Iso Grifo
| ISO Rivolta Grifo | |
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| Constructeur | ISO Rivolta |
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| Années de production | 1965 - 1974 |
| Production | 412 exemplaires |
| Classe | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | V8 5300 cm3 (Chevrolet 327), 300 ou 355 CV-SAE V8 5700 cm3 (Ford 351), 365 CV-SAE V8 7000 cm3 (Chevrolet 427), 405 CV-SAE V8 7400 cm3 (Chevrolet 454), 395 CV-SAE |
| Transmission | Propulsion Boîte manuelle GM à 4 rapports ou ZF 5 rapports ou automatique à 3 rapports Différentiel autobloquant |
| Poids et performances | |
| Poids | 1 380 kg |
| Vitesse maximale | 210 à 300 km/h selon rapport du pont km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 4,0 s |
| Consommation mixte | 18,3 L/100 km |
| Émission de CO2 | 420 g/km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosseries | Coupé |
| Dimensions | |
| Longueur | 4 430 mm |
| Largeur | 1 770 mm |
| Hauteur | 1 200 mm |
| Empattement | 2 500 mm |
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L'ISO Rivolta Grifo est une automobile sportive construite par Iso Rivolta, entre 1965 et 1974.
Sommaire |
L'histoire [modifier]
L'intention du constructeur Iso Rivolta, en lançant le projet « Grifo », était de proposer une voiture qui soit une voiture spacieuse sans ressembler aux mastodontes coupés américains mais plus imposant que les berlinettes sportives éfilées italiennes. Il voulait concentrer dans le même véhicule le confort et l'espace des unes avec l'élégance et les prestations des autres.
Cet ouvrage délicat fut confié, pour la partie technique, à Giotto Bizzarrini, célèbre concepteur italien et consultant des marques Alfa Romeo et Ferrari, et à la Carrozzeria Bertone pour la partie esthétique.
Le nouveau modèle sera réalisé en quelques mois, attendu qu'il fut décidé de raccourcir la plateforme de la Iso Rivolta GT, déjà conçue par Bizzarrini. Le nouveau modèle sera présenté au Salon International de l'automobile de Turin en 1963, sous le nom de ISO Rivolta A3L Grifo.
L'industrialisation fut plus laborieuse, ralentie d'abord à cause de différences de vue entre la marque et le concepteur, qui mettra fin à son contrat avec ISO Rivolta en 1964, après avoir réalisé la A3C, version compétition de la « Grifo ».
Les livraisons débuteront en début d'année 1965 et montreront un accueil chaleureux de ce nouveau modèle auprès d'une clientèle qui pouvait se permettre de dépenser 8 000 000 de £ lires italiennes de l'époque, soit l'équivalent d'un appartement au centre de Milan.
L'Iso Grifo restera en fabrication sans grande modifications jusqu'à la fermeture de l'usine de Bresso.
La voiture [modifier]
La "A 3 C" [modifier]
À peine terminée la mise au point du modèle tout public, Bizzarrini se consacra à la version compétition, baptisée "A 3 C". La carrosserie, réalisée par Pietro Drogo, sera allégée et la distribution des masses modifiée, avec une position reculée du moteur.
Versions [modifier]
- A 3 L Grifo (1965)
- Grifo GL (1965 - 1970)
- Grifo 7 litres (1968 - 1970)
- Grifo IR8 (1971 - 1974)
- Grifo IR8 Can-Am (1971 - 1974)
