LGV Madrid-Barcelone-Figueras

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LGV Madrid-Barcelone
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Carte de la ligne
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un talgo 350 entre Madrid et Tarragone
Pays Drapeau d'Espagne Espagne
Villes desservies Madrid, Saragosse
Tarragona, Barcelone
Historique
Mise en service 2008 (ligne inachevée)
Caractéristiques techniques
Longueur 621 km
Vitesse maximale
commerciale		 310
Vitesse maximale
de conception		 350
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification

25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale 12,5 ‰
Nombre de voies Double voie
Signalisation ERTMS niveau 2
Trafic
Propriétaire ADIF
Exploitant(s) RENFE
Trafic AVE, Avant, Altaria
Schéma de la ligne
modifier Consultez la documentation du modèle

La LGV Madrid - Barcelone - Figueras est une ligne à grande vitesse espagnole constituée de plusieurs tronçons, dont les deux premiers (entre Madrid et Lérida, puis entre Lérida et Barcelone) ont été mis en service respectivement en 2003 et 2008[1]. À terme elle reliera Madrid à Figueras près de la frontière française. Elle sera connectée au réseau ferré français par le biais de la LGV Perpignan - Figueras transfrontalière qui traverse les Pyrénées par un tunnel de 8 km de long sous le col du Perthus. Elle permet actuellement de relier les villes de Madrid et Barcelone en 2h30. Le dernier tronçon Barcelone - Figueras, qui comporte un tunnel et une nouvelle gare sous Barcelone, est prévu pour 2012.

Le tronçon Barcelone-Sants-Figueras a été inauguré le 8 janvier 2013 et mis en exploitation commerciale le 9 janvier 2013. A cette date, ne manquent que l'interconnexion à Figueres et la mise en service de la future gare de Barcelone-Sagrera (prévue pour 2016-2017).

En 2009, la LGV a transporté 2,7 millions de voyageurs, représentant une part de marché de 48 % sur la liaison Madrid-Barcelone, devant le transport aérien et le transport routier[2].

Malgré les retards, la ligne devrait être complète dans le courant de l'année 2013.

Sommaire

Histoire [modifier]

La ligne a été ouverte en trois étapes entre Madrid et Lérida (2003) puis entre Lérida et Barcelone (2008) et enfin (2011) entre la Figueres Villafant et Perpignan. Le troisième tronçon est en cours de construction mais a pris du retard notamment pour le tunnel sous Barcelone et les tunnels Girona I et Girona II sous Gérone. En Juillet 2011 ces trois tunnels ont été achevés[3]. La mise en service, originellement prévue pour 2009, sera mise en service dès le 28 avril 2013 .

Exploitation [modifier]

Desserte internationale prévue à l'horizon 2012 [modifier]

Gares
Lille X
Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV X
Marne-la-Vallée - Chessy X
Paris ! X X X
Genève ! ! ! ! X
Bellegarde ! ! ! ! X
Lyon X ! ! ! X X
Valence TGV X ! ! X X !
Marseille ! ! ! ! ! ! X X[4]
Aix-en-Provence TGV ! ! ! ! ! ! ! X[4]
Avignon TGV ! ! ! ! ! ! X X[4]
Nîmes X ! X X X ! ! X[4]
Montpellier X X X X X X X X[4]
Béziers X ! X ! X ! ! X[4]
Narbonne X X X ! X ! ! X[4]
Bordeaux ! ! ! ! ! ! ! X[4]
Toulouse ! ! ! ! ! ! ! X[4]
Carcassonne ! ! ! ! ! ! ! X[4]
Perpignan X X X X X X X X[4]
Figueras X ! ! X ! X ! X
Gérone X ! X ! X ! ! X
Barcelone-Sagrera X X X X X X X X
Barcelone-Sants X X X
Tarragone X X X
Saragosse X X X
Madrid X X X

Galerie [modifier]

Notes et références [modifier]

  1. ↑ Structurae, « Ligne à grande vitesse Madrid - Saragosse - Barcelone - frontière française »
  2. ↑ (es) eDreams : El Tren AVE, « Dos años desde la inauguración del AVE Madrid-Barcelona »
  3. ↑ http://www.la-clau.net/info/le-dernier-tunnel-tgv-de-girona-est-perce-6775
  4. ↑ a, b, c, d, e, f, g, h, i, j et k Couplage des rames en provenance de Bordeaux et Marseille à Perpignan

Voir aussi [modifier]

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