KA Commuter Jabodetabek

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KA Commuter Jabodetabek
Image illustrative de l'article KA Commuter Jabodetabek
Rame de la 103 Series de la JR-East Musashino Line japonaise transférée au KA Commuter Jabodetabek en 2004

Situation Conurbation Jabodetabek
Type chemin de fer urbain
Entrée en service 1925
Longueur du réseau km
Lignes 6
Stations 80
Fréquentation 500 000 passagers/jour de semaine
Écartement des rails 1 067 mm ("voie sud-africaine")
Propriétaire PT Kereta Api Indonesia
Exploitant PT KAI Commuter Jabodetabek

Image illustrative de l'article KA Commuter Jabodetabek
Réseau du KA Commuter Jabodetabek
Le premier train électrique reliant Weltevreden (aujourd'hui la gare de Gambir dans le centre de Jakarta) au port de Tanjung Priok en 1925

Le KA Commuter Jabodetabek, anciennement KRL Jabotabek, est le réseau express régional de Jakarta, la capitale de l'Indonésie. Il est exploité par PT Kereta Api (PT KA), la compagnie des chemins de fer indonésiens.

Son nom est celui que portait la conurbation formée par les villes de Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang et Bekasi, qu'on appelle désormais Jabodetabek après inclusion de la ville de Depok.

Lignes[modifier | modifier le code]

Avec la modernisation de 2011, le système est désormais constitué de 6 lignes.

Une nouvelle ligne électrifiée de la branche ira de la gare de Citayam à Depok à la gare de Nambo à Cibinong.

Couleur Ligne Route Nombre de stations Longueur En service
Jakarta Loopline Jatinegara - Depok/Bogor 30 71,8 km 1987
Jakarta - Bogor Jakarta Kota to Depok/Bogor 25 54,6 km 1930
Jakarta - South Tangerang Tanah Abang - Serpong/Parung Panjang/Maja 19 55,7 km 2013
Jakarta - Bekasi Jakarta Kota - Bekasi 18 27,4 km 1987
Jakarta - Tangerang Duri - Tangerang 9 18,9 km 1997
Tanjung Priok Line Jakarta Kota - Tanjung Priok 4 7,9 km (total) 1,6 km (en service) Service partiel sur la navette Jakarta Kota - Kampung Bandan

Le nombre d'utilisateurs du réseau est en constante augmentation. En 2007, 118 millions de passagers l'ont utilisé, soit une moyenne journalière de 380 000 passagers, en excluant les dimanches. Sur ce nombre, 60 % ont utilisé la ligne de Bogor (en mauve sur le plan), 26 % celle de Bekasi (rouge), 11 % celle de Serpong (vert clair) et 3 % celle de Tangerang (violet). Les projections sont de 1,5 million de passagers par jour en 2014 soit 4,7 millions par an dimanches exclus.

La ligne circulaire, inaugurée en novembre 2007, ne transportait que 500 passages par jour. La raison en est le manque de correspondances avec les autres modes de transport. L'objectif est d'assurer des correspondances avec le réseau de bus à haut niveau de service de Jakarta, le TransJakarta[1].

Matériel[modifier | modifier le code]

KRL Jabotabek : ligne de Bekasi

Les rames du KRL Jabotabek sont fabriquées par l'entreprise nationale de construction ferroviaire PT Industri Kereta Api ou INKA. La vitesse d'exploitation va de 55 à 110 km/h. Une rame consiste en 8 voitures d'une capacité de 80 - 110 passagers chacune. Par ailleurs PT KA s'est lancée dans un programme de remplacement des rames actuelles par des rames équipées d'air climatisé de fabrication japonaise. L'objectif est que tout le réseau du KRL Jabotabek soit équipé en air climatisé en 2010.

Projet en travaux[modifier | modifier le code]

La future liaison ferroviaire de l'aéroport international Soekarno-Hatta en construction sera finalement connectée à la ligne de Tangerang à la gare de Batu Ceper à l'ouest de Jakarta, et empruntera ensuite celle-ci jusqu'à la gare de Duri, puis la ligne circulaire jusqu'à la gare de Manggarai, son terminus, dans le sud-est de Jakarta[2].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. The Jakarta Post, 12 avril 2008
  2. Feby Dwi Sutianto, "Kereta Bandara Soekarno-Hatta Pakai Buatan Madiun dan Kanada", detikfinance, 14 novembre 2013

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]