Indicatif d'appel

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La plupart des compagnies aériennes commerciales utilisent un indicatif d’appel. Il s’agit du nom utilisé pour appeler l’avion. Du fait de l’utilisation principale de la langue anglaise dans le transport aérien, on utilise souvent la dénomination callsign.

Un plan de vol, s'il n'utilise pas l'immatriculation de l'aéronef, peut posséder un identifiant unique composé de:

  • un code exploitant sur trois lettres (trigramme) - parfois deux lettres en France. Ce code est défini par OACI dans la documentation Indicatifs des exploitants d’aéronefs et des administrations et services aéronautiques (doc. 8585).
  • un nombre possédant entre 1 et 4 chiffres, correspondant souvent au numéro de vol (IATA) de la compagnie mais pas exclusivement.
  • parfois, une à deux lettres complétant l'identifiant.

Généralement, cet identifiant est réutilisé pour les plans de vol répétitifs (liaison aérien régulière).

Exemples : AFR3321 (Air France 3321) - AFR301 MP (Air France 301 Mike Papa)- DLH213 (Lufthansa 213) - AFL123 (Aeroflot 123) - KAL908 (Korean Air 908) - KLM16P ((KLM 16P)

En radiotéléphonie, on devrait dire Alpha Foxtrot Romeo pour AFR ou Delta Lima Hotel pour DLH, mais, afin de pouvoir reconnaître plus facilement les aéronefs, la plupart des compagnies possèdent un indicatif d’appel spécifique. Ainsi AFR devient Air France et DLH devient Lufthansa.

Certains codes rappellent moins naturellement le nom de la compagnie. Cela peut venir de plusieurs raisons :

  • raisons historiques : quand une compagnie change de nom lors de son histoire (par exemple : Britanniafly - Callsign:Bluescan),
  • nécessité d’éviter des confusions d’autres compagnies aériennes déjà existentes(par exemple : Jetairfly - Callsign:Beauty).
  • raisons commerciales : choix de l'image de la compagnie (par exemple Aer Lingus - Callsign:Shamrock signifiant trèfle, symbole de l'Irlande)

Depuis les années 2000, l'agence de navigation aérienne Eurocontrol a lancé un projet nommé Call Sign (CSS) Similarity Project, avec pour objectif d'éviter les confusions entre les indicatifs radio des aéronefs. Le danger identifié est qu'un avion suive les instructions de contrôle aérien qui était destiné à un autre étant sur la même fréquence radio en même temps[1].

Pour la liste des indicatifs d’appel, voir (en)List of airline call signs.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]