Lancia Delta (1979)

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La Lancia Delta est une automobile fabriquée par le constructeur italien Lancia de 1979 à 1993.

Histoire[modifier | modifier le code]

Fruit du crayon de Giorgetto Giugiaro, la Lancia Delta est dévoilée en 1979. Elle se présente sous la forme d'une berline compacte 5 portes avec hayon. Traction avant, moteur transversal selon les grands classiques italiens, équipée de motorisations de 1 498 et 1 301 cm3 (dérivées de bases provenant de la maison mère Fiat), distribution par arbre à cames en tête et courroie dentée, allumage électronique. Les puissances sont respectivement de 85 et 75 ch, plus tard le 1 301 cm3 passera à 78 ch.

En 1980, elle remporte le Trophée européen de la voiture de l'année.

Lancia présentera peu après les premières versions personnalisées LX et en fin d'année 1982 la première Lancia Delta GT équipée d'un moteur de 1 585 cm3 à double arbre à cames en tête, soupapes bi-métal, allumage électronique Marelli Digiplex, est présentée au public. La puissance est de 105 ch à 5 800 tr/min .

En 1982 Lancia présente en avant-première au Salon de Turin un prototype Delta 4x4. La motorisation reprend celle de la berline de base de 1 585 cm 3 turbocompressé développant 130 ch.

En 1983 la Delta HF turbo fait ses débuts. C'est la première Lancia suralimentée par un turbo compresseur en série, de 1 585 cm3 développant 130 ch, et une vitesse de 190 km/h.

En 1986 Lancia rajeunit la Delta et introduit la Delta GT IE de 108 ch, la Turbodiesel de 1 929 cm3 de 80 ch, la HF Turbo IE 1.6 de 140ch et la Delta HF 4WD de 2 litres et 165 ch

La Lancia Delta, caractéristiques générales[modifier | modifier le code]

Tableau récapitulatif de la Lancia Delta Phase 2 (1991)

- Lancia Delta 1100

Moteur : 831b8000, 1ACT, 1116 cm3
Puissance : 64 ch à 6 000 tr/min

Couple : 8,6 mkg à 3 000 tr/min

L-l-h : 3 890 mm – 1 620 – 1 380

Poids : 935 kg
- Lancia Delta 1300

Moteur : 831AB000, 1ACT, 1 301 cm3 ou 1 299 cm3

Puissance : 75 ch à 5800 tr/min jusqu'en 1983, 78 ch à 5 800 tr/min après 1983

Couple : 10,7 mkg à 3 000 tr/min

Carburateur : Weber 32 DAT77

L-l-h : 3 890 mm – 1 620 – 1 380

Poids : 935 kg
- Lancia Delta 1500

Moteur : 831A1000, 1ACT, 1 498 cm3

Puissance : 85 ch à 5 800 tr/min jusqu'en 1983, 80 ch à 5 600 tr/min après 1983 (versions automatiques)

Couple : 12,5 mkg à 3 500 tr/min jusqu'en 1986, 12,5 mkg à 3 200 tr/min après 1986

Carburateur : Weber 32 DAT8 jusqu'en 1986, Weber 3234 TLDA2 après 1986

L-l-h : 3 890 mm – 1 620 – 1 380

Poids : 945 kg
- Lancia Delta 1600 GT

Moteur : 831A4000, 2ACT, 1 585 cm 3

Puissance : 105 ch à 5 800 tr/min jusqu'en 1983, 100 ch à 5 900 tr/min après 1983

Couple : 12,5 mkg à 4 250 tr/min

Carburateur : Weber 34 DAT16

L-l-h : 3 890 mm – 1 620 – 1 380

Poids : 975 kg
- Lancia Delta 1600 GTie

Moteur : 831B7000, 2ACT, 1 585 cm3

Puissance : 108 ch à 5 900 tr/min, 90 ch à 5 900 tr/min pour les versions catalysées

Couple : 13,8 mkg à 3 500 tr/min

Injection : Weber IAW électronique

L-l-h : 3 890 mm – 1 620 – 1 380

Poids : 995 kg


- Lancia Delta 1600 HF Turbo & HF Turbo ie

Moteur : 831B3000, 2ACT, 1 585 cm3

Puissance : 130 ch à 5 600 tr/min jusqu'en 1986, 140 ch à 5 500 tr/min après 1986, 132 ch à 5 500 tr/min pour les versions catalysées

Couple : 19,5 mkg à 3 500 tr/min jusqu'en 1986, 21 mkg à 3 200 tr/min après 1986, 20 mkg à 2 750 tr/min pour les versions catalysées.

Carburateur (jusqu'en 1986) : Weber 32 DAT18 avec turbocompresseur Garrett T3

Injection (après 1986) : Weber IAW électronique avec turbocompresseur T3

L-l-h : 3 890 mm – 1 620 – 1 380

Poids : 1 000 kg
- Lancia Delta turbo ds

Moteur : 831D1000, 1ACT, 1 929 cm3

Puissance : 80 ch à 4 200 tr/min

Couple : 17,5 mkg à 2 400 tr/min

Injection : Bosch VE à turbocompresseur KKK

L-l-h : 3 890 mm – 1 620 – 1 380

Poids : 1 045 kg

La Lancia Delta S4[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Lancia Delta S4.

La Lancia Delta S4 est présentée en 1985. C'est à l'origine un prototype à moteur arriere construit en 200 exemplaires pour l'homologation en Groupe B du championnat du monde des rallyes.

Il court contre les Peugeot 205 T16,les Audi Quattro Sport,les puissances vont jusqu'à 500 cv.

La Lancia Delta HF 4WD[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Lancia Delta HF 4WD.
Markku Alén sur Lancia HF 4WD

Au mois de mai 1986, la Lancia Delta HF 4WD apparaît, voiture conçue pour une utilisation normale.

La traction est de type intégrale permanente à 3 différentiels avec une répartition du couple de 56 % sur l'avant et 44 % sur l'arrière.

Le moteur est directement dérivé de celui de la Lancia Thema : 1 995 cm3 double arbres à cames 8 soupapes turbocompressé (pression maxi 0,90 bar) développant 165 ch à 5 250 tr/min et un couple de 26 mkg à 2 500 tr/min et 29 mkg à 2 750 tr/min avec l'overboost enclenché. Un intercooler réduit la température de l'air de 120 à 70/50 °C, les soupapes au sodium et un radiateur pour refroidir l'huile moteur.

C'est la premiere Lancia intégrale à gagner le championnat du monde des rallyes en 87.

La Lancia Delta HF Integrale[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Lancia Delta Integrale.
Lancia Delta HF Integrale stradale

En 1987 Lancia présente la Delta HF Integrale. L'évolution de la Delta est étroitement liée à son utilisation dans le Championnat du monde des rallyes.

C'est la deuxieme Intégrale à gagner le championnat en 88.

Le moteur quatre cylindres deux litres est doté d'un nouveau turbocompresseur Garrett T3. L'intercooler est plus efficace, l'overboost est réglé pour une pression de suralimentation maximum de 1 bar.

La puissance grimpe à 185 ch à 5 300 tr/min et le couple à 31 mkg à 3 500 tr/min .

La puissance est transmise par quatre roues motrices avec la répartition suivante: 53% à l'avant et 47% à l'arrière; ce qui en fait une voiture typée traction.

La Lancia Delta HF Integrale 16v[modifier | modifier le code]

Lancia Delta HF Integrale 16V ex-Miki Biasion

Au mois de mai 1989 la Delta connaît une nouvelle évolution : la Delta HF Integrale 16v. Le moteur est toujours le même, mais équipé cette fois-ci de 4 soupapes par cylindre. La puissance est maintenant de 200 ch à 5 500 tr/min . Un nouveau turbocompresseur et une nouvelle centrale électronique Magneti Marelli I.A.W. garantissent un couple disponible bien plus tôt (31 mkg à 3 000 tr/min ). La transmission passe à répartition du couple de 47 % sur l'avant et 53 % sur l'arrière. Extérieurement, le capot est maintenant équipé du fameux bossage caractéristique (pour permettre de passer la nouvelle culasse à 16 soupapes).Jantes élargies,freins améliorés.

C'est le modéle qui va faire un malheur dans le Championnat du monde des rallyes,qu'elle va gagner trois années de suite!.89,90,91 !

Les voitures d'usine faisaient jusqu'à 370 cv..Pour moins de 1200 kg. C'est la plus véloce des intégrales;

Biasion,Kankunnen, Sainz, Auriol vont la piloter.Ce modéle de par son palmares est le plus recherché en collection.

La Lancia Delta HF Integrale « Evoluzione » (Evo 1 et Evo 2)[modifier | modifier le code]

Lancia Delta HF Integrale 16V Evoluzione, la dernière Lancia officielle de compétition
Lancia Delta HF Integrale 16V Evoluzione II stradale

Au mois d'octobre 1991 Lancia présente la Delta HF Integrale « Evoluzione » (Evolution 1). L'expérience acquise lors des nombreuses compétitions a conduit Lancia à cette dernière synthèse technologique. Esthétiquement, le capot a été redessiné et les ailes sont encore plus larges. Les feux sont devenus lenticulaires, et le hayon arrière est doté d'un spoiler.

Toutes les interventions techniques sont destinées à améliorer, si cela était encore possible, la tenue de route et la maniabilité. Les voies sont augmentées de 54 mm à l'avant et de 60 mm à l'arrière. La puissance du moteur est passée à 210 ch à 5 750 tr/min .

Cette premiere"evo" va gagner le championnat du monde 1992. Malgrés que l'usine ai déjà déclaré l'arrêt officiel de la compétition aprés dix succés en championnat du monde,record inégalé à ce jour!

Pour la série une version avec catalyseur est aussi construite, elle développe 177 ch.en 8v.

En 1993, la dernière modification appelée « Evoluzione 2 » voit le jour. Le moteur est doté d'un catalyseur avec une sonde Lambda, il fournit la puissance remarquable de 215 ch à 5 750 tr/min avec un couple énorme de 32 mkg à seulement 2 500 tr/min . La voiture est équipée de nouveau pneumatiques Pirelli 205/45 ZR 16.

Mais l'augmentation de puissance ne faisait que compenser l'augmentation de poids.Ce modéle n'a jamais gagné le Championnat du monde.

Au total ce sont 483 162 exemplaires de cette voiture, toutes versions confondues, qui seront construits dans les ateliers Lancia, et Maggiora pour les dernières Integrale, dont 42 069 Integrale[1].

Les moteurs de la Delta se sont aussi retrouvé sur d'autres modèles du groupe Fiat : Lancia Dedra 2000 Turbo (8S 169 ch puis 162 ch) et Integrale (8S 177 ch puis 169 ch), Alfa Romeo 155 Q4 (16S 190 ch), Lancia Delta II HF (16S 186 ch), Fiat Coupé T16 (16S 195 ch) et bien sûr sur les Lancia Thema (8S 165 ch, 16S 185 ch puis 202 ch), puisque ce sont ces dernières qui ont bénéficié de ces moteurs et de toutes les innovations avant les Delta.

La Lancia Delta de 1993[modifier | modifier le code]

Lancia gardera le nom de sa berline fétiche et présenta en 1993 un nouveau modèle qui utilisait la plate-forme générique de la Fiat Tipo et Alfa Romeo 155.

La Lancia Delta de 2008[modifier | modifier le code]

Issue du prototype Lancia Delta HPE présenté en octobre 2006 au Mondial de l'automobile de Paris, la Nuova Delta est dévoilée en avant-première au Salon international de l'automobile de Genève en mars 2008 dans sa configuration finale extérieure et intérieure. Elle est commercialisée depuis juin 2008.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]