LGV Tanger-Kénitra

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LGV Tanger-Kénitra
Ligne de Tanger à Kénitra
Pays Drapeau du Maroc Maroc
Villes desservies Tanger, Kénitra
Historique
Mise en service 2015
Caractéristiques techniques
Longueur 200 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification

25 kV – 50 Hz

Nombre de voies Double voie
Signalisation ERTMS
Trafic
Propriétaire ONCF
Exploitant(s) ONCF
Trafic TGV

La LGV Tanger-Kénitra est une ligne à grande vitesse marocaine en construction, mesurant 200 kilomètres. Elle entrera en service en 2015.

Objectifs du projet[modifier | modifier le code]

Cette ligne à grande vitesse est le premier maillon du projet marocain de LGV visant à doter le pays à horizon 2030 de 1 500 km[1] de lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce projet, baptisé TGVM[2], s'articule en l'élaboration de nouvelles lignes en deux axes : Casablanca-Oujda en 3 heures (ligne maghrébine, 600 km) et Tanger-Casablanca-Agadir en 4 heures (ligne Atlantique, 900 km)[3]. La liaison Tanger-Kénitra (200 km)[4] est la première étape de ce projet LGV Atlantique marocain.

D'autre part, les études préliminaires à la réalisation du tunnel de Gibraltar en cours permettent d'envisager une liaison ferroviaire Afrique-Europe rendant possible une liaison LGV Rabat-Madrid en quatre heures et Rabat-Paris en huit heures[5]. À priori le tracé privilégié côté espagnol correspondrait à l'axe Tanger-Algésiras-Antequera-Madrid[6] dont il reste environ 150 km de LGV à accomplir au lieu se servir de la LGV Cadix-Séville située à 50 km des côtes marocaines et qui est en cours de finalisation[7] puis d'emprunter la première LGV espagnole LGV Madrid - Séville édifiée en 1992 à l'occasion de l'exposition universelle. Cette ligne s'inscrit donc aussi dans la continuité des projets ferroviaires à grande vitesse européens sous le nom de la LGV Transversale (ou Scandinavie-Maroc) dont les extrémités sont Stockholm et Casablanca qui traverse sept pays en seize heures selon le tracé suivant : Stockholm-Copenhague-Cologne-Bruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca]. La majeure partie de cet itinéraire ferroviaire à grande vitesse est dorénavant achevé sur 3000 km environ allant de Hambourg à l'encablure de la pointe sud espagnole. Au-delà de l’Allemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe sud ibérique, les projets de tunnels respectivement des détroits de Fehman et de Gibraltar sont constamment évoqués et repoussés au-delà de 2020.

Le projet de cette ligne à grande vitesse a d'abord pour objectif immédiat de relier ) les deux pôles économiques constitués par les deux hubs maritimes marocains, l'Atlantique Port de Casablanca et le Méditerranéen Tanger Med et leurs zones d'activités adjacentes.

Quant à la future ligne dite « maghrébine », elle est destinée à relier Casablanca à Alger, les deux mégapoles du Maghreb, en quatre heures. Elle s'inscrit dans un projet baptisé TGV-M, ou TVG maghrébin, allant de Casablanca à Tripoli en passant par Tunis[8].

Histoire[modifier | modifier le code]

  • 2007 : signature du premier protocole d'accord du TGV Tanger-Kénitra[9] ;
  • 2010 : signature du contrat définitif du projet[10] ;
  • 2010 : commande des rames TGV le 10 décembre 2010 au fournisseur Alstom[11] ;
  • 2011 : fin des études d'avant projet et validation du tracé définitif[12], le 29/09/2011 coup d’envoi des travaux d'infrastructure[13]  ;
  • 2014 : fin des travaux et tests ;
  • 2015 : mise en service : la durée du trajet Tanger-Kénitra 2h 10[14];
  • 2020 : construction de la deuxième section Kénitra-Casablanca : la durée de trajet Tanger-Kénitra passe à 1h 30[15]

Tracé[modifier | modifier le code]

Le réseau en 2010.

La ligne LGV Tanger-Kénitra s’étend sur un total de 200 km. Elle suit un nouveau tracé longeant la côte atlantique. La première phase du projet consiste à construire cette nouvelle ligne Tanger-Kenitra de 200 km et la relier au réseau existant entre Kenitra et Casablanca. Cela ne pourra permettre aux TGV Duplex du fournisseur Alstom de dépasser 220 km/h[16] au-delà de Kénitra dans un premier temps. Les travaux sont en cours, et se termineront fin 2014. Le trafic voyageurs débutera en décembre 2015[17]. Dans cette première phase le TGV parcourra ce premier grand tronçon en 40 minutes et continuera sans rupture de charge jusqu'à Casablanca les 150 km restant en 1h10 ce qui correspond à une durée totale du voyage Tanger-Casablanca de 2h10 en comptant les temps d'arrêt à Kénitra, et Rabat.

Temps de trajet[modifier | modifier le code]

Gare Temps actuel Temps en 2015 Temps en 2020[15]
Tanger - - - - - -
Kénitra 3h05 40 min 40 min
Rabat 3h45 1h20 1h00
Casablanca 4h45 2h10 1h30

Équipement[modifier | modifier le code]

La ligne TGV Tanger-Kénitra sera conçue pour une vitesse commerciale de 320 km/h (vitesse potentielle 350 km/h)[18] sur la partie Tanger-Kénitra dans un premier temps. En attendant la fin totale des travaux sur la LGV Kénitra-Casablanca, la même rame TGV continuera à une vitesse maximale de 220 km/h[14] sur cette dernière pour servir Rabat puis Casablanca sans rupture de charge.

Le choix des rames TGV Duplex[11] pour cette ligne a été effectué par l'opérateur marocain, l'ONCF, dans le but de répondre à la montée en charge du trafic sur cette ligne à plus forte croissance durant les cinq dernières années. La version du TGV Duplex commandée correspond au duplex de 3e génération baptisé Euroduplex une rame TGV tricourant capable de servir même les artères basses tension et adaptée aux conditions climatiques marocaines. Les rumeurs courent dès à présent sur l'éventualité de la continuité de quelques rames TGV jusqu'à Marrakech étant donnée la planification de la mise à niveau de la ligne ferroviaire Casablanca-Marrakech sur les 170 km vieillissantes avant 2016[19]. Le caractère tricourant de l'Euroduplex en ce sens est un plus non négligeable.

Le recours aux TGV Duplex est dans l'objectif d'atteindre huit millions de voyageurs par an soit environ 15 % de l'ensemble du trafic voyageurs en 2015[20]. Le succès du modèle TGV Duplex en France, et notamment en termes de réduction des coûts d'exploitation, porte l'ONCF à espérer tenir sa promesse de ne pas augmenter de plus de 20 % le prix du trajet Tanger-Kénitra en TGV[21] par rapport au prix actuel pour rester en dessous de 150 dirhams (environ 14 €). Cette promesse a certes du mal à être crédible aux yeux du grand public au Maroc, cependant, cela reste facilement réalisable étant donné que la LGV Ankara-Konya mise en service en Turquie dernièrement est longue de 306 km (soit proche de la distance Paris-Bruxelles) pour un prix de 9,87 € le billet. Il convient de noter qu'en janvier 2012 le billet 2e classe Tanger-Kénitra est de 125 dirhams pour un tracé actuel qui avoisine les 450 km. La nouvelle liaison à grande vitesse prévue sera de 320 km, la centaine de km économisée par le raccourcissement du parcours est donc en mesure de maîtriser les coûts sur cette ligne de manière à en démocratiser l'accès.

Financement[modifier | modifier le code]

Le coût de la ligne à grande vitesse Tanger-Kénitra est de 20 milliards de dirhams (1,8 Md €) faisant partie d'un contrat programme global de 33 milliards de dirhams entre l'État marocain et l'ONCF pour la période 2010-2015, le bouclage financier des 20 Md DH réservés au projet grande vitesse est arrivé à hauteur de 55 % au troisième trimestre 2011 soit 10,9[22] MMDH adjugés, les 9,1 MMDH restant seront totalement engagés courant 2012 assure Karim Ghellab, ministre marocain des transports et de l'équipement.

Ces fonds (20 Md DH) seront répartis comme suit : 10 milliards pour l'infrastructure ferroviaire[23], 5,6 milliards pour les équipements ferroviaires[23] et 4,4 milliards pour le matériel roulant[17]. Dans ce sens, en novembre 2008, un prêt de 625 millions d'euros a été accordé au Maroc par la France[24]. L'État marocain a accepté de financer le projet à hauteur de 4,8 milliards de dirhams le 1er février 2010. Le Fonds Arabe pour le Développement Économique et Social (FADES) signe un accord de prêt de 864 MDH le 14 février 2012[25].

D'autre part, l'ONCF prévoit de financer avec les 13 Md DH restant de son programme 2010-2015, la construction d'une troisième voie entre Kenitra et Casablanca notamment pour les marchandises, la suppression des passages à niveau restant sur cet axe et la mise à niveau de la ligne Casablanca-Marrakech[23].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Schéma prévoyant 1 500 km de LGV en 2030 Oncf.ma
  2. Le TGVM : l'ambition grande vitesse
  3. Le tracé direct Casablanca-Agadir passant par Safi au lieu de Marrakech est inférieur à 900 km, ce qui correspond à la distance Paris-Marseille connectées actuellement par une LGV en 3 heures.
  4. Travaux du TGV Tanger-Casablanca Afriquejet.com
  5. Schéma des projets LGV européens neovist.org.
  6. Future LGV Antequera-Ronda ElPais.es
  7. LGV Séville-Cadix
  8. TGV-M Le TGV maghrébin à l'étude Lexpressiondz.com
  9. Protocole d'accord initial Lexpress.fr
  10. Signature de l'accord définitif Lematin.ma
  11. a et b Commande des rames TGV Duplex Alstom à forte capacité Alstom.com
  12. Fin d'études d'avant projet et validation technique Lavieeco.com
  13. Coup d'envoi des travaux Lesechos.ma
  14. a et b Commande du matériel roulant et date de mise en service Lemonde.fr
  15. a et b c.f. page 7 du rapport de la BAD afdb.org
  16. Mise à niveau des caténaires: la vitesse passe de 160 à 220 km/h ayesa.es
  17. a et b High speed funding package agreed railwaygazette.com
  18. Le projet de Train à grande vitesse au Maroc tgvmaroc.ma
  19. Mise à Niveau de la Ligne Casablanca-Marrakech
  20. Estimation du trafic passagers Tanger-Casablanca Lavieeco.com
  21. L'ONCF promet une augmentation de 17,50 DH du billet JeuneAfrique.com
  22. Explications détaillées de Karim Ghellab Aufaitmaroc.com
  23. a, b et c ONCF SM le Roi préside la signature du nouveau contrat-programme Etat-ONCF et une convention avec le Fonds Hassan II oncf.ma
  24. TGV au Maroc : un prêt français de 625 millions d'euros french.xinhuanet.com
  25. FADES: un prêt de 864 millions dh

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]