Gulfstream G650

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Gulfstream G650
Image illustrative de l'article Gulfstream G650

Constructeur Drapeau : États-Unis Gulfstream Aerospace
Équipage 2
Premier vol 25 novembre 2009
Dimensions
Longueur 30.41 m
Envergure 30.36 m
Hauteur 7,72 m
Aire alaire 119.2 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 24.5 t
Max. au décollage 45.2 t
Max. à l’atterrissage 37.876 t
Passagers 8 + 4 membres d'équipage
Motorisation
Moteurs 2 × Rolls-Royce Deutschland BR725 turbofan
Poussée unitaire 71.6 kN
Poussée totale 143.6 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 956 km/h (Mach 0.90)
Vitesse maximale 982 km/h (Mach 0.925)
Autonomie 12960 km
Plafond 15500 m

Le Gulfstream G650 est un jet d'affaire bimoteur du constructeur Gulfstream Aerospace. Gulfstream commença le programme en 2005 et le révéla au public en 2008. Le G650 est le plus grand, et le plus rapide de la gamme Gulfstream Aerospace.

Design et développement[modifier | modifier le code]

Le Gulfstream G650 a été lancé en interne en mai 2005 et dévoilé le 13 mars 2008.

Le G650 a une vitesse de croisière de Mach 0,85 à 0,90, avec une vitesse maximale de Mach 0,925 et une autonomie allant jusqu'à 7 000 NM (13 000 km). Il est équipé d'une cuisine complète, d'un bar et peut être équipé d'une variété de fonctions de divertissement y compris les téléphones par satellite et Internet sans fil. Le nouveau biréacteur utilise les nouveaux moteurs Rolls-Royce BR725 produisant une poussée maximale de 75,6 kN. Gulfstream déclare qu'avec un poids de moins de 45 360 kg (100 000 livres), il est en mesure d'atterrir sur les petits aéroports permettant d'éviter les aéroports plus fréquentés.

Pour assurer une meilleure utilisation du volume intérieur, les designers de Gulfstream ont rejeté le fuselage de section circulaire en faveur d'un ovale qui utilise une partie inférieure plus plate. La cabine est de 2,60 mètres de large et 1,96 mètres de hauteur. Le fuselage est de construction métallique et la construction composite est utilisée pour l'empennage, les winglets, la cloison pressurisée arrière, les capots moteurs, la structure plancher de la cabine et de nombreux carénages. Les seize fenêtres de cabine sont de forme ovale de 71 cm de largeur.

L'aile utilise un angle de flèche de 36 degrés alors que la génération précédente était de 27 degrés sur le G550. Il est dépourvu de becs de bord d'attaque. Le système hypersustentateur est juste composé de volets et les guides de volets sont intégrés dans l'épaisseur du profil. Le bord d'attaque de l'aile a une courbure évolutive continue et le profil de la voilure varie de l'emplanture jusqu'aux winglets.

Les commandes de vol de l'avion sont entièrement électrique sans aucune liaison mécanique. Les gouvernes sont contrôlées par un système hydraulique double. Beaucoup d'avions de ligne utilisent les commandes de vol électriques mais seul le Dassault Falcon 7X est aussi équipé de ce système hydraulique double. Le G650 conserve la même configuration de cockpit que le G550 permettant ainsi d'utiliser la même qualification de type.

La conception de l'aile a été achevée en 2006. Des modèles ont été testés en soufflerie, avec un total de 1 400 heures d'essais avant la fin de l'année 2008. Un fuselage a été construit pour effectuer un essai de pression et testé, jusqu'à l'ultime test pression de 12 915 kg/m². Le G650 a roulé de manière autonome pour la première fois sur le 26 septembre 2009. Une cérémonie publique de déploiement a été tenue le 29 septembre 2009. Le premier vol pour le G650 eu lieu le 25 novembre 2009.

L'essai de vitesse maximale en service (Mach 0,925) a été effectué le 4 mai 2010. Gulfstream a rapporté que, le 26 août 2010, le G650 a atteint la vitesse maximale de Mach 0,995 au cours d'un plongeon.

Incidents et accidents[modifier | modifier le code]

Le 2 avril 2011, le prototype no 2 du G650 s'est écrasé après son décollage, à partir du Centre International Air Roswell, Nouveau Mexique, tuant les quatre personnes à bord (deux pilotes et deux ingénieurs d'essais, tous de Gulfstream). L'avion, qui simulait une panne sur l'un de ses moteurs lors du décollage, toucha la piste et pris feu[1].

Dans la culture[modifier | modifier le code]

Le single Like a G6 du groupe de rap de Los Angeles Far East Movement fait référence au Gulfstream G650 à travers les paroles « Sipping sizzurp in my ride like Three Six Feeling so fly like a G6[2]. »

Notes et références[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]