Ligne nouvelle Toulouse - Narbonne
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| Ligne nouvelle Toulouse-Narbonne | |
| Pays |  France
|
|---|---|
| Villes desservies | Toulouse, Narbonne |
| Caractéristiques techniques | |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz |
| Nombre de voies | Double voie |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF Réseau |
| Trafic | TGV |
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La ligne nouvelle Toulouse - Narbonne, aussi connue sous le nom de LGV Toulouse - Narbonne ou LGV Lauragais, est un projet de ligne à grande vitesse actuellement ( juillet 2022) non programmé, destiné à relier les villes de Toulouse et de Narbonne pour connecter la LGV Bordeaux - Toulouse à la ligne nouvelle Montpellier - Perpignan, cette dernière passant par Narbonne.
Ligne transversale majeure, elle serait un maillon du projet de liaison du grand Sud sur une longueur de 130 km environ, permettant de relier le réseau du TGV Atlantique, à l’origine de la gare de Paris-Montparnasse, au TGV Méditerranée à l’origine de la gare de Paris-Lyon, notamment sur des liaisons transversales Bretagne - Nantes - Bordeaux - Toulouse - Narbonne - Montpellier - Marseille - Nice - Italie. Elle permettrait également de réduire le temps de parcours des TGV Toulouse - Barcelone.
Le projet est progressivement remanié pour devenir la Liaison Toulouse-Narbonne[1], qui est plutôt vu comme un mélange entre une amélioration de la ligne existante avec évitements et rectifications de courbe et une ligne nouvelle selon les tronçons choisis [2] . Lancées en 2008[3], les pré-études fonctionnelles sont achevées au second semestre 2012. Cela rend possible la saisine de la Commission nationale du débat public après décision de l'Etat [4]. La saisine n'a pas été effectuée et le projet est aujourd'hui en suspens .
Historique[modifier | modifier le code]
Le projet est envisagé dès les discussions pour la liaison LGV Paris - Toulouse. Il est présent dans le Schéma directeur des lignes à grande vitesse de 1992. Originellement prévues ensembles, la LGV Bordeaux - Toulouse est privilégiée et la LGV Toulouse-Narbonne est prévue en prolongement de celle-ci[5]. En 2008, les études pré-fonctionnelles sont lancées et elles s'achèvent en 2012. En parallèle, le projet est inscrit au Schéma National des Infrastructures de Transport en 2011[6]. Le lancement d'un débat public est possible mais n'est pas fait. Le projet est depuis suspendu[7]. On peut supposer que les collectivités locales préférant se concentrer sur le projet de LGV Bordeaux - Toulouse.
En 2022, le Conseil d'Orientation des Infrastructures n'inclut pas le projet dans sa programmation[8],[9].
Infrastructure envisagée[modifier | modifier le code]
L'infrastructure prévue n'est une ligne à grande vitesse de bout à bout que dans seulement un des scénarios envisagés. Le scénario dénommé « Grand Sud, Grande Vitesse », de LGV de bout à bout, est le plus cher de tous.
La LGV Bordeaux - Toulouse arrive à la gare Matabiau par un aménagement de la ligne existante dans le Nord de l'agglomération toulousaine. Dans tous les scénarios, un quadruplement de la ligne classique de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville sur 28 kilomètres entre Montaudran et Villefranche-de-Lauragais est prévu, en lien avec un éventuel contournement ferroviaire de Toulouse. L'emprise d'un contournement ferroviaire de Toulouse est réservée le long du périphérique Est[10].
De là, une ligne nouvelle suivrait l’axe du canal du Midi et de l’autoroute A61, passant notamment à proximité des villes de Castelnaudary et de Carcassonne, qu’elle desservirait soit par un simple raccordement, soit par une gare nouvelle. 6 sites pour une gare nouvelle de Carcassonne ont été repérés mais 3 sites ont été conservés après les pré-études fonctionnelles. Des zones sensibles pour le passage de la ligne ont été repérées au niveau de la rigole de la plaine et des vignobles entre Carcassonne et Narbonne.
Les scénarios d'aménagement de la ligne existante incluent des linéaires importants de quadruplement des voies (jusqu'à 90 kilomètres). La suppression des passages à niveau et le relèvement de la vitesse à 220 km/h est également prévue dans ces scénarios. Les scénarios mixtes privilégient une ligne nouvelle uniquement entre Toulouse et Carcassonne, ou entre Carcassonne et Narbonne.
La ligne se rattacherait finalement à la ligne nouvelle Montpellier - Perpignan, en projet, au niveau de Narbonne[11],[12],[13],[14].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- LGV Toulouse/Narbonne: 4 bureaux d'études planchent sur le projet, sur ladepeche.fr.
- « LGV Toulouse-Narbonne : horizon 2025 », sur ladepeche.fr (consulté le )
- « Liaison ferroviaire Toulouse-Narbonne : les études vont débuter », sur ladepeche.fr (consulté le )
- Réseau Ferré de France, « Où en sommes-nous ? - Liaison Toulouse-Narbonne (par archive) », (consulté le )
- « Toulouse-Paris : le train va-t-il damer le pion à l'avion ? », sur ladepeche.fr (consulté le )
- « Les ambitions démesurées du SNIT - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires », sur transportrail.canalblog.com, (consulté le )
- « Toulouse-Narbonne, le chaînon manquant de la grande vitesse », sur ladepeche.fr (consulté le )
- « Conseil d'Orientation des Infrastructures (COI) », sur Ministères Écologie Énergie Territoires (consulté le )
- « COI- Rapport bilan et perspectives 2022 », (consulté le )
- « Toulouse. Pour désengorger la gare Matabiau, un contournement ferroviaire de la ville est à l'étude », sur actu.fr (consulté le )
- Réseau Ferré de France, « Synthèse de la phase 3 des pré-études fonctionnelles -Octobre 2011 », (consulté le )
- « Synthèse de la phase 4 des pré-études fonctionnelles - Mars 2012 », (consulté le )
- « Etudes de trois variantes pour la ligne Toulouse-Narbonne », Le Moniteur, (lire en ligne, consulté le )
- « Toulouse-Narbonne au choix », sur ladepeche.fr (consulté le )
Voir aussi[modifier | modifier le code]
Articles connexes[modifier | modifier le code]
Liens externes[modifier | modifier le code]
Réseaux Ferrés de France : ligne Toulouse Narbonne
