Heuliez GX 107
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| Heuliez GX 107 | ||||||||
 Heuliez GX 107 phase 2 du réseau suburbain de Nancy. | ||||||||
| Marque |  Heuliez
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1984 - 1996 | |||||||
| Production | 2 113 exemplaire(s) | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Rorthais[1]
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| Classe | Autobus urbain | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel | |||||||
| Moteur(s) | Renault MIPS 06.20.45 (L6) Renault MIPR 06.20.45 s (L6) |
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| Position du moteur | Longitudinale porte-à-faux arrière central | |||||||
| Cylindrée | 9 840 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 175 et 196[2] ch DIN (129 et 144 kW) | |||||||
| Couple maximal | 900 et 1000 N m | |||||||
| Transmission | Propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Automatique à 3/4/5 rapports | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Autobus 2 ou 3 portes | |||||||
| Châssis | Autoportante, ossature en tubes d'acier | |||||||
| Suspensions | Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion | |||||||
| Direction | A crémaillère assistée hydrauliquement | |||||||
| Freins | Pneumatique à tambours | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 11 590 mm | |||||||
| Largeur | 2 500 mm | |||||||
| Hauteur | 2 960 mm | |||||||
| Empattement | 5 600 mm | |||||||
| Porte-à-faux AV/AR | 2 690 mm / 3 300 mm | |||||||
| Voies AV/AR | 2 088 mm / 1 868 mm | |||||||
| Volume des soutes | 0 dm3 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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L'Heuliez GX 107 est un autobus urbain fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus de 1984 à 1996. Les versions midibus et articulé seront également disponibles, nommées GX 77H et GX 187.
Il sera lancé avec un moteur Renault Diesel ne répondant à aucune norme européenne de pollution car mis en service avant . Durant cette année, Renault Trucks, fabriquant et fournisseur de moteurs, devra modifier la motorisation du véhicule afin de le rendre réglementaire afin qu'il respecte la norme Euro 0, puis au fil des années, il sera amélioré jusqu'à la norme Euro 1.
Le GX 107 remplace l'Heuliez O 305 et sera remplacé par l'Heuliez GX 317.
Historique[modifier | modifier le code]
L'Heuliez GX 107 est présenté officiellement les 20 et [3]. Sa commercialisation a commencé début 1984 et a fini en 1996. Il succède à l'Heuliez O 305 et sera remplacé par les GX 217 et GX 317. 2 113 unités ont été vendues.
Les modèles similaires sont le Renault PR 100.2 ou encore le Mercedes-Benz O 405.
Générations[modifier | modifier le code]
Le GX 107 a été produit avec 3 générations de moteurs Diesel :
- Aucune norme antipollution : construit de 1984 à 1990.
- Euro 0 : construit de 1990 à 1993.
- Euro 1 : construit de 1993 à 1996.
Les différentes versions[modifier | modifier le code]
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Les modifications sont identiques au GX 187.
Première génération[modifier | modifier le code]
Fabriqué de 1984 à 1988.
- les bords du pare-brise avant sont en équerre ;
Deuxième génération[modifier | modifier le code]
Fabriqué de 1988 à 1996.
- les bords du pare-brise avant sont arrondis ;
- les feux arrière sont redessinés légèrement ;
- les bouches d'aérations sous la baie arrière sont supprimées et placées sur le côté droit, juste après la dernière vitre.
Les autres versions[modifier | modifier le code]
Heuliez GX 44 et GTX[modifier | modifier le code]
Construit sur un châssis de Mercedes-Benz O 305, la ville de Nantes, souhaitant moderniser ses bus mais n'ayant pas les moyens d'en acheter des neufs, a décidé de retirer la carrosserie de ses Heuliez O 305 vieillissant pour la remplacer par une carrosserie de GX 107. Un peu moins de 200 exemplaires ont ainsi été re-carrossés et utilisés principalement à Nantes ; une quinzaine des 200 véhicules ont été distribués dans d'autres villes[réf. nécessaire].
Une version articulée du GX 44 a aussi existé sur la base d'un Heuliez O 305 : le GTX. L'unique différence est la face avant qui était remplacée[4]. Ils ont circulé à la STGA d'Angoulême, la Divia de Dijon, ainsi qu'à la SAVAC[réf. nécessaire].
Les GX 44 et GTX sont munis d'un moteur Diesel Mercedes-Benz OM 407 de 6 cylindres en ligne développant une puissance de 180 chevaux ou 210 en option. La boîte de vitesses est automatique à 4 rapports.
Aujourd'hui, trois GX 44 sont conservés : un par l'AMTIUR (no 506), un second par Omnibus Nantes (no 606) et un troisième par la SEMITAN (no 633). En 2014, le dernier GX 44 en service commercial (no 599) a été réformé par l'entreprise FAST Quérard. Plusieurs ont une seconde vie transformés bus info, Restos du cœur, location de vélos ou encore plus surprenant l'un d'eux trône sur un bâtiment nantais (La Fabrique) à une dizaine de mètres de hauteur[réf. nécessaire]. De nombreux autres véhicules réformés ont été transférés vers les pays de l'Est de l'Europe tels que la Bulgarie ou la Russie[5].
Le 44 dans le nom GX 44 représente le numéro de département de la Loire-Atlantique.
Heuliez GX 113[modifier | modifier le code]
Basée sur le GX 107, le GX 113 a été spécialement conçu pour le réseau de Marseille, qui voulait développer un nouveau bus. De 1985 à 1988, ce bus aura exactement les mêmes propriétés que le GX 107 de base, sauf sa livrée, qui est spécifique à la ville de Marseille (ils en ont eu deux), ainsi que son intérieur (couleur, sellerie…). En 1993, le bus aura une caisse renforcée, ainsi que des baies vitrées spécifiques.
- Sa construction débuta en 1985 et fut arrêtée quelques années avant la version originale, en 1995. Il a été conçu à 299 exemplaires.
- Sa commercialisation fut de 291 exemplaires, à partir du à avril 1989 puis de 1993 à 1995.
Depuis , les GX 113 ont complètement disparu du réseau.
Le 13 dans le nom GX 113 représente le numéro de département des Bouches-du-Rhône.
- Caractéristiques et fabrication des GX 113
- En 1985, 37 bus fabriqués : no 101 à no 138 (les véhicules no 122 à no 138 seront équipés de places réservées sur estrade).
- En 1986, 108 bus fabriqués : no 139 à no 175, no 401 à no 471, no 53 et no 54.
- En 1987, 71 bus fabriqués : no 472 à no 542, no 55 et no 56 (le no 503 sera refait à neuf).
- En 1988, 32 bus fabriqués : no 545 à no 575, no 57 et no 58 (le no 575 sera le premier à tester les nouvelles girouettes à pastilles).
- En 1989, 5 bus fabriqués : no 576 à no 580 (deuxième génération).
- En 1993, 14 bus fabriqués : no 581 à no 594 (caisse renforcée et baies vitrées spécifiques).
- En 1994, 2 bus fabriqués : no 59 et no 60 (caisse renforcée et baies vitrées spécifiques).
- En 1995, 17 bus fabriqués : no 595 à no 599, no 601 à no 612 (caisse renforcée et baies vitrées spécifiques).
Les GX 113 sont motorisés comme les GX 107.
Heuliez GX 87S[modifier | modifier le code]
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L'Heuliez GX 87S est une version aéroportuaire limitée de la gamme GX 107 (une grosse dizaine d'exemplaires livrés à Orly en 1986). Il possède trois portes et peut transporter environ 80 voyageurs du fait de sa configuration intérieure[6]. Après leurs années de services à Orly, ils sont revendus à d'autres réseaux[réf. nécessaire].
Heuliez GX 307H[modifier | modifier le code]
Le GX 307H, également nommé Euro'Bus, est un prototype d'autobus urbain créé en 1988 permettant de lancer la phase 2 du GX 107 de base.
Caractéristiques[modifier | modifier le code]
Dimensions[modifier | modifier le code]
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| Heuliez GX 107 | Heuliez GX 44 | Heuliez GX 113 | Heuliez GX 307H | Heuliez GX 87S | |
|---|---|---|---|---|---|
| Longueur | 11 590 mm | 11 590 mm | 11 590 mm | 11 590 mm | |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 2 500 mm | 2 500 mm | 2 500 mm | 2 500 mm | 2 500 mm |
| Hauteur (sans climatisation) | 2 915 mm | 2 915 mm | 2 915 mm | ||
| Empattement | 5 600 mm | 5 600 mm | 5 600 mm | ||
| Porte-à-faux | AV : 2 690 mm ; AR : 3 300 mm | AV : 2 690 mm ; AR : 3 300 mm | AV : 2 690 mm ; AR : 3 300 mm | ||
| Rayon de braquage | 10 900 mm | 10 900 mm | 10 900 mm | ||
| Angle d’attaque / Fuite | |||||
| Masse à vide | Selon aménagement | Selon aménagement | Selon aménagement | ||
| P.T.A.C. | 17 400 kg | 17 400 kg | 17 400 kg | ||
| Capacité : assis + debout = maxi* |
Maxi 100 | Maxi 100 | Maxi 100 | 21 + 61 = 82 | |
| Portes | 2 ou 3 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| Hauteur du plancher | 680 mm | 680 mm | 680 mm | ||
| Réservoir à combustible | Diesel : 200 l | Diesel : 200 l | Diesel : 200 l |
* = variable selon l'aménagement intérieur.
Motorisations[modifier | modifier le code]
Le GX 107 a eu deux motorisations diesel modifiées au fil des années de sa production en fonction des différentes normes européennes de pollution[2] :
- le Renault MIPR 06.20.45 (Aucune norme à Euro 1) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 175 ch.
- le Renault MIPR 06.20.45 suralimenté (Aucune norme à Euro 1) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 196 ch.
Il pouvait être équipé de différentes boites de vitesses automatiques. Soit de la marque ZF (avec les 4 HP 500 à 4 rapports et 5 HP 500 à 5 rapports) ou de la marque Voith (avec les 851.2 et 863, les deux à 3 rapports).
| Modèle | Construction | Moteur + Nom | Norme Euro | Cylindrée | Performance | Couple |
| GX 107 (ZF 4 HP 500) (ZF 5 HP 500) |
1984 - 10/1990 10/1990 - 10/1993 10/1993 - 1996 |
6 cylindres en ligne Renault MIPR 06.20.45 |
Aucune norme Euro 0 Euro 1 |
9 840 cm3 (9,8 L) |
129 kW (175 ch) à 1 900 tr/min | 900 N m à 1 200 tr/min |
|---|---|---|---|---|---|---|
| GX 107 (ZF 4 HP 500) (ZF 5 HP 500) |
1984 - 10/1990 10/1990 - 10/1993 10/1993 - 1996 |
6 cylindres en ligne Renault MIPR 06.20.45 s |
Aucune norme Euro 0 Euro 1 |
9 840 cm3 (9,8 L) |
144 kW (196 ch) à 2 100 tr/min | 1 000 N m à 1 400 tr/min |
| GX 107 (Voith 851.2) |
1984 - 10/1990 10/1990 - 10/1993 10/1993 - 1996 |
6 cylindres en ligne Renault MIPR 06.20.45 |
Aucune norme Euro 0 Euro 1 |
9 840 cm 3 (9,8 L) |
129 kW (175 ch) à 1 900 tr/min | 900 N m à 1 200 tr/min |
| GX 107 (Voith 863) |
1984 - 10/1990 10/1990 - 10/1993 10/1993 - 1996 |
6 cylindres en ligne Renault MIPR 06.20.45 s |
Aucune norme Euro 0 Euro 1 |
9 840 cm3 (9,8 L) |
144 kW (196 ch) à 2 100 tr/min | 1 000 N m à 1 400 tr/min |
Châssis et carrosserie[modifier | modifier le code]
Il est construit sur le châssis du Renault PR 100.
Certains modèles pouvaient avec un pare-brise en deux parties[7].
Options et accessoires[modifier | modifier le code]
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Il est équipé en série d'un système d'aide à l'exploitation (SAE).
- Aménagements intérieurs
Le GX 107 était disponible avec de nombreuses configurations d'implantation :
- Modèle 2 portes :
- 24 assis + 76 debout + conducteur ;
- 25 assis + 75 debout + conducteur ;
- 27 assis + 73 debout + conducteur ;
- 41 assis + conducteur (version interurbain).
- Modèle 3 portes :
- 25 assis + 75 debout + conducteur ;
- 28 assis + 72 debout + conducteur.
Notes et références[modifier | modifier le code]
- Construction d'autobus sur www.transbus.org
- TRANS'BUS - HEULIEZ GX 107
- Roland Le Corff, « Heuliez GX 107 - Caractéristiques », sur www.mes-annees-50.com
- « Balashiha, Heuliez GTX (Mercedes-Benz O305G) # Н 945 МС 50 — Photo », sur busphoto.eu (consulté le )
- (ru) « Ивановская область, автобус № Е 194 АА 37 », sur fotobus.msk.ru (consulté le )
- « Tout savoir sur le Heuliez GX 87 S », sur www.aufildeslignes.net (consulté le ).
- « Almaty, bus numéro 237 POA 05 », sur fotobus.msk.ru (consulté le )
