ouverte au trafic TER.

Lors de la fermeture de la section au sud d'Oyonnax le 29 août 2005, le point d'arrêt de Molinges a été rouvert. Auparavant, tous les arrêts situés entre Saint-Claude et Oyonnax avaient été fermés à la desserte par fer (desserte maintenue avec un aller-retour quotidien par car).

Il ne reste actuellement aucune possibilité de croisement sur cette section, les voies d'évitement des gares ayant été déposées. L'exploitation s'effectue donc en navette (canton unique).

En l'absence de travaux de modernisation, RFF envisagerait à l'horizon 2015-2016 la fermeture du tronçon entre Oyonnax et Saint-Claude[10].

D'Oyonnax à Brion (La Cluse) [modifier]

Cette section a été fermée à tout trafic (neutralisée) entre le 29 août 2005 et le 13 décembre 2010 durant les travaux de rénovation de la ligne Bourg - Bellegarde. À cette occasion, la section a été équipée d'un canton de block automatique à permissivité restreinte (BAPR). Des TER en provenance de Bourg-en-Bresse circulent à nouveau sur la ligne depuis le 13 décembre 2010.

Notes et références [modifier]

  1. ↑ a, b et c Prospectus Ligne des hirondelles, guide 2007 d'escapades ferroviaires, édité par la région Franche-Comté, le département du Jura, la SNCF et le parc naturel régional du Haut-Jura
  2. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1863, page 677.
  3. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1864, page 678.
  4. ↑ Rapports et procès-verbaux des délibérations - Conseil général du Jura, année 1867, page 81.
  5. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État, année 1880, page 379.
  6. ↑ Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du conseil d'État, année 1884, page 72.
  7. ↑ Rapports et procès-verbaux des délibérations - Conseil général du Jura, année 1891, page 190.
  8. ↑ Rapports et procès-verbaux des délibérations - Conseil général du Jura, année 1900/08, page 376.
  9. ↑ a et b Sur la ligne des Hirondelles, entre ciel et TER, Le monde.fr, 4 juillet 2011. Consulté le 4 juillet 2011
  10. ↑ « Jura. Train : de lourdes menaces sur la liaison Saint-Claude-Oyonnax », Le Progrès, 31 octobre 2012 [texte intégral (page consultée le 2 novembre 2012)] 

Bibliographie [modifier]

  • Jean Cuynet, Histoire du rail en Franche-Comté, éditions La Regordane, 208 p., 1989, (ISBN 978-2906984028).
  • Laurent Poupard, La lignes des Hirondelles®. Un chemin de fer entre ciel et terre d'Andelot à La Cluse, Éditions Lieux-Dits (collection "Parcours du patrimoine" n°336), Lyon, 2008 (ISBN 978-2-914528-56-6)
  • François Buffard, Chemin de fer de Morez à Saint-Claude - Un siècle après l'ouverture de la ligne, 2011, (ISBN 978-2-7466-3748-1).

Voir aussi [modifier]

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Articles connexes [modifier]

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