Saab JAS 39 Gripen

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Pix.gif Saab JAS 39 Gripen Su-27 silhouette.svg
Swedish JAS-39 Gripen landing.jpg
Un Gripen suédois au roulage

Constructeur Drapeau : Suède Saab
Rôle Avion multirôle
Statut En production
Premier vol 9 décembre 1988
Mise en service 1996
Nombre construits Plus de 180 livrés sur 262 commandés
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Volvo Aero RM12
Gripen NG : General Electric F414G
Nombre 1
Type Turboréacteur avec postcombustion
Poussée unitaire 50,4 kN (80,5 kN avec postcombustion)
Gripen NG : 63,5 kN (98 kN avec postcombustion) Développement de General Electric 105 kN [1]
Dimensions
Envergure 8,40 m
(Gripen NG) 8,60 m
Longueur 14,10 m
(Gripen NG) 14,20 m
Hauteur 4,50 m
(Gripen NG) 4,50 m
Surface alaire 25,54 m²
(Gripen NG) 31,1 m2
Masses
À vide 6 600 kg
(Gripen NG) 6 990 kg
Avec armement 8 720 kg
(Gripen NG) 11 000 kg
Maximale 13 971 kg
(Gripen NG) 16 500 kg
Performances
Vitesse de croisière 1345 km/h
(Gripen NG) supercruise 1345 km/h
Vitesse maximale 2125 km/h (Mach 2+)
Plafond 15 000 m
(Gripen NG) 16 000 m
Rayon d'action 800 km
(Gripen NG) 1 300 km
Facteur de charge −3/+9g
Armement
Interne 1 canon de 27 mm
Externe 4 200 kg de charge sur 6 pylônes et 2 rails de missiles en bout d'aile
(Gripen NG) 5 200 kg de charge sur 8 pylônes et 2 rails de missiles en bout d'aile

Le JAS 39 Gripen (« griffon ») est un avion multirôle de quatrième génération développé par la Suède dans les années 1980. Mis en service en 1996 dans l'armée de l'air suédoise, il a pour l'instant été exporté en Hongrie, République tchèque, Afrique du Sud, Thaïlande, Brésil avec plus de 240 exemplaires commandés au total.

Conception[modifier | modifier le code]

À la fin des années 1970, la Suède commença à réfléchir au successeur des J35 Draken et J37 Viggen qui équipaient alors son armée de l'air. Après avoir examiné la possibilité d'acheter des avions d'origine américaine comme le F-16 ou le F-18, un cahier des charges à destination des industriels suédois est finalement émis en 1980. Le 14 octobre 1981, le commandant suprême des forces armées suédoises remet un rapport au gouvernement recommandant le développement et l'acquisition du projet SAAB 2110[2]. Le projet est accepté en 1982.

Le Gripen a été développé conformément au concept national Base 90 qui prévoit, en cas de guerre, le desserrement maximal des moyens de combat aérien de l'armée de l'air suédoise sur des aérodromes rudimentaires dispersés sur toute l'étendue du territoire suédois[3]. Cela consiste à utiliser, sans préparation, des portions d'autoroutes équipées comme des pistes de décollage et d’atterrissage afin d'échapper aux coups de l'adversaire[3].

Le développement du projet et la construction du premier prototype entraînent des retards et dépassement de coûts qui manquent de faire annuler le programme. Le premier prototype fait finalement son vol inaugural le 9 décembre 1988 sur l'aéroport de Linköping, mais est sérieusement endommagé lors d'un atterrissage moins de deux mois plus tard, le 2 février 1989, suite à un dysfonctionnement des commandes de vol électriques[4].

Ces problèmes de jeunesse sont résolus avant le premier vol du second des cinq prototypes, le 4 mai 1990. Le développement de la version biplace JAS 39B est lancé en 1992, alors que 110 exemplaires du Gripen sont déjà commandés par la Suède (96 monoplaces et 14 biplaces). Le premier avion de série décolle en mai 1993 mais, à son tour, s'écrase quelques mois plus tard de nouveau à cause d'un problème sur les commandes de vol électriques. Tous les Gripen sont alors temporairement interdits de vol, le temps de corriger le défaut.

Le premier exemplaire biplace sort d'usine le 29 septembre 1995 : le JAS 39B est allongé de 67 centimètres par rapport au monoplace et dispose de la même capacité en carburant, mais est dépourvu de canon de 27 mm. Cette version biplace vole pour la première fois le 29 avril 1996[3].

Le premier exemplaire monoplace amélioré (Batch 2, avec un nouveau générateur électrique, un système de contrôle de vol amélioré et un affichage tête haute (head up display ou HUD) modifié) est livré fin 1996 et déclaré opérationnel en 1997, alors qu'une nouvelle série Batch 3 est déjà commandée.

Cette nouvelle série (version Gripen C) dispose d'une perche de ravitaillement en vol, d'un tableau de bord modernisé avec écrans couleurs et compatibles avec les systèmes de vision nocturne, un nouveau système de navigation, un réacteur RM12UP avec Fadec, et d'autres améliorations des systèmes électroniques.

Le Gripen NG[modifier | modifier le code]

Démonstrateur Saab Gripen NG au RIAT 2010 (Angleterre).

Un démonstrateur biplace a été dérivé du Gripen[5] et dévoilé le 23 avril 2008. Par rapport au Gripen d’origine, il voit la capacité de ses réservoirs de kérosène augmenter, se voit greffer un nouveau moteur plus puissant, sa charge utile est accrue et son avionique mise à niveau, parmi d’autres améliorations. Le nouvel appareil reçoit la dénomination de Gripen NG (pour Next Generation), ou parfois « Gripen Demo »[6],[7], « Gripen E/F » ou encore MS 21[8],[9].

Le Gripen NG contient nombre de nouvelles pièces et est motorisé par le General Electric F414G (en), un développement du turboréacteur américain qui équipe le F/A-18E/F Super Hornet. Le moteur produit environ 20 % de poussée supplémentaire atteignant 98 kN, permettant à l’avion, au prix d’un léger agrandissement des entrées d'air, d’atteindre la supercroisière à Mach 1,1 avec des missiles air-air[10]. Son carburant aviation est du Jet A1 utilisé par l'aviation commerciale, ce qui est un excellent choix pour un pays. Il doit ajouter des additifs pour utiliser le carburant utilisé par l'aviation militaire américaine.

Comparé au Gripen D, la masse maximale au décollage du Gripen NG passe de 14 000 à 16 000 kg pour une augmentation du poids à vide de seulement 200 kg. Le déplacement du train d'atterrissage principal permet d’augmenter la capacité maximale en kérosène de 40 % (1 000 l environ), ce qui a logiquement pour effet d’augmenter le rayon d’action. Ainsi ce dernier sera de 1 300 km avec six missiles air-air et des réservoirs largables, et séjour sur le théâtre d’opérations de 30 minutes[11]. L’allonge maximale atteindra 4 070 km avec réservoirs largables. La reconfiguration des points d’emport sous les ailes permet d’ajouter deux points d'ancrage au fuselage[12]. Le Gripen NG Demonstrator reprend ses vols d’essais le 27 octobre 2010 à la suite d’une modification comprenant l’installation d’un radar à balayage électronique actif Selenium Galileo (AESA). Il reçoit aussi un détecteur d'approche missile infrarouge, un système de communication par satellite, une liaison de donnée en bande large UHF et une remise à niveau du système de guerre électronique EWS39[13].

Le premier vol du Gripen NG a lieu le 27 mai 2008. Le vol dure 30 minutes au cours desquelles est atteinte une altitude maximale de 6 400 mètres[14]. Le 21 janvier 2009, le Gripen NG atteint la vitesse de Mach 1.2 sans réallumage de la post-combustion au cours des essais de ses capacités de supercroisière[15],[16],[17].

Saab a également mené des travaux d’étude sur une version aéronavale dans les années 1990. En 2009, Saab lance le projet Sea Gripen en réponse à la demande d’informations du gouvernement indien sur un avion pouvant opérer depuis un porte-avions. Le Brésil pourrait également se montrer intéressé par un tel avion[18],[19]. Le gouvernement suédois a signé avec Saab un contrat de quatre ans en 2010 en vue d’améliorer le radar du Gripen ainsi que d’autres équipements, et de diminuer son coût opérationnel[20]. En juin 2010, Saab annonce que la Suède compte s’équiper de Gripen NG sous la désignation JAS 39E/F. La nouvelle variante doit entrer en service en 2017 voire plus tôt si des commandes export sont enregistrées. Le projet de Gripen E/F dépend notamment des résultats de la compétition MRCA en Inde et du programme F-X2 de renouvellement des chasseurs de la force aérienne brésilienne, ainsi que des progrès du programme MS20 de modernisation des Gripen actuellement en service en Suède ; le programme MS20 consiste en l’adjonction aux Gripen du missile à longue portée Meteor de MBDA et du missile de courte portée IRIS-T. L’achèvement de ce programme est attendu pour 2014.

Selon Aviation Week[21], le Gripen block 19 doit être équipé de la liaison 16.

Variantes[modifier | modifier le code]

Un Gripen biplace tchèque
JAS 39 A 
Monoplace aux standards de série (Batch) 1 et 2. Première version à avoir été livrée à l'Armée de l'air suédoise en 1996. Dans le cadre d'un programme de rétrofit 31 appareils doivent être portés au standard 3[22].
JAS 39 B 
Version biplace du JAS 39 A. Rallongée de 0,66 m par rapport à la version monoplace. La place arrière n'est pas équipée d'affichage tête haute, la capacité en carburant a été réduite et le canon interne a été supprimé.
JAS 39 C 
Monoplace au standard de série 3 au standard OTAN. Capacité d'emport en armement accrue, avionique modernisée et capacités de ravitaillement en vol.
JAS 39 D 
Version biplace du JAS 39 C.
Gripen Demo 
Démonstrateur technologique biplace utilisé pour présenter les innovations technologiques développées pour la version NG.
Gripen NG 
Version export propulsée par le dernier réacteur de la série F404 : le F414G. La charge utile et la capacité d'emport en carburant sont améliorée tandis que l'avionique est totalement refondue.
Gripen IN 
Variante de la version NG proposée à l'Inde dans le cadre de la compétition MRCA.
Sea Gripen 
Version navalisée du Gripen NG actuellement en cours de développement[18],[23].
Gripen E/F 
Versions mono et biplace de production du Gripen NG.

Pays utilisateurs[modifier | modifier le code]

En bleu, les pays utilisant le JAS-39 (mars 2011)
Un des 12 Saab JAS 39 Gripen commandé par la Thaïlande exposé au musée de la force aérienne royale thaïlandaise le 26 aout 2013.
Drapeau de la Suède Suède 
175 monoplaces et 29 biplaces
Drapeau de la Hongrie Hongrie 
12 monoplaces et 2 biplaces livrés entre 2006 et le 28 janvier 2008, loués jusqu'en 2026[24].
Drapeau de la République tchèque République tchèque 
12 monoplaces et 2 biplaces livrés en 2005, loués pour 10 ans.
Drapeau de l'Afrique du Sud Afrique du Sud 
28 exemplaires (dont 9 biplaces) livrés à partir d'avril 2008[25].
Drapeau de Thaïlande Thaïlande 
12 exemplaires commandés, livrés à partir de février 2011[26].
Drapeau du Brésil Brésil 
36 appareils en négociation[27].

Achat confirmé de 36 appareils le 18 décembre 2013 pour un montant d'environ 5 milliards de dollards, notamment pour remplacer ses 10 Mirage 2000C et 2 Mirage 2000B achetés d'occasion à la France à partir de 2006. Le cours de l'action Saab a alors pris 21% à la Bourse de Stockholm en trois jours.

Depuis 1999, le Royaume-Uni envoie des élèves pilotes (anglais ou étrangers) de l'Empire Test Pilots’ School faire un stage en Suède, stage durant lequel ils effectuent 11 heures de vol sur Gripen en plus de séances sur simulateur[28].

Décisions en cours[modifier | modifier le code]

Drapeau du Danemark Danemark 
48 appareils[29].
Drapeau de la Bulgarie Bulgarie 
16 appareils[30].
Drapeau de la Croatie Croatie 
12 appareils[31].
Drapeau de la Suède Suède 
60 Gripen E envisagés.

Échec des négociations[modifier | modifier le code]

Drapeau de la Norvège Norvège 
En novembre 2008 le Gripen, en lice pour 48 appareils, est retoqué face au F-35[32].
Drapeau de l'Inde Inde 
Le Gripen a participé à la compétition MRCA en vue de la livraison de 126 appareils à l'Indian Air Force [33]. Le 31 janvier 2012, le gouvernement indien annonce avoir retenu l'offre de Dassault Aviation et être entré en négociation exclusive avec l'avionneur français pour l'achat de Rafale[34].
Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas 
Le gouvernement a préféré acheter des Lockheed Martin F-35 Lightning II[réf. nécessaire].
Drapeau : Roumanie Roumanie 
48 appareils était envisagés en par Saab en 2008[30]. Mais la Roumanie à acheter 12 F-16 d'occasion au Portugal en 2013 pour une livraison à partir de 2016[35]
Drapeau de la Suisse Suisse 
22 appareils Gripen E. La Confédération a évalué le Gripen dans le cadre d'un contrat visant au remplacement de sa flotte de F-5 Tiger II[36]. Dans ce cadre, des essais au sol et en vol ont eu lieu à partir du 28 juillet 2008 sur la base d'Emmen[37]. Le Conseil fédéral a décidé le 30 novembre 2011 de proposer l'achat de 22 Gripen dans le cadre du programme d'armement 2012[38]. Saab a annoncé début 2012 revoir à la baisse le prix de vente de l'appareil afin de répondre aux concessions faites par la société Dassault[39]. Par votation, les citoyens suisses ont refusé le mode de financement des 22 avions de combat Gripen par 53,4 % des voix le 18 mai 2014[40].

En opérations[modifier | modifier le code]

En 2013, la seule opération en conflit du JAS 39 Gripen a eu lieu lors de la guerre de Libye en 2011. Huit avions suédois ont effectué environ 2 000 heures de vol lors de 650 sorties consacrées à la reconnaissance, réalisant près de 150 000 clichés. 140 militaires ont été mobilisés sur la base de Sigonella[41].

Accidents[modifier | modifier le code]

  • Le 2 février 1989, le premier prototype du Gripen est endommagé à l'atterrissage suite à un défaut des commandes de vol électriques. Le pilote est légèrement blessé
  • Le 8 août 1993, le second Gripen de série s'écrase lors d'un meeting aérien, après être devenu incontrôlable suite à un défaut des commandes de vol électriques. Le pilote s'éjecte à temps[42].
  • Le 20 septembre 1999, lors d'un entraînement au combat aérien entre deux Gripen, le pilote de l'avion attaquant reçoit une alarme de collision avec le sol après être passé dans les turbulences produites par l'avion poursuivi et, conformément aux procédures, s'éjecte[43].
  • Le 1er juin 2005, lors d'un entraînement au combat aérien, le pilote d'un Gripen est contraint à l'éjection, car il n'arrive pas à sortir son avion de sa situation de décrochage.
  • Le 19 avril 2007, le pilote d'un Gripen est involontairement éjecté de son avion lors de la phase d'approche. Il semble qu'un élément de sa combinaison anti-G ait accroché la commande d'éjection[44].

Autres caractéristiques[modifier | modifier le code]

Le Gripen a été baptisé ainsi à l'issue d'un concours public qui eut lieu en 1982. Le griffon est à la fois l’animal héraldique qui orne le logo de Saab, le constructeur, et qui convenait aux caractéristiques multirôles de l'avion (l'animal chimérique est en effet un mélange d'aigle et de lion).

Le réacteur RM12 est dérivé du General Electric F404 du F/A-18 Hornet avec diverses améliorations apportées par Volvo Aero pour augmenter sa puissance et sa résistance.

Le Gripen présente selon son constructeur de nombreux avantages :

  • sa polyvalence : les trois initiales JAS renvoient aux missions qu'il peut accomplir : Chasse, Attaque, Reconnaissance (en suédois : Jakt, Attack och Spaning) ;
  • son prix : (27 millions d'euros pour sa version de base) en fait l'un des avions de chasse moderne les plus abordables ;
  • son envergure moindre : utile avec l'étroitesse des hangars et des casernes militaires ;
  • sa rusticité : il est capable de décoller à partir d'une portion de route droite de 800 mètres de long ;
  • sa modernité : son système d'armes est presque aussi efficace que celui de ses concurrents ;
  • il est moins bruyant. Pourtant, des études comparatives dans le cadre de tests effectués par la Confédération Suisse, le Gripen a été jugé plus bruyant que ses 2 concurrents directs.[réf. souhaitée]

Notes et références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Saab JAS 39 Gripen » (voir la liste des auteurs)

  1. Nyteknik, SE.
  2. « Actualités du monde aérospatial : Suède », Le moniteur de l'aéronautique, no 49,‎ novembre 1981, p. 7
  3. a, b et c « JAS 39 GRIPEN - Conçu pour la Suède, il vise une carrière internationale », Air et Cosmos, vol. Hors série : Les avions de combat,‎ 2004, p. 38-40 (ISSN 1240-3113)
  4. « Le chasseur léger suédois », Air et Cosmos « Hors série : Avions de combat »,‎ 2007, p. 30-35 (ISSN 1240-3113)
  5. (en) "Gripen Demo − Trail-blazing the future." Gripen International, 19 juin 2007.
  6. (en) Craig Hoyle, "Saab reveals Gripen Demo aircraft." Flightglobal.com, 23 avril 2008.
  7. (en) "Gripen Demonstrator – The Future has Arrived!". Gripen International, 23 avril 2008.
  8. (en) Bill Sweetman, "New Gripen Firms Up." AviationWeek, 14 juin 2010. Consulté le 17 juin 2010.
  9. (en) Bill Sweetman, "New Swedish Gripen Firms Up" (online subscription version). Aerospace Daily & Defense Report, 15 juin 2010.
  10. (en) Craig Hoyle, "Saab's Demo aircraft to highlight Gripen NG capabilities." Flightglobal.com, 25 avril 2008.
  11. (en) "Gripen NG for the RNLAF." jsfnieuws, août 2008. Consulté le 14 octobre 2010.
  12. Guillaume Steuer, « Le "Gripen NG" décolle », Air et Cosmos, no 2144,‎ 24 octobre 2008, p. 24-27 (ISSN 1240-3113)
  13. SAAB-Le Gripen NG Demo reprend son vol
  14. "Gripen Demo makes its maiden flight." Gripen International, 27 mai 2008.
  15. (en) "Gripen Supercruises." Gripen International, 21 janvier 2009.
  16. (en) Craig Hoyle, "Saab celebrates 'supercruise' test success for Gripen Demo." Flight International, 22 janvier 2009.
  17. (en) "Gripen supercruises." saabgroup.com. Consulté le 10 août 2010.
  18. a et b (en) "Saab offers naval Gripen to India." stratpost.com, 28 décembre 2009. Consulté le 23 mars 2010.
  19. (en) "Naval Gazing (blog post)." Aviation Week, 8 janvier 2010. Consulté le 23 mars 2010.
  20. (en) Craig Hoyle, "Sweden funds new weapons, radar boost for Saab Gripen." flightglobal.com, 16 mars 2010. Consulté le 23 mars 2010.
  21. Robert Wall, « For Saab, the Challenge Is Gaining Traction for the Gripen NG », Aviation Week,‎ 16 novembre 2008 (consulté le 22 septembre 2009)
  22. (en)"Klart för nya Super-Gripen" (Ready for the new Super-Gripen). E24 (en), 17 April 2007. Retrieved 9 June 2011.
  23. (en)O'Dwyer, Gerald. "Sweden Looks Abroad for Sea Gripen Partners." Defense News, 20 June 2011. Retrieved 23 July 2011.
  24. (en) « Hungary to Continue to Use Gripen », defense-aerospace.com,‎ 30 janvier 2011 (consulté le 09 février 2012)
  25. Air et Cosmos, numéro 2097, 26 octobre 2007 (ISSN 1240-3113)
  26. (en) Greg Waldron, « Thailand's first six Gripens arrive in Asia », Flight International,‎ 22 février 2011 (consulté le 24 février 2011)
  27. « Le Rafale perd l'appel d'offres brésilien pour l'achat d'avions de combat », FR, Le monde,‎ 18 décembre 2013
  28. Saab signs new agreement with UK’s test pilots’ school
  29. Communiqué de presse de Saab AB du 2 octobre 2008 [lire en ligne]
  30. a et b Communiqué de presse de Saab AB du 25 août 2008 [lire en ligne]
  31. Communiqué de presse de Saab AB du 14 juillet 2008 [lire en ligne]
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  33. Communiqué de presse de Saab AB du 10 septembre 2008 [lire en ligne]
  34. « Dassault retenu pour vendre 126 Rafale à l’Inde », sur Le Figaro Online,‎ 31 janvier 2012
  35. « La Roumanie achète douze F-16 portugais »,‎ 15 octobre 2013 (consulté le 10 juillet 2014).
  36. Le Gripen de Saab AB, associé à Rheinmetall Schweiz et Pilatus Aircraft, est en concurrence avec l'Eurofighter Typhoon et le Rafale selon « Suisse, remplacement des F-5 : Boeing se retire », dans Défense & Sécurité Internationale (ISSN 1772-788X), no 38 (juin 2008)
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  40. « Le peuple dit non au Gripen » sur news admin.ch
  41. Romain Mielcarek, « Retour sur les résultats du Gripen suédois en Libye », sur Actu Défense,‎ 3 avril 2013 (consulté le 4 avril 2013)
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  43. About the Gripen crash in 1999
  44. Gripen crash caused by pilot's outfit

Bibliographie[modifier | modifier le code]

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Ordre de désignation

Saab B3 - Saab B5 - Saab 17 - Saab 18 - Saab 21 - Saab 29 - Saab 32 - Saab 35 - Saab 37 - Saab 39