Heavy Airlift Wing

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Heavy Airlift Wing
Remise du drapeau de l'unité lors de la cérémonie officielle d'activation le 27 juillet 2009.
Remise du drapeau de l'unité lors de la cérémonie officielle d'activation le 27 juillet 2009.

Période 27 juillet 2009
Allégeance OTAN
Type Escadre de transport aérien stratégique
Rôle Transport aérien militaire
Effectif + 130 personnes
Garnison Base aérienne de Pápa, Hongrie
Équipement 3 C-17 Globemaster III
Commandant Colonel Keith P. Boone
Commandant historique Colonel John D. Zazworsky, jr[1]

Le Heavy Airlift Wing (HAW) (en français Escadre de transport lourd, désigné sous l'appellation d'Unité de transport lourd dans les documents en français de l'OTAN) est une unité de transport aérien multinationale de l'Organisation du traité de l'Atlantique Nord créée le [2].

Historique[modifier | modifier le code]

Le Col. John Zazworsky lors de la réception du premier C-17 le 14 juillet 2009 à Long Beach.

Le , treize pays membres de l'OTAN ont officiellement commencé, dans le cadre de l'initiative NATO Strategic Airlift Capability, des négociations pour l'achat de trois ou quatre avions de transport stratégique McDonnell Douglas C-17 Globemaster III pour combler le déficit des forces aériennes des États participants en ce domaine.

La valeur d'achat d'un C-17 est estimée à environ 218 millions de dollars américain l'unité en 2007[3] mais un contrat canadien portant sur quatre C-17 et comptabilisant tous les frais prévus sur une durée de service de vingt ans (Avions, systèmes d'autoprotection, moteurs, formations d'équipages, etc.) porte sur trois milliards de dollars américains en 2008[4]. Le cout global du programme est annoncé à entre cinq et six milliards de dollars sur trente ans[5] dont un milliard pour les seuls avions-cargos[6].

Quatre pays se désistent (Danemark, République tchèque, Italie et Lettonie) tandis que deux autres, la Finlande et la Suède, non-membres de l'OTAN, s'engagent dans le projet.

Le 20 juin 2007, le Conseil de l'Atlantique Nord a approuvé la mise en place d'une Agence OTAN de gestion du transport aérien[7] (NAMA) d'un effectif de 35 personnes[8] et d'une Organisation OTAN de gestion du transport aérien (NAMO) qui sera chargée, pour le compte des pays participant à la SAC, de l'acquisition, de la gestion et du maintien en conditions opérationnelles des moyens de transport aérien. Cet organisme est entré en vigueur après la signature du mémorandum d’entente et sa notification au Conseil de l’Atlantique Nord, à la fin septembre 2008[9].

Un accord est signé le pour l'achat et la mise en commun de trois McDonnell Douglas C-17 Globemaster III qui ont été réceptionnés fin 2009 et stationnés sur la base aérienne de Pápa en Hongrie, une installation comprenant un personnel de 600 personnes[10] où les premiers personnels de la nouvelle unité se mettent en place dans le mois.

Le SAC-01 en mai 2009.

En novembre 2008, la formation des équipages commence aux États-Unis. Les C-17 arrivent à partir du .

Après avoir accompli plusieurs missions au profit de la KFOR au Kosovo, la première mission d'appui de longue portée a lieu le , avec un vol vers l'Afghanistan, afin de livrer du matériel sur l'aéroport de Mazar-e-Charif pour approvisionner les troupes suédoises déployées sur ce théâtre d'opérations[11].

Le , un premier vol humanitaire a eu lieu après le séisme de 2010 à Haïti[12] sur un total de trois missions commandité par la Suède. Au 15 février 2010, l'unité a atteint les 1 000 heures de vol en C-17 pour un total de 65 missions et à transporté environ 1 950 tonnes de fret et 1 700 passagers[13]; au 13 août 2010, les 2 000 heures de vol sont atteints, en 130 missions, l'unité à transporté 3 484 tonnes de fret et 4 000 passagers[14].

Un avion C-17 du HAW a rapatrié en Pologne les corps des victimes de l'accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk du 10 avril 2010[15] et des vols humanitaires ont eu lieu suite aux inondations au Pakistan de 2010.

L'unité est entièrement opérationnelle en 2011[16]. Au 4 avril 2011, les 4 000 heures de vol sont franchit, 13 800 tonnes de fret et 6 000 passagers ont été transportés. Les 5 000 heures de vol sont franchit le 9 septembre 2011 et les 6 000 heures le 9 décembre 2011, à cette date, 27 000 tonnes de fret et 14 000 passagers ont été transportés[17]. Les 8 000 heures de vol sont franchit le 16 août 2012.

Le 25 janvier 2013, la Suède annonce qu'elle m'est 40 h de vol à la disposition des forces françaises et africaines engagés dans le conflit malien de 2012-2013 à utiliser avant le 31 mai 2013[18].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Le 3e C-17 de la HAW en 2010.

Cette unité, considérée comme un régiment par l'armée hongroise, comptera, d'après une source en 2009, 131 personnels militaires et 3 avions de transport C-17[19]. Son premier commandant de mai 2008 à juin 2010 est un officier américain[1], le colonel John D. Zazworsky Jr., secondé d'un Suédois, le colonel Fredrik Hedén[20]. En mars 2012, le chef de corps est le colonel américain Daniel P. Clark depuis juin 2011 secondé d'un colonel de la force aérienne des Pays-Bas[21].

Le premier avion, livré lors d’une cérémonie à Long Beach (Californie), le 14 juillet 2009, aux 12 nations membres de la Capacité de transport aérien stratégique de l’OTAN est arrivé à Papa Air Base le 27 juillet. Immatriculé SAC-01 (Numéro d'immatriculation dans l'USAF : 08-0001/0003[22]) et il est mis à disposition directement par l'USAF tandis que les deux autres (SAC-02 et -03) sont achetés dans le cadre de contrats Foreign Military Sales et sont immatriculés au sein de la force aérienne hongroise.

La livraison de deuxième appareil, appelé "Bartok" en l'honneur du compositeur hongrois Béla Bartók[23] a lieu le 17 septembre[24] arrivé à la base de Papa le 21[25] et le troisième le 7 octobre 2009[26].

Cette formation devait effectuer selon les prévisions 630 heures de vol en 2009, environ 3 100 en 2010 et 3 500 heures de vol quand elle sera pleinement opérationnelle[27].

Chaque État partenaire participe aux frais à hauteur d'un quota d'heures annuelles, à utiliser selon ses besoins pour des missions nationales, de l'Union européenne et l'OTAN.

Les États-Unis investissent 250 millions de dollars US pour un millier d'heures de vol et les pilotes étrangers sont entrainés dans des écoles de pilotage dans ce pays, les trois autres principaux contributeurs sont la Suède avec un maximum de 200 millions de couronnes suédoises pendant 25 à 30 ans[28], 550 heures de vol annuels (soit 17 % de la quote-part), vingt-cinq personnels civils et militaires suédois dont dix membres d'équipage[29], la Norvège et les Pays-Bas (dix à quinze millions d'euros pour environ 500 heures de vol par an)[30]. La Hongrie investira un total 1,5 milliard de forints, soit 1,8 % du programme[31]. La Lituanie finance à hauteur de trois millions de litas soit 870 000 d'euro pour 45 heures de vol par an.

Le secrétaire général adjoint de l'Alliance atlantique, Peter Flory a précisé que ces appareils sont notamment destinés à des missions en Afghanistan[32].

Une équipe de Boeing est assignée à la base de Pàpa pour le suivi de la maintenance des avions.

L'escadre est composé de trois sections[33] :

  • La branche de commandement et contrôle, Command and Control Branch (C2)
  • L'escadron de transport aérien lourd, Heavy Airlift Squadron (HAS)
  • L'escadron de suppport logistique, Logistics Support Squadron (LSS)

Une équipe de sécurité multinationale, la Heavy Airlift Wing C-17 Security, ou HAWCS (Faucon),[34] est chargée de la protection des équipages et des appareils lors de leurs missions. Elle est inspiré des Raven Team (équipe Corbeau)[35]; des petites unités de police militaire ayant un entrainement spécialisé pour la sureté d'avions de transport de l'Air Mobility Command[36].

Liste des aéronefs[modifier | modifier le code]

Type d'avion Immatriculation Surnom Date de livraison
Boeing C-17 Globemaster III SAC 1 14 juillet 2009
Boeing C-17 Globemaster III SAC 2 Bartok 17 septembre 2009
Boeing C-17 Globemaster III SAC 3 7 octobre 2009

Liste des commandants[modifier | modifier le code]

Nom Photo Début Fin
1. Col. John D. Zazworsky, jr John D. Zazworsky.jpg juin 2008 4 juin 2010
2. Lt-Col. Daniel P. Clark[6],[37] 4 juin 2010 juin 2011
3. Col. Keith P. Boone[38] juin 2011 en cours

États partenaires et quote-parts annuelles[modifier | modifier le code]

Les États participants ont déclaré un besoin global de 3 550 heures de vol par an. La planification présume qu'un appareil de type C-17 peut effectuer 1 500 heures de vol dans une année, ce qui avec trois avions laisse une marge de manœuvre[39].

Voici la quote-part, exprimée en heures de vol par an, des États participants :

  • États-Unis : 1 000
  • Pays-Bas : 500
  • Norvège : 400
  • Pologne : 150
  • Roumanie : 200
  • Bulgarie : 65
  • Slovénie : 60
  • Hongrie : 50
  • Estonie : 45
  • Lituanie : 45

Dans le cadre du Partenariat pour la Paix :

  • Suède : 550
  • Finlande : 500

Notes et références[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

  1. a et b (en) [PDF] Département de la force aérienne des États-Unis, « Biographie du colonel John D. Zazworsky, Jr », sur http://www.defenselink.mil, Département de la force aérienne des États-Unis,‎ Novembre 2008 (consulté le 6 août 2009)
  2. (fr) « Arrivée du premier C-17 à la base aérienne de PAPA », sur Site de l'OTAN, OTAN,‎ (consulté le 6 août 2009)
  3. (en) [PDF] « Committee Staff Procurement Backup Book FY 2009 Budget Estimates », sur Air Force Financial Management & Comptroller,‎ février 2008 (consulté le 6 août 2009)
  4. (en) « Canada Joining the Anglosphere C-17 Club », sur Defense Industry Daily,‎ 17 novembre 2008 (consulté le 6 août 2009)
  5. (en) « Frequently Asked Questions », sur NATO Airlift Management Agency, NATO Airlift Management Agency,‎ 10 décembre 2009 (consulté le 29 octobre 2010)
  6. a et b (en) [PDF]Département de la force aérienne des États-Unis, « Biographie du Lt-Col. Daniel P. Clark », sur http://www.heavyairliftwing.org, Département de la force aérienne des États-Unis,‎ Juin 2010 (consulté le 29 octobre 2010)
  7. (fr) « Les alliés adoptent une initiative sur une capacité de transport aérien stratégique », sur Site de l'OTAN,‎ 20 juin 2007 (consulté le 6 août 2009)
  8. (fr) Nicolas Gros-Verheyde, « OTAN. Objectif : dégraisser le mammouth… », sur Bruxelles2,‎ 14 octobre 2010 (consulté le 29 octobre 2010)
  9. (fr) « La capacité de transport aérien stratégique », sur Site de l'OTAN,‎ 27 juillet 2009 (consulté le 6 août 2009)
  10. (fr) Nicolas Gros-Verheyde, « Les Tchèques renoncent au pool d'avions C-17 de l'OTAN », sur Bruxelles2,‎ 13 décembre 2008 (consulté le 6 août 2009)
  11. (fr) « Premier vol stratégique à l'appui de la FIAS », sur http://www.nato.int, OTAN,‎ 28 septembre 2009 (consulté le 2 octobre 2009)
  12. (sv) « SAC flies its first humanitarian relief flight to Haiti », sur http://www.nato.int, OTAN,‎ 16 janvier 2010 (consulté le 21 octobre 2010)
  13. (en) Juha Miettinen, « 12-nation Heavy Airlift Wing reaches 1000 flight hours for its C-17 fleet », sur http://www.heavyairliftwing.org/, HAW Public Affairs,‎ 15 février 2010 (consulté le 29 octobre 2010)
  14. (en) Juha Miettinen, « Heavy Airlift Wing passed the milestone of 2000 flight hours », sur http://www.heavyairliftwing.org/, HAW Public Affairs,‎ 15 février 2010 (consulté le 29 octobre 2010)
  15. [image] Cérémonial à l'aéroport
  16. (sv) « Svenskar bygger flygflottilj i Ungern », sur http://www.mil.se,‎ 1er octobre 2008 (consulté le 4 octobre 2009)
  17. (en) « Heavy Airlift Wing (HAW) reaches 6 000 flight hours », sur http://www.heavyairliftwing.org/, HAW Public Affairs,‎ 9 décembre 2011 (consulté le 17 mars 2012)
  18. (sv)>« Sverige stödjer med transportflyg till Mali », sur Forces armées suédoises,‎ 25 janvier 2013 (consulté le 25 janvier 2013)
  19. (en) « First NATO-HUNAF C-17 Globemaster III arrived at Pápa LHPA! », sur Airfighters.com,‎ 27 juillet 2009 (consulté le 6 août 2009)
  20. (sv) « C-17 levererad », sur Forces armées suédoise,‎ 28 juillet 2009 (consulté le 6 août 2009)
  21. « CURRICULUM VITAE », sur Heavy Airlift Wing,‎ 2011 (consulté le 17 mars 2012)
  22. (en) « 2008 USAF Serial Numbers », sur USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers--1908 to Present,‎ 3 août 2009 (consulté le 6 août 2009)
  23. (sv) « Andra planet levererat », sur http://www.mil.se, Forces armées suédoises,‎ 6 octobre 2009 (consulté le 17 décembre 2009)
  24. (en) « Boeing Delivers 12-Nation Strategic Airlift Capability's 2nd C-17 Globemaster III », sur http://boeing.mediaroom.com/, Boeing,‎ 17 septembre 2009 (consulté le 2 octobre 2009)
  25. (en) « Strategic Airlift Capability (SAC) C-17 conducts first flight in support of ISAF », sur http://www.defpro.com,‎ 1er octobre 2009 (consulté le 2 octobre 2009)
  26. (en) « 3rd Boeing C-17 Joins 12-Nation Strategic Airlift Capability Initiative », sur http://boeing.mediaroom.com/, Boeing,‎ 7 octobre 2009 (consulté le 17 décembre 2009)
  27. (en) Air Force News Agency, « 12 nations activate groundbreaking Heavy Airlift Wing », sur http://www.defencetalk.com,‎ 28 juillet 2009 (consulté le 6 août 2009)
  28. (en) Ministère de la défense suédoise, « Swedish participation in air transport cooperation », sur http://www.regeringen.se, Services du gouvernement suédois,‎ 18 mars 2008 (consulté le 3 octobre 2009)
  29. (en) « Sweden’s first C-17 almost ready », sur Forces armées suédoises,‎ 16 mars 2007 (consulté le 6 août 2009)
  30. (en) Air Force News Agency, « Commander Discusses Multinational Airlift Operations from Hungary », sur http://www.defencetalk.com,‎ août 2009 (consulté le 6 août 2009)
  31. (hu) Szabó Zoltán, « Már várják a C-17-es katonai szállítógépeket », sur DUNA TV,‎ 3 août 2009 (consulté le 6 août 2009)
  32. (fr) Andrea Shalal-Esa, « Accord sur l'achat de trois Boeing C-17 par l'OTAN », sur http://www.challenges.fr, Reuters,‎ 2 octobre 2008 (consulté le 6 août 2009)
  33. (en) « Site map », sur Heavy Airlift Wing , HAW Public Affairs (consulté le 29 octobre 2010)
  34. (en) Juha Miettinen, « Four airmen graduate from Mission Security Forces’ course », sur Heavy Airlift Wing , HAW Public Affairs,‎ 25 septembre 2010 (consulté le 29 octobre 2010)
  35. (en) John Vandiver, « Multinational airlift wing set to unite, take flight », sur Stars and Stripes, Stars and Stripes,‎ 12 avril 2009 (consulté le 6 août 2009)
  36. (en) [PDF] Charles G. Ohliger, « Disruptive breakthroughs and the USAF : Is strategic airlift's rapide crisis response capability a potential target of terrorism », sur Air University Research Information Management System, Air Command and Staff College,‎ Avril 2007 (consulté le 6 août 2009)
  37. (en) Juha Miettinen, « Heavy Airlift Squadron holds change of Command », sur Heavy Airlift Wing , HAW Public Affairs,‎ 4 juin 2010 (consulté le 29 octobre 2010)
  38. (en) « COLONEL KEITH P. BOONE, USAF », sur Heavy Airlift Wing , HAW Public Affairs,‎ 2011 (consulté le 17 mars 2012)
  39. (sv)[PDF] Fredrik Reinfeldt, « Multilateralt samarbete om strategiska flygtransporter », sur http://www.regeringen.se, Bureaux du gouvernement de la Suède,‎ 13 mars 2008 (consulté le 4 octobre 2009)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]