Honda CB 900 F Bol d'Or

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Honda CB900F Bol d'Or
Honda CB 900 F2.jpg
Honda CB900F2
Constructeur Drapeau : Japon Honda
Années de production 1979 - 1983
Type Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres en ligne, 4 temps refroidi par air
Démarrage électrique
Distribution 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée 901 cm3
Puissance maximale 95 ch à 9 000 tr/min
Couple maximal 7,9 mkg à 8 000 tr/min
Alimentation 4 carburateurs Keihin32 mm
Embrayage multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses à 5 rapports
Transmission chaîne
Vitesse maximale 210 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre double berceau
Suspension avant (débattement) fourche télescopique ∅ 35 mm (160 mm)
Suspension arrière (débattement) 2 combinés (110 mm)
Frein avant 2 disques ∅ 276 mm, étriers simple piston
Frein arrière 1 disque ∅ 296 mm
Poids et dimensions
Roue avant Comstar 2,15 x 19"
Roue arrière Comstar 2,15 x 18"
Empattement 1 515 mm
Hauteur de selle 815 mm
Poids à sec 235 kg
Réservoir (réserve) 20 litres (4,5 litres)

La CB 900 F Bol d'Or est un modèle de motocyclette du constructeur japonais Honda. Son nom fait référence aux victoires de la marque dans cette épreuve d'endurance.

Présentation[modifier | modifier le code]

Afin de renouer avec un large public, Soichiro Irimajiri et Honda, lance la CB 900 F Bol d'Or, et permet de finir la gamme Euro Style. Les 95 ch du nouveau moteur à double ACT surpassent toute la concurrence du moment et participent à faire de ce modèle l'un des plus beaux succès commerciaux de Honda.

Elle a été présentée au salon de la moto à Paris en octobre 1978 et son homologation est prononcée par le service des mines en décembre de la même année.

Le modèle américain se contente de l’appellation CB 900 F Super Sport, plus classique, signe que la renommée de cette épreuve sportive d'endurance française n’a pas traversé l’Atlantique.

Elle est commercialisée au printemps 1979.

Raisons de son succès[modifier | modifier le code]

Par rapport à la CBX 1000, la Bol d'Or comme son nom l'indique, se place résolument dans la catégorie des sportives, positionnement qu'elle affiche également vis-à-vis de la CB 750 KZ qui remplace la Honda CB 750 Four, première du nom.

Le moteur de la CB 900 F Bol d'Or marque une vraie rupture avec la production de la décennie précédente.

Si le moteur est toujours un 4 cylindres en ligne, il est désormais à double arbre à cames en tête et à 4 soupapes par cylindres. Il se révèle à la fois souple et puissant : la puissance arrive progressivement jusqu'à 5 000 tr/min, devient omniprésente jusqu'à 7 000 tr/min.

La machine est facile à prendre en main et s'avère maniable.

La ligne générale est dans le style de cette époque (Honda l'appelle Euro Style) déjà en vogue sur les CB 250 N et CB 400 N.

La finition est dans l'ensemble bonne, avec clef de contact et starter au guidon. Le tableau de bord ressemble à s'y méprendre à celui de la CBX 1000, mais sans voltmètre.

La CB 900 F Bol d'Or subit plusieurs évolutions dans sa vie, dont la plus marquante esthétiquement est l'adoption d'un carénage sur les modèles F2B et F2C, à l'image de la CBX 1000 Prolink. Les versions carénées sont produites en parallèle des modèles basiques. La production de cette moto s'arrête en 1983 : cette lignée est remplacée par des machines à moteur V4, dénommées dans un premier temps VF.

Modèles / années / types[modifier | modifier le code]

  • 1979 : FZ SC01
  • 1980 : FA SC01
  • 1981 : FB SC01
  • 1981 : F2B SC01
  • 1982 : FC SC09
  • 1982 : F2C SC09
  • 1983 : FD SC09
  • 1983 : F2D SC09

Autres modèles Bol d'Or et dérivés[modifier | modifier le code]

  • CB 750 F Bol d’Or (1979-1982)
  • CB 1100 F Super Bol d'Or (1983-1984)
  • CB 1100 R (1981-1983)