Lancia Beta

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Lancia Beta
Lancia Beta

Marque Lancia
Années de production 1972-1984
Production En Italie, 395 985 exemplaires
Classe Berline supérieure
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence 1300-1600-1800-2000
Transmission Traction
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline bicorps 5 portes
Dimensions
Longueur 4 293/4 320 mm
Largeur 1 651 mm
Hauteur 1 397 mm
Chronologie des modèles
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La Lancia Beta, arborant le monogramme Lancia β, est la première voiture Lancia à avoir été créée, en 1972, après la reprise par le groupe Fiat, en 1969.

Lancia Beta Berline[modifier | modifier le code]

Lancia Beta berline 1ère série

La Berline Beta a été dévoilée pour la première fois au Salon de l'Automobile de Turin, en 1972. Son nom est une analogie avec l'éponyme Beta, de 1909. Une sorte de retour à zéro, avec l'utilisation des lettres de l'alphabet grec si cher à Vincenzo Lancia, en outrepassant le nom de « Lancia Alpha », bien trop proche d'Alfa Romeo.

Trois moteurs sont disponibles à sa sortie. Tous sont des moteurs Fiat dérivés du fameux double arbre à cames d'Aurelio Lampredi. Leurs cylindrées sont 1400 (1438 cm³ de 90 ch et 11,8 mkg de couple), 1600 (1608 cm³ de 100 ch et 13,1 mkg) et 1800 (1756 cm³ de 110 ch et 14,7 mkg) centimètres cube. Lancia a retravaillé ce moteur : pour son emplacement, transversal, et pour l'adapter à la Beta, qui est une traction. Les précédents moteurs Lampredi étaient en effet conçus pour les Fiat 124 Sport et Fiat 125, qui sont des propulsions. En outre, les ingénieurs de Lancia ont amélioré la puissance et le couple à bas régime, par rapport au bloc original. Les premières Beta avaient ainsi le logo Fiat sur les deux caches culbuteurs.

Du point de vue de l'équipement, la Beta était relativement en avance, avec une boîte manuelle 5 vitesses pour tous les modèles (y compris le futur bas de gamme 1400), de 4 freins à disques à système Superduplex (double circuit) et répartiteur de freinage, et de suspensions entièrement indépendantes avant/arrière.

L'instrumentation est particulièrement complète (manomètre, température, tachymètre électronique…). Les versions haut de gamme (1600, 1800) avaient en outre des raffinements comme les appuis têtes réglables, 2 vitesses d'essuis glaces plus intermittence, les phares auto-ajustés en hauteur, un pare brise feuilleté teinté. La 1800 ES (modèle à haut équipement, Equipaggiamento Speciale) a quant à elle des jantes en alliage, un toit ouvrant et des vitres électriques… en 1974.

La sécurité n'était pas en reste, avec, outre une sécurité active digne d'une Lancia : tenue de route et freinage de premier ordre avec une direction précise, un moteur performant, mais également des éléments de sécurité passive intéressants et inconnus à l'époque : déformation contrôlée de la carrosserie en cas de choc et un habitacle renforcé.

Lancia Beta berline 2ème série

En 1975 c'est la deuxième série des Beta Berlina qui sort, avec une meilleure visibilité obtenue par l'augmentation de la surface vitrée. Les quatre phares ronds laissent place à des optiques rectangulaires.

Les motorisations sont revues, un 1300 (1297 cm³ de 82 ch) remplace le 1400, un nouveau 1600 (1592 cm³ de 100 ch) de même puissance, mais à des régimes différents et un meilleur couple, voit le jour. Un nouveau moteur de 2 litres (1995 cm³) est intronisé, avec 118 ch et 17,8 mkg de couple.

Lancia Beta Berline 3ème série

La troisième série apparaît en 1979, avec une nouvelle calandre, un tableau de bord très innovant (dû au styliste Mario Bellini), une instrumentation encore plus complète, et un electronic check control, permettant de voir d'un coup d'œil les défauts du véhicule. La version 1300 est abandonnée.

Lancia Trevi

La Trevi (Tre Volumi, trois volumes) est introduite en 1980. Elle dispose des mêmes moteurs que les Beta séries 2 et 3, mais sa ligne perd de son élégance.

Une année plus tard, Lancia adopte l'injection électronique Bosch pour son 2000, Iniezione Elettronica, faisant passer la puissance à un coquet 122 ch à 6400 tr/min.

En 1982, l'exceptionnel moteur Volumex est disponible sur la Trevi, sous le nom de Trevi VX. Ce compresseur, greffé sur un moteur 2000, développe 135 ch, et un couple élevé dès les très bas régimes. C'est un des premiers compresseurs (et non turbocompresseur) à être disponible sur une voiture de série depuis plusieurs dizaines d'années.

Lancia Beta Coupé[modifier | modifier le code]

Lancia Beta Coupé
Lancia Beta Coupé

La Beta Coupé a été initialement présentée au Salon automobile de Francfort, en 1973, un an à peu près après la Berline, dont la parenté n'est pas particulièrement évidente. C'est l'équipe responsable du dessin de la Fulvia Coupé qui s'est occupée du projet Beta Coupé. Choc pétrolier oblige, il faut attendre Mars 1974 pour voir la Coupé sur le marché. Les moteurs originels, un 1600 et un 1800 se payaient même le luxe d'être bien plus performant que ceux de la berline (108 ch et 13,8 mkg, et 120 ch et 15,3 mkg, ce qui, pour un 1800, est tout de même intéressant pour l'époque). La Coupé hérite des mêmes organes de freins, de suspensions et de boîte de vitesse que la Berline.

La Beta Coupé est un coupé 2+2, avec deux places avant fort confortables et spacieuses, un grand coffre pour la catégorie, et deux places arrière très contenues (et un toit qui descend très vite, empêchant une personne de plus d'1,80 m de s'y tenir droit). L'instrumentation du coupé était encore plus fournie que la Berline, avec un voltmètre, deux manomètres (eau/huile), et une jauge déportée de niveau d'huile.

En septembre 1975, la deuxième série, avec quelques modifications esthétiques et intérieure voie le jour. La Coupé reçoit alors les moteurs 1600 et 2000 de la berline…qui sont moins performants que les 1600 et 1800 précédents.

En 1976, c'est un petit coupé 1300 qui est mis sur le marché, mettant fin à la production de la Fulvia Coupé. Le 1300 est cependant moins bien équipé que ses grandes sœurs, mais possède un moteur qui développera 2 ch de plus que le 1300 de la berline, au restylage de 1981.

Un restylage intervient en 1978, et c'est en 1981 qu'apparaît le restylage final, avec une calandre nouvelle génération, très répandue depuis. Le 2000 IE de la Berline est disponible…mais le 2000 à carburateur reste sur le marché !

C'est en juin 1983 qu'arrive le Coupé Volumex, VX, avec un moteur 2000 à compresseur mécanique, se targuant de performances améliorées avec 135 ch et un couple élevé à tous régimes. On reconnaît la version Volumex du coupé, avec le logo VX sur la calandre, et une protubérance sur le capot avant, ainsi qu'un becquet et spoiler (noir).

C'est, comme pour la berline, en 1984, que la Coupé voit sa production s'arrêter.

Lancia HPE[modifier | modifier le code]

Lancia Beta HPE

C'est en 1974 que la variante HPE - High Performance Executive - est présentée. Formule hatchback trois portes avec hayon arrière, elle bénéficie de la plate-forme longue de la berline mais avec la zone avant de la carrosserie de la version Coupé. Due au crayon du maître carrossier Pininfarina, elle reçoit les moteurs de haut de gamme 1600 et 1800 puis 1600 et 2000.

Cette version originale obtint un beau succès commercial.

Lancia Beta HPE 1981
Lancia Beta HPE 1981

Lancia Beta Spider[modifier | modifier le code]

Lancia Beta Spider

Le Spider fut une version « découvrable » de la Beta Coupé.

Un toit amovible rigide type « Targa » prenait place au-dessus des places avant. À l'arrière, c'est une lunette souple rabattable qui permettait d'accéder à l'air libre. Subsistait alors l'imposant arceau central de sécurité (couleur carrosserie).

La malle arrière était plus longue et plus plate que sur le coupé et les feux arrière sont spécifiques à cette version.

Lancia Beta Spider 1600 1977
Lancia Beta Spider 1600 1977

Lancia Beta Monte-Carlo (Scorpion aux USA)[modifier | modifier le code]

Lancia Montecarlo

La Lancia Beta Monte-Carlo fut une version de la Lancia Beta, à moteur central.

Production[modifier | modifier le code]

En 1984, la fabrication des Lancia Beta et Trevi, qui subsistaient en 1600, 2000 et VX est définitivement arrêtée, après une production totale de :

  • Beta berline : 194 916 unités et 40 628 Trevi berline,
  • Beta Coupé : 113 623 unités dont 1 272 Volumex
  • Beta HPE : 71 257 unités dont 2 369 Volumex,
  • Beta Monte-Carlo : 7 595 unités,
  • Beta Spider : 8 594 unités.

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Liens externes[modifier | modifier le code]